Avionë karburatorë - akordimi i avionit kryesor

Në motorët e injektimit, injektorët dhe valvula e mbytjes janë përgjegjëse për përgatitjen e përzierjes së ajrit-karburantit (mund të lexoni për llojet dhe parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të injektorëve këtu) Në automjetet e vjetra, sistemi i karburantit është i pajisur me një karburator.

Avionët janë përgjegjës për furnizimin e pjesshëm të karburantit dhe ajrit në dhomat e karburatorit. Cilat janë këto detaje, si janë rregulluar ato, si t'i pastroni dhe t'i zgjidhni ato në mënyrë korrekte?

Cilat janë avionët në karburator

Ekzistojnë dy lloje avionësh. Disa janë përgjegjës për furnizimin me karburant të ndarë dhe quhen karburant. Të tjerët janë krijuar për të dozuar ajrin - ato quhen ajër.

Prodhuesit bëjnë avionë të veçantë për secilin model të karburatorit. Ato ndryshojnë në diametrin e vrimave. Ky parametër përcakton vëllimin e karburantit dhe ajrit që hyjnë në dhomën e përzierjes (sasia dhe cilësia e përzierjes ajër-karburant).

Kjo pjesë është bërë në formën e një spine të vogël me një vrimë të kalibruar. Edshtë i ndërprerë për ta bërë më të lehtë për ta rregulluar fort në pus. Elementet e ajrit vendosen në tuba emulsioni në të cilët bëhen vrima.

Kur ndryshoni mënyrën e funksionimit të motorit, kërkohet sasia e tij e përzierjes ajër-karburant. Në këtë drejtim, secili avion duhet të ketë një performancë ose xhiros të duhur. Ky parametër ndikohet nga disa faktorë:

• gjatësia e kanalit;
• diametri dhe numri i vrimave (në rastin e tubave të emulsionit);
• cilësia e sipërfaqes së "pasqyrës".

Edhe ndryshimet e vogla në këto parametra mund të ndikojnë në karakteristikat e motorit. Në thelb ato nuk mund të diagnostikohen nga inspektimi vizual i karburatorit. Disa dyqane akordimi dhe karburatorët përfitojnë nga këto veti për të rritur fuqinë e motorit (për mënyra të tjera për të rritur performancën e motorit, shih në një artikull të veçantë).

Për çfarë janë avionët përgjegjës?

Në një motor atmosferik me një sistem të furnizimit me karburant karburator, formohet përzierja e karburantit ajër dhe hyn në cilindra nën ndikimin e ligjeve fizike (përzierja furnizohet nga rrallimi i ajrit në cilindër). Në funksion të kësaj, secili avion duhet të ketë parametra idealë.

Të gjithë elementët kanë një shënim të veçantë që tregon xhiros e vrimave të tyre. Ky tregues përcaktohet nga shpejtësia e kalimit të ujit, koka e së cilës korrespondon me një kolonë metri dhe shënohet me centimetra kub në minutë. Ky informacion do të ndihmojë në rregullimin e saktë të karburatorit në performancën e dëshiruar.

Ndryshimi i xhiros së avionëve ndikon në cilësinë e MTC. Nëse rritni diametrin e vrimave në tubat e emulsionit të ajrit, më shumë ajër do të hyjë në cilindra sesa karburantit. Kjo do të ndikojë negativisht në fuqinë e motorit - për të kaluar në një mbitension, do të duhet të rrotullohet më shumë. Nga kjo, mund të mbinxehet. Por në këtë mënyrë mund të kurseni në karburant.

Nëse rritni diametrin e avionit kryesor (karburantit), kjo do të ndikojë dukshëm në pasurimin e përzierjes së ajrit dhe karburantit. Për shembull, rritja e zonës së prerjes tërthore me 10 përqind do të shtojë 25% të performancës, por makina do të bëhet dukshëm më e pangopur.

Mungesa e përvojës në akordimin e motorit duke azhurnuar avionin kryesor mund të çojë në pasurim të tepruar. Kjo cilësi e VTS, sapo të futet në cilindra, nuk do të ndizet, pasi që kërkohet një sasi e mjaftueshme e ajrit për procesin e djegies. Si rezultat, motori "i akorduar" thjesht do të mbushë qirinjtë.

Ju mund të përdorni tiparet e dizajnit të karburatorit për të ndryshuar rregullimin e hollësishëm të pasurimit të përzierjes ajër-karburant. Për shembull, modelet Solex janë pothuajse identike, megjithatë, avionët që janë instaluar në to ndryshojnë në performancë. Në fabrikë, ky parametër është zgjedhur për vëllimi motorik... Për të shtuar disa kuaj fuqi në motorin e makinës suaj, në vend të avionëve standardë, mund të instaloni ato të dizajnuara për një karburator më efikas.

Vida e cilësisë së përzierjes është gjithashtu përgjegjëse për dozën e karburantit. Ndodhet në pjesën e poshtme të karburatorit (Solex). Me këtë element, mund të vendosni numrin e rrotullimeve të motorit në punë. Në këtë rast, vëllimi i benzinës së kaluar nuk varet nga performanca e kësaj pjese, por nga madhësia e boshllëkut, i cili ndryshohet duke e kthyer bulonin rregullues në drejtim të orës (ose në drejtim të kundërt).

Llojet e avionëve

Avionët ndryshojnë nga njëri-tjetri në qëllimin dhe vendndodhjen në karburator. Dalloni midis karburantit, kompensimit dhe avionëve të ajrit. Një avion i veçantë është gjithashtu përgjegjës për funksionimin boshe - jet XX.

Çdo pjesë ka madhësinë e vet dhe një vrimë të kalibruar saktësisht. Në varësi të këtij parametri, do të jetë edhe xhiroja e avionit. Kështu që gjatë riparimit të ishte e mundur të instalohej pjesa e duhur, shenjat aplikohen në secilën prej tyre. Ajo matet në centimetra kub për presionin e një kolone uji 1000 mm të lartë.

Mosfunksionime tipike

Mosfunksionimi kryesor i çdo avioni, nëse nuk është një defekt i fabrikës, është bllokimi i vrimës së tij. Edhe grimca më e vogël e pluhurit është në gjendje të bllokojë plotësisht ose pjesërisht kanalin, gjë që sigurisht do të ndikojë në performancën e karburatorit.

Arsyeja kryesore për keqfunksionime të tilla është cilësia e dobët e karburantit ose ajri në hyrje. Prandaj, çdo automobilist duhet t'i kushtojë vëmendje të mjaftueshme zëvendësimit të filtrit të ajrit dhe karburantit.

Instalimi i një pjese me një vrimë më të vogël do të ndikojë në pasurimin e përzierjes së ajrit/karburantit. Nëse është një avion karburanti, atëherë përzierja do të jetë e dobët, dhe nëse është një avion ajri, do të jetë e pasur. Avionët jo standardë përdoren për të ndryshuar karakteristikat e motorit. Mund të arrihet më shumë shkathtësi ose kursime. Kjo bëhet duke rritur / ulur sasinë e karburantit ose ajrit në hyrje. Natyrisht, përmirësime të tilla ndikojnë në fuqinë e njësisë së energjisë.

Vetë-rregullim

Para se të ndryshoni avionin në një të ri, mund të përpiqeni të rregulloni cilësinë e përzierjes së karburantit ajër. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme:

1. Ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
2. Karburatori ka një vidë rregullimi boshe. Me ndihmën e tij, rrotullimet vendosen në 900 rpm (ne ndjekim takometrin). Në këtë rast, thithja duhet të hiqet plotësisht;
3. Kur vidhosja e ngopjes shtrëngohet, përzierja bëhet e dobët, gjë që redukton shpejtësinë e motorit në minimum;
4. Kjo vidë është e zhveshur dhe shpejtësia mesatare e motorit është rregulluar.

E veçanta e kësaj procedure është se ajo mund të kryhet aq sa është e nevojshme derisa rrotullimet të mund të rregullohen në mënyrë të përsosur.

Zëvendësim

Avioni i ri është instaluar në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit. Për përmirësime të ndryshme, prodhuesit krijojnë tabela korresponduese për shenja të ndryshme të pjesëve. Avionët jo standardë janë instaluar në varësi të parametrave të pritur të dinamikës së makinës.

Zëvendësimi i avionëve është i lehtë, por kërkon kohë dhe i rregullt. Sekuenca e punës është si më poshtë:

1. Për lehtësi, karburatori duhet të hiqet nga motori;
2. Nëse është e nevojshme, copë litari midis motorit dhe karburatorit zëvendësohet me një të freskët;
3. Zhvidhosni fiksimin e kapakut të karburatorit;
4. Ju mund të hiqni të dy avionët (ajrin dhe karburantin) duke përdorur një kaçavidë të sheshtë;
5. Tubi i emulsionit hiqet nga rryma e ajrit;
6. Pjesët e reja zgjidhen sipas tabelave të prodhuesit;
7. Para instalimit të pjesëve të reja, ato duhet të shpëlahen në një mjet të veçantë;
8. Karburatori është mbledhur dhe instaluar në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të avionëve, duhet të rregulloni shpejtësinë boshe dhe mesatare. Rekomandohet gjithashtu ndërrimi i filtrave të karburantit dhe ajrit.

Si të pastroni siç duhet avionët e karburatorit nga pllakat dhe papastërtitë

Problemi më i zakonshëm me të gjitha avionët është humbja e gjerësisë së brezit. Meqenëse vrimat dhe prerjet e tyre duhet të përputhen në mënyrë të përsosur me cilësimet e fabrikës, edhe një bllokim i lehtë mund të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të karburatorit.

Këtu janë problemet e zakonshme motorike të paqëndrueshme që lidhen me avionët:

• Një zhytje e lehtë për një ose dy sekonda (pedali i gazit shtypet pa probleme, për shembull, kur makina fillon të lëvizë). Gjatë përshpejtimit, si dhe në punë, problemi zhduket. Shpesh ky efekt ndodh kur vrimat e daljes në sistemin e tranzicionit të dhomës së parë janë të bllokuara. Mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të pompës së gazit.
• Kur shtypni butësisht pedalin e gazit, ka një zhytje ose dridhje të dukshme (ndonjëherë motori mund të ngecë). Nëse kjo ndodh me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe efekti eliminohet duke shtypur më shpejt përshpejtuesin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje avionit të karburantit GDS (sistemi kryesor i matjes). Mund të jetë i bllokuar ose jo i mbështjellë plotësisht. Problemi mund të jetë gjithashtu një bllokim i pusit të emulsionit ose tubit HDS në dhomën e parë. Nëse një efekt i tillë u shfaq pas "modernizimit" të fundit të karburatorit, është e mundur që të jetë instaluar një avion karburanti me një pjesë më të vogël sesa kërkon motori.

• Në boshe, ka ulje (sikur shpejtësia "po lëkundet"), funksionim i paqëndrueshëm i motorit. Ky problem mund të jetë një avion i bllokuar i karburantit CXX (sistemi i papunë) ose kanalet e këtij sistemi.
• Kur motori i nënshtrohet ngarkesave të larta (shpejtësia e automjetit është mbi 120 km / orë), fuqia dhe nxitimi i tij humbasin ose vërehet një seri zhytjesh ("lëkundëse"). Një shkak i mundshëm është bllokimi i kanaleve, grykave dhe një pusi emulsioni me një tub GDS në dhomën e dytë.

Duhet të kihet parasysh se problemet e listuara nuk shoqërohen gjithmonë me hundë të bllokuar. Shpesh, një nga këto efekte shkaktohet nga thithja e ajrit të jashtëm për shkak të vulosjes së dobët të karburatorit dhe elementeve shtesë (për shembull, grometa e valvulës së sistemit XX është e shqyer ose deformuar), një mosfunksionim i valvulës së mbytjes, një mosfunksionim i sistemit të karburantit, etj.

Gjithashtu, para se të "mëkatoni" në karburator, duhet të jeni i sigurt se sistemi i ndezjes dhe furnizimit me karburant po funksionon siç duhet. Ndonjëherë kjo sjellje mund të vërehet në rast të mosfunksionimeve të vetë motorit.

Nëse diagnostikimi tregoi se shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme ishte bllokimi i grykave, atëherë ato duhet të pastrohen. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se procedura nuk mund të kryhet me objekte të ashpra dhe të mprehta (furçë ose tel). Kjo është për shkak të faktit se avionët janë bërë kryesisht nga metale me ngjyra, kështu që veprimi i pasaktë mekanik mund të gërvishtë "pasqyrën" e pjesës ose të rrisë pak diametrin e vrimave.

Avionët mund të bllokohen ose të përkeqësohen për arsyet e mëposhtme:

• benzinë ​​me cilësi të ulët;
• mirëmbajtja e parakohshme e sistemit të karburantit dhe karburatorit;
• specialistët që kryejnë mirëmbajtjen, riparimin ose rregullimin e karburatorit nuk kanë njohuri të mjaftueshme për ndërlikimet e funksionimit të kësaj pajisjeje.

Ekzistojnë dy mënyra për të pastruar avionët e karburatorit: pastrimi i sipërfaqes dhe pastrimi i plotë.

Pastrimi sipërfaqësor i avionëve

Kjo metodë përdoret për mirëmbajtjen periodike të karburatorëve. Në këtë rast, përdoret një aerosol i veçantë për pastrimin e karburatorëve. Procedura është mjaft e thjeshtë:

• hiqet "tigan" ose kaseta me filtrin e ajrit (duhet të keni kujdes me kunjat që përdridhen në karburator - fija në të është shumë delikate dhe mund të prishet lehtësisht);
• avionët e ajrit dhe karburantit janë hequr;
• hiqet valvula solenoide e papunë;
• aerosoli spërkatet në të gjitha vrimat në karburator përmes të cilave kalon ajri ose benzina;
• avionët janë në erë;

• duhet të prisni rreth 5 minuta, pastaj vendosni avionët përsëri dhe ndizni motorin;
• pasi që valvula EM është shkëputur, kërkohet të nxirret leva e mbytjes;
• pastrimi bëhet jo vetëm me shpejtësi boshe, është e nevojshme të punoni pak me pedalin e gazit në mënyrë që motori të funksionojë në mënyra të ndryshme dhe të përfshihen të gjitha avionët e karburatorit;
• disa, kur kryejnë procedurën me motorin të ndezur dhe shtypur pedalin e gazit (në mënyrë që motori të funksionojë me rpm mbi mesataren), gjithashtu spërkatni agjentin në dhomat.

Pasi të jetë kryer pastrimi sipërfaqësor i karburatorit, të gjithë elementët e shkëputur riinstalohen. Sa i përket valvulës solenoide, ajo është instaluar me motor të ndezur. Së pari, ajo është e përdredhur me dorë, dhe pastaj me një çelës derisa motori të ngecë. Shtë e nevojshme të kapni atë vijë ndërsa motori mbetet i qëndrueshëm, por valvula shtrëngohet në nivelin maksimal. Në fund, doreza e thithjes hiqet.

Pastrim i plotë i avionëve

Ndërsa pastrimi i sipërfaqes duhet të bëhet në mënyrë periodike, një pastrim i plotë kryhet në rastet kur hapat e mësipërm nuk sollën rezultatin e dëshiruar.

Në disa raste, një grimcë e ngurtë që hyn në dhomën e notit lëviz nën avionin e karburantit dhe bllokon pjesërisht ose plotësisht vrimën. Në praktikë, duket kështu. Me shpejtësi (shpesh pas vozitjes mbi gunga), motori papritmas humbet shpejtësinë dhe përgjithësisht ndalet.

Në vend, ky problem mund të zgjidhet duke kryer një pastrim të pjesshëm të karburatorit - hiqni kapakun e karburantit dhe hidhni atë në erë. Por në të njëjtën kohë, ekziston një probabilitet i lartë që një kokërr e tillë rëre të mos ishte një, prandaj duhet të kryhet një pastrim i plotë i karburatorit.

Në këtë rast, mbulesa e pajisjes hiqet dhe të gjitha kabllot dhe tubat shkëputen. Ajri i kompresuar dhe mjetet speciale të pastrimit përdoren për pastrimin e avionëve dhe kanaleve të bllokuara të karburatorit.

Zëvendësimi i avionëve të karburatorit

Avionët nuk janë gjithmonë të bllokuar për shkak të hyrjes së grimcave të huaja në zgavër. Kjo ndodh më shpesh për shkak të akumulimit të rrëshirave dhe papastërtive të ndryshme. Në funksion të kësaj, shumë ekspertë rekomandojnë pastrimin periodik (jo më shumë se pas 30 mijë vrapimesh), dhe nëse nuk ndihmon, atëherë zëvendësoni avionët.

Arsyeja e dytë për instalimin e elementeve të tjerë është akordimi i njësisë së energjisë. Në këtë rast, parametrat ndryshohen duke rregulluar përbërjen dhe cilësinë e përzierjes ajër-karburant. Nëse instaloni një avion karburanti me një seksion kryq më të madh, atëherë përzierja do të jetë më e pasur dhe instalimi i një analoge të ajrit të zgjeruar do të çojë në më të dobët të tij.

Ndryshimi i parametrave të GTZ ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit: nga ngarkesa minimale (boshe) në hapjen e plotë të mbytjes. Kjo do të rrisë konsumin e makinës pavarësisht stilit të vozitjes. Avioni ajror ndryshon kurbën e përbërjes BTC. Në këtë rast, fuqia e njësisë, dhe bashkë me të edhe konsumi i benzinës, do të rritet / ulet në varësi të këndit të hapjes së valvulës së mbytjes.

Sidoqoftë, për akordim kompetent është e nevojshme të zgjidhni saktë performancën e avionëve. Kjo është mënyra e vetme për të arritur funksionimin e qetë dhe të qëndrueshëm të motorit, madje edhe nën ngarkesa të lehta.

Avionët mund t’i ndryshoni vetë. Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

• Hapësira e filtrit të ajrit hiqet;
• Të gjithë tubat janë çmontuar, si dhe kablli thithës dhe sistemi i amortizimit të ajrit;
• Mbulesa e karburatorit hiqet;
• Avionët e ajrit hiqen (ato vendosen në tubat e emulsionit);
• Në pjesën e poshtme të puseve të emulsionit ka avionë karburanti, ata janë të hequr me një kaçavidë. Ju mund t'i hiqni ato duke përdorur një ampulë nga doreza - është e butë dhe nuk do të dëmtojë pasqyrën e sipërfaqes së brendshme të avionit;
• Nëse merret një vendim për të hequr plotësisht karburatorin për ta larë atë, hapja e shumëfishtë e marrjes duhet të mbyllet për të parandaluar që mbeturinat të futen në të.

Gjatë zëvendësimit të grykave, vlen të kryhet njëkohësisht një inspektim vizual i vulave, pasi deformimi dhe grykat e tyre gjithashtu ndikojnë në funksionimin e pajisjes. Pas zëvendësimit të avionëve dhe servisimit të karburatorit, të gjithë elementët instalohen në rendin e kundërt.

Tabela e avionëve të karburantit karburetor Solex 21083

Për karburatorët Solex, ka disa kategori avionësh që ju lejojnë të arrini performancën e dëshiruar të motorit:

• Për ata që preferojnë një stil të qetë të ngasjes, opsioni "ekonomik" është i përshtatshëm;
• Dashamirët e dinamikës së shtuar dhe konsumit optimal mund të ndalen në "të moderuar" ose "normal";
• Për akordim maksimal, janë instaluar avionë "sportivë".

Instalimi i një avioni karburanti me një seksion kryq minimal nuk çon gjithmonë në kursime në benzinë. Nëse një përzierje e dobët hyn në cilindra, shoferi duhet të hapë mbyt më shumë, i cili thith më shumë përzierje.

Këtu janë avionët e përdorur në karburatorët Solex 21083 (performanca e elementeve tregohet për secilin modifikim të karburatorit në cm³/ min):

Lloji i avionëve	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Karburant GDS (dhoma e parë)	95	95	95	80
Karburant GDS (dhoma e parë)	97,5	100	100	100
Ajri GDS (dhoma e parë)	155	155	150	165
Ajri GDS (dhoma e parë)	125	125	125	125
Karburantit CXX	39-44	38-44	38-44	50
Ajri CXX	170	170	170	160
Sistemi i transferimit të karburantit (dhoma e 2-të)	50	50	80	50
Sistemi i tranzicionit ajror (dhoma e 2-të)	120	120	150	120

Shumica e avionëve të treguar në tabelë janë të këmbyeshëm, gjë që bën të mundur modifikimin e karburatorit duke instaluar një analog me një performancë më të ulët ose më të lartë.

Avionët e mëposhtëm mund të zëvendësohen:

• Karburant GDS;
• Ajër GDS;
• Karburantit CXX.

Pjesa tjetër e elementeve janë pjesë e strukturës së pajisjes dhe nuk mund të kthehen në mënyrë që të zëvendësohen nga të tjera.

Modernizimi i karburatorit kryhet përmes zgjedhjes individuale të elementeve për një motor specifik. Para sintonizimit, duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes, të rregulloni valvulat, të kontrolloni boshllëqet e kandeles, të zëvendësoni filtrin e karburantit dhe ajrit dhe të pastroni karburatorin.

Procedura kryhet në sekuencën vijuese:

1. Zgjedhet një seksion rrugor i drejtë bosh me një gjatësi prej rreth 5 km.
2. Gryzat zgjidhen (për sistemin kryesor të dozimit të dhomës së parë, e dyta aktivizohet me shpejtësi të lartë, kështu që ata nuk e prekin atë) me xhiros të ndryshme në përputhje me parametrat e dëshiruar (rritja e energjisë ose ulja e konsumit të karburantit). Paraprakisht, një gradim prej 2 ml bëhet në një shishe plastike bosh prej 100 litrash. për secilën ndarje.
3. Motori duhet të jetë në boshe për rreth 10 minuta. Nëse rruga është larg garazhit, sistemi mund të vendoset menjëherë pas ngasjes.
4. Zorra e hyrjes është shkëputur nga pompa e karburantit. Në vend të kësaj, një tub tjetër është instaluar në pajisjen thithëse, e cila ulet në një shishe me benzinë ​​të pastër.
5. Seksioni i rrugës drejtohet me një shpejtësi prej 60-70 km / orë. Pas ndalimit, kontrollohet niveli i karburantit në shishe. Kjo është një matje kontrolli. Ky parametër do të përcaktojë ndryshimin në cilësimet e performancës së këtij motori.
6. "Pan" dhe mbulesa e karburatorit hiqen. Avioni kryesor i karburantit ndryshohet në një analog me një kapacitet tjetër të rrjedhës (më i vogël për të zvogëluar rrjedhën ose më i madh për të rritur fuqinë). Ju nuk duhet të instaloni elementin më të ndryshëm menjëherë. Bettershtë më mirë të bëni përsosjen pa probleme, derisa të shfaqen zhytje ose reagime të tjera të panatyrshme të motorit.
7. Shkalla e rrjedhës ri-matet (pika 5).
8. Sapo të shfaqen "zhytjet" gjatë ngasjes, duhet të instalohet avioni i mëparshëm. Pastaj sistemi i papunësisë rregullohet, pasi që konsumi i karburantit mund të zvogëlohet falë avionit CXX.
9. Zëvendësimi i këtij elementi duhet të kryhet derisa të shfaqet efekti i trefishtë i motorit. Në këtë rast, instalohet avioni i mëparshëm me një vlerë më të lartë të performancës.

Përveç zëvendësimit të avionëve të karburantit dhe ajrit, për të rritur fuqinë e motorit, mund të përdorni mënyra të tjera për të modernizuar karburatorin: duke modifikuar pompën e gazit ose duke instaluar tuba të tjerë emulsioni, duke modifikuar pak shpërndarësit dhe valvulën e mbytjes.

Për zgjedhjen e avionëve sipas pllakës

Shpesh në internet mund të gjeni tabela të ndryshme të raporteve midis karburantit dhe avionëve të ajrit, sipas të cilave disa rekomandojnë të zgjidhni elemente për akordimin "perfekt".

Në fakt, tabela të tilla janë larg realitetit, pasi ato shpesh japin raportin e karburantit / ajrit, por nuk tregojnë faktorë të tjerë të rëndësishëm, siç është diametri i shpërndarësit të madh të dhomave (sa më i vogël të jetë diametri, aq më e fortë është shpejtësia e thithjes). Një shembull i njërës prej këtyre tabelave është në foton më poshtë.

Në fakt, rregullimi i karburatorit është një procedurë shumë komplekse, të cilën vetëm disa mund ta kuptojnë. Nëse ka vështirësi me funksionimin e qetë të motorit, por në të njëjtën kohë sistemi i ndezjes dhe furnizimit me karburant është në rregull, dhe skuqja e sipërfaqes nuk ka ndryshuar asgjë, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist inteligjent dhe të mos torturoni makinën.

Video mbi temën

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një video të shkurtër se si të arrihet dinamizmi nga një karburator konvencional:

Karburator Dynamic Solex nga i zakonshëm në një lëvizje

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku është avioni në karburator? Avionët e karburantit vidhosen në pusin e secilës dhomë karburatori. Avionët e ajrit janë instaluar në krye të dhomës së emulsionit. Çdo pjesë është e kalibruar në përputhje me karakteristikat e motorit me djegie të brendshme.

Cili avion është përgjegjës për çfarë? Ata ndryshojnë përbërjen e përzierjes së ajrit / karburantit që hyn në cilindra. Rritja e seksionit kryq të avionit kryesor (karburantit) pasuron VTS, dhe ai ajror, përkundrazi, e varfëron atë.

Cilat janë avionët në karburatorin Solex? Në Solex 21083, përdoren avionët 21 dhe 23 (dhoma 1 dhe 2). Ky është diametri i vrimave. Më poshtë janë shënuar përkatësisht 95 dhe 97.5, dhe numrat korrespondojnë me xhiron e tyre.