Makinë provë Citroen C3 Aircross

Pamje e pazakontë, brendshme me stil dhe shumë mundësi të dobishme. Ne i kuptojmë të gjitha nuancat e një kryqëzimi kompakt nga Franca

E ndritshme me pesë dyer rrëshqet pa ndihmë, duke e varur timonin në një kurth baltë, por pas pak del nga kurthi. Rruga e zakonshme për në daçë pas shirave të verës kërkon veprime më të menduara dhe të kujdesshme nga shoferi. Makina me të gjitha rrotat, si dhe bllokimi i diferencës në C3 Aircross, mund të ëndërrojnë vetëm (falë platformës PF1 nga Peugeot 2008). Sigurisht, ekziston edhe sistemi i pronarit të kontrollit të tërheqjes Grip Control, por ju mund të mbështeteni tek ai vetëm në kushte shumë të lehta jashtë rrugës.

Por kur bëhet fjalë për stilin dhe kënaqësitë e dizajnit, kompakti francez nuk ka pothuajse asnjë të barabartë. Opsionet për individualizimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme në konfigurues janë verbuese. Disa dhjetra ngjyra dhe materiale përfundimi janë në dispozicion për klientët - më shumë se 90 kombinime të ndryshme në total. Duke pasur parasysh faktorin e formës së modelit dhe përqendrimin e tij në një audiencë të re femër, një pasuri e tillë e zgjedhjes mund të jetë një faktor vendimtar gjatë blerjes. Sidomos nëse mbani mend se aftësitë e konkurrentëve në këtë kuptim janë shumë më modeste.

Brenda tij, C3 Aircross është çuditërisht i gjerë, natyrisht, i rregulluar për klasin e makinës. Në sediljen e shoferit, nuk ka as edhe një shenjë ngurtësimi në lëvizje, madje edhe me gjatësinë time. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjerësi ashtu edhe në lartësi, dhe gjunjët nuk pushojnë askund. Dukshmëria është gjithashtu në rregull. Një zgjidhje tashmë e testuar nga francezët e punuar këtu - shtylla kompakte të xhamave, dritare anësore me shfryrje dhe pasqyra të mëdha. Në përgjithësi, asnjë biçiklist në rrugë nuk do të mbetet pa u vënë re.

Në rreshtin e dytë, nuk është më aq e qetë - tavani varet mbi kokën tuaj më fort, dhe rregullimi gjatësor i divanit nënkupton një rritje në hapësirën e bagazhit, por jo hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë. Alsoshtë gjithashtu e pamundur të thuhet se është e ngushtë këtu: gjunjët nuk qëndrojnë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe nëse vendi i shoferit ulet në pozicionin më të ulët, ka ende vend për këmbë nën të. Tuneli qendror nuk është i lartë, por organizatori i spikatur me një dalje 12 volt do të vë në dyshim pasagjerin që është ulur në qendër.

Hapësira e bagazhit është me përmasa modeste - vetëm 410 litra, duke pasur parasysh ndarjen sekrete për gjëra të vogla, nën të cilat fshihen një sërë mjetesh dhe një stendë. Kjo është më shumë sesa konkurrenca me të paktën 50 litra, por edhe me këtë avantazh, një vizitë e rregullt në supermarket për orenditë e shtëpisë në C3 Aircross mund të kthehet në nevojën për të palosur mbështetëset për të marrë të gjitha blerjet. Si bonus - një sedilje e pasagjerit të palosshëm dhe format e duhura gjeometrike të bagazhit, me të cilat tashmë jemi mësuar nga prodhuesit gjermanë.

Dhe gjermanët janë gjithashtu një pikë referimi e njohur botërisht për sa i përket ergonomisë së sediljes së shoferit, të cilën, megjithatë, të gjitha markat franceze e kanë injoruar me sukses për disa vjet. C3 Aircross, mjerisht, nuk është përjashtim. Në vend të një kutie me një mbështetëse për dy, ekziston vetëm një mbështetje e hollë për shoferin, vendi i karikimit pa tel para selektorit të transmetimit automatik ka ngrënë të gjithë hapësirën për mbajtësit e kupave (disa prej tyre janë vetëm në xhepat e derës ) Dhe provoni, për shembull, pa parë udhëzimet, të kuptoni se si të aktivizoni kontrollin e lundrimit këtu. Kështu që nuk arrita herën e parë.

Edhe më konfuze është fakti që pothuajse e gjithë funksionaliteti në bord është i paketuar në një menu me prekje. Gjithnjë e më shumë ekspertë bien dakord që ekranet me prekje në makinë shtojnë më shumë probleme sesa komoditetin. Jo shaka, por është në C3 Aircross që unë vërtet dua të pajtohem me ta. Për hir të veprimeve banale si "kthehu në shinën tjetër" ose "bëje më të ftohtë" shoferi është i detyruar të shpërqendrohet nga rruga më shumë se zakonisht. Në këtë sfond, kontrolli klasik i vëllimit duket si një dhuratë e vërtetë nga dizajnerët e brendshëm.

Nën kapakun e Aircross është një motor modest turbo 1,2 litërsh me 110 kf. Dhe po, ky është versioni maksimal. Për dy njësitë e tjera (82 dhe 92 kf), ofrohet një "mekanikë" jo-alternative me 5 shpejtësi, kështu që kërkesa kryesore me sa duket do të bjerë në versionin më të lartë. Motori me tre cilindra duhet të mbahet në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës për të marrë përshpejtimin e duhur nga ai. Dhe edhe pse prodhuesi pretendon që momenti maksimal i 205 Nm është tashmë i disponueshëm në 1500 rpm, në të vërtetë motori zgjohet më afër 3000 rpm.

Në fakt, e gjithë kjo nuk është aq e rëndësishme, pasi që pasaporta 10,6 nga përshpejtimi në njëqind të parë menjëherë të vendosur për një udhëtim të qetë. Në trafikun e dendur të qytetit, C3 Aircross nuk mbetet pas dhe e mban veten me vetëbesim, por parakalimi me shpejtësi autostradë nuk është i lehtë për një kalim kompakt. Ndihet se si secili prej 110 "kuajve" jep gjithë forcën e tij. Një gëzim - së bashku me motorin e sipërm, funksionon një "automatik" me 6 shpejtësi, i cili me shkathtësi zgjedh ingranazhet dhe zgjedh atë të duhur, në varësi të situatës, pa gabime.

Cilësimet e shasisë nuk janë gjithashtu të përshtatshme për ngasje të shpejtë. Rrotullat e theksuara në kënde dhe sjellja e çrregullt në kthesat e gjata, që kërkojnë korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit, e detyrojnë shoferin të ngadalësojë. Pezullimi në mënyrë efektive zbut goditjet dhe vetëm në vrima të mëdha transmeton dridhje të prekshme në trup, dhe mikro-lehtësimi është pothuajse i padukshëm, pavarësisht nga rrotat opsionale 17 inç. Sikur amortizuesit të mos trondisnin aq shumë në gunga.

Klasa e hatchback të klasës B nuk zuri rrënjë në Rusi. Por kryqëzimet kompakte të bazuara në modele të tilla gradualisht po fitojnë popullaritet. Kushtet klimatike, të shumëzuara me mentalitetin e përdoruesit rus, i detyrojnë prodhuesit të kenë një qasje më të ekuilibruar në zgjedhjen e modeleve që do të futen në treg. Kështu Citroen na solli një Aircross në vend të hatchback soplatform C3. Sa popullor do të jetë ai, koha do ta tregojë - të gjithë përbërësit e suksesit me të.

Lloj	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4154/1756/1637
Baza e rrotave, mm	2604
Pesha e frenimit, kg	1263
lloji i motorit	Benzinë, R3, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1199
Fuqia, kf nga në rpm	110 në 5500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	205 në 1500
Transmisioni, ngas	6-rr. Transmision automatik, përpara
Maksim. shpejtësia, km / orë	183
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	10,6
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	8,1/5,1/6,5
Vëllimi i trungut, l	410-1289
Çmimi nga, USD	17 100