Makinë provë Lamborghini Huracan Performante

Ideja është që të kërkoni 26 dollarë amerikanë për 378 kf shtesë. mund të duket e çmendur nëse nuk do të vinte me etiketën e makinës më të shpejtë në botë. Për të marrë rekordin e Nürburgring, italianët dolën me diçka të pazakontë

"Per-fo-man-te",-Christian Mastro, shefi i degës lindore të Lamborghini, shqipton qartë me theks në rrokjen e parafundit. Kështu, të butë dhe viskoze, sikur fryjnë ajër nga mushkëritë, italianët shqiptojnë emrin e makinës më të shpejtë të prodhimit në botë. Asgjë nuk ka të bëjë me "Performancën" e standardizuar dhe të ashpër që çdo makinë pak a shumë "e nxehtë" tani i jepet.

Rezultati zyrtar i Huracan Performante në Nurburgring North Loop është 6: 52.01. Përpara është vetëm makina elektrike NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​dhe prototipi Radical SR8LM (6: 48.00), i cili madje me kusht nuk mund të konsiderohet serial. Duke mbajtur parasysh këto numra, ju i afroheni Perfomantit me kujdes, por besimi i butë me të cilin shqiptohet emri i saj është disi qetësues.

Ulja, në krahasim me çdo makinë pasagjerësh, është si një e pasme në asfalt. E ndjej veçanërisht qartë, sepse një orë më parë po gatuajja papastërtitë e shtëpive verore në një makinë me rrota mjaft të mirë. Nga balta në një Lamborghini? Goodshtë mirë që një palë atlete të lira ishin në bagazhin e makinës së vendit. Dhe megjithëse Huracan nuk është qartë nga ato makina, në të cilat dëshironi të vishni këpucë të lëvizshme, ju ndjeni një nderim të caktuar brenda. Jo, jo në shumën në listën e çmimeve të tregtarit. Dhe për faktin se me çfarë vrazhdësie sfiduese kjo makinë thyen nocionet e zakonshme të luksit dhe komoditetit. Dhe gjithashtu sa jetë investohet këtu në secilin decimetër katror të materialeve përfunduese.

Fakti që duhet të uleni gati në asfalt duket shumë normal. Por kulmi është aq i ulët sa që ju doni të uleni edhe më poshtë, dhe kjo nuk është më e mundur. Nuk ka ku të shkojë nga vendet e luftimit, dhe pastaj instruktori rekomandon fuqimisht të lëvizni sa më afër timonit. Pamja bllokohet si nga shtyllat ashtu edhe nga pasqyra, e cila varet me pafytyrë vetëm në të djathtë të sektorit të pamjes.

Dhe vendndodhja e kontrolleve nuk ka asnjë lidhje me ergonominë e një makine familjare. Çelësat e pseudo-aviacionit ju trembin me një funksionalitet të paqartë, dhe këndet dhe format gjeometrike të sipërfaqeve shikojnë drejtuesin nga të gjitha anët. Kjo brendshme e mprehtë dhe e ashpër vizualisht nuk ishte pikturuar për zonjat e reja me gjak fisnik, dhe ju shpejt bini dakord për rregullat e lojës, duke provuar rolin e një djaloshi të ashpër.

Brendësia Performante ndryshon nga Huracan standard vetëm me një përfundim edhe më provokues dhe me një bollëk elementesh të fibrave të karbonit, të cilat nuk duken fare kitsch këtu. Kapaku, parakolpët, prishësit dhe shpërndarësi janë bërë gjithashtu nga materiale të përbëra. Pjesa tjetër e programit të rishikimit duket të jetë standarde: një rregullim i vogël i motorit, një timon më i mprehtë dhe një pezullim më i fortë.

Por pika kryesore e Performante janë elementet e tij aktive aerodinamike. Italianët shpikën një kompleks të tërë me emrin jo më pak melodioz Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Së pari, ekziston një spoiler i përparmë me përplasje të kontrollueshme. Dhe, së dyti, një krah aktiv prapa. Për më tepër, nuk rrëshqet dhe nuk kthehet. Secila prej dy shtyllave të krahut ka kanale ajri që drejtojnë rrjedhën nga marrja e ajrit në mbulesën e motorit në devijuesit në pjesën e poshtme të krahut, duke prishur rrjedhën dhe duke zvogëluar forcën e rënies. Nëse shfryn ajrin janë të mbyllur, ajri rrjedh poshtë krahut nga lart, duke shtypur boshtin e pasmë kundër rrugës.

Pse nevojitet e gjithë kjo? Gjatë përshpejtimit dhe ngasjes me shpejtësi të lartë, përplasjet në spoiler përpara hapen, duke dërguar pak ajër nën pjesën e poshtme të trupit dhe duke zvogëluar tërheqjen aerodinamike. Krahu i pasmë gjithashtu "fiket". Në mënyrën e kthesës, nga ana tjetër, kanalet mbyllen, duke e detyruar ajrin të shtypë makinën më shumë kundër rrugës, si përpara ashtu edhe pas. Dhe magjia kryesore ndodh kur frenoni para kthesave, kur elementët aktivë të krahut të pasmë punojnë në mënyrë alternative, duke ngarkuar pjesët e brendshme dhe duke shkarkuar rrotat e jashtme, gjë që ju lejon të kaloni në kthesë në kufi edhe më shpejt. Për analogji me sistemin "vectoring çift rrotullues", italianët e quajnë teknologjinë e tyre "aero vectoring".

V10 dhjetë cilindra 5,2 litërsh mori valvola më të lehta titani, një kolektor të ri futës dhe një sistem tjetër të shkarkimit. Për më tepër, cilësimet e "robotit" preselektiv me shtatë shpejtësi dhe algoritmet për transmetimin me të gjitha rrotat kanë ndryshuar. Nuk ka pasur dhe nuk ka nxitje, por italianët duket se kujdesen më së paku për rregulloret e konsumit të karburantit CO2 dhe mesatare. Prodhimi është rritur nga 610 në 640 kf, dhe çift rrotulluesi është rritur gjithashtu pak. Për sa i përket numrave, asgjë tronditëse, por 2,9 s në "qindra" në vend të 3,2 s mëparshëm janë tashmë vërtet mbresëlënëse. Dhe në ndjenjat personale, ky është një realitet krejt tjetër.

"Roboti" kontrollohet nga çelësat, lëviz afërsisht makinën nga një vend dhe vazhdimisht e mban shoferin në pezull. Nëse nuk mendoni shumë dhe përsëri i pranoni rregullat e lojës, gjithçka do të vijë në vend. Pas një goditje të shkurtër në fillim, Coupe qëllon përpara në mënyrë që të bëhet me re në sy. Një nxitje - dhe përsëri përshpejtim, i cili nuk ngulit në pjesën e pasme të karriges, por thjesht bashkon trupin me makinën në një tërësi të vetme. Me pabesi ka pak hapësirë ​​para kthesës - Huracan ende nuk ka arritur të kalojë në vendin e tretë, dhe ju duhet të dilni nga nxitimi dehës për të marrë pjesë në menaxhim.

Në pjesën e poshtme të timonit të Huracan, ekziston një levë ndryshimi e mënyrës lëkundëse. Dy xhirot e para i drejtoj pas makinës së instruktorit në mënyrën civile Strada - më shpejt, më shpejt, edhe më shpejt. Marzhi i stabilitetit duket fenomenal, dhe instruktori, i cili ngas shpejt me një Huracan standard, sugjeron kalimin në Sport përmes radio. Klikoj në levë dhe deri në cep të syrit vërej se fotografia në panelin dixhital të instrumenteve ka ndryshuar. Tani nuk varet nga ajo - prezantuesja u argëtua edhe më shumë, dhe unë duhet të menaxhoj edhe më me kujdes. Shpejtësitë rriten në të pahijshme, pista ngushtohet vizualisht, dhe me radhë rrotat priren të rrëshqasin, por gjithçka është akoma e besueshme, dhe unë duket se jam gati të shkoj në nivelin tjetër.

“Nëse nuk jeni i sigurt, atëherë lini ashtu siç është. Në modalitetin Corsa, sistemi i stabilizimit është i fikur, ”kujton instruktori dhe menjëherë shton një goditje. Unë lëviz dorezën, dhe një sekondë më vonë, motori lëviz me nervozizëm në rreth 7000 rpm. Rezulton se Corsa kërkon ndërrim manual, dhe tani me të vërtetë nuk dua të shpërqendrohem prej tyre. Instruktori nuk prek më radion, unë me zell shkruaj trajektoret pas tij, por ai ende nuk mund të bëjë pa gabime. Pak i humbur - dhe Huracan shkon lehtësisht në një trung, i cili shuhet po aq lehtë me një lëvizje të shkurtër të timonit. Pas një kohe, e kuptoni që lëvizja me të gjitha rrotat në përgjithësi ju lejon të ndërroheni me rrëshqitje të lehtë, por aq lehtë, sikur një Subaru Impreza e thjeshtë dhe e kuptueshme është nën ju. Por shpejtësitë këtu janë krejtësisht të ndryshme.

Në kufi, Huracan i kryer nga Perfomante nuk u bë më i shpejtë - maksimumi i njëjtë 325 km / orë, dhe ishte vështirë e mundur të arrihej ky tregues në pistën e Autostradës së Moskës. Në pjesën më të vrapuar të pistës, ku, me pilotimin e duhur, makinat tashmë ngrihen në një vrapim të mirë, unë pashë numrin "180" në pult. Përgatitja e makinave për provë, italianët, me pakujdesinë e tyre karakteristike, për disa arsye e ndërruan shpejtësin e shpejtësisë për ta shfaqur në milje, kështu që mund të them me përgjegjësi të plotë: Kam arritur ta përshpejtoj Huracan Performante në 290 km / orë me siguri.

Shqisat janë mprehur deri në kufi, por makina mbetet e bindur dhe e qëndrueshme, kështu që unë, me sa duket, do të shtoja pak më shumë. Por mund të pendohesh për 10 km / orë që mungojnë në rezultatin e rrumbullakët vetëm sepse shenja përkatëse në listën e arritjeve personale nuk është vendosur ende. Përfaqësuesit e kompanisë ofruan ta marrin makinën për një provë, por unë nuk kam nevojë ta përsëris këtë përvojë jashtë pistës së garës. Pse, nëse edhe një udhë e gjerë në këtë mënyrë zvogëlohet në ndjesi në majë të gishtave tuaj, dhe ndonjë gabim i drejtuesit kërcënon pasojat më të tmerrshme?

"Unë pashë se si po vozisje, dhe me çdo xhiro i dhashë gjithnjë e më shumë liri," më pranoi më vonë instruktori në përgjigje të supozimit se jo të gjithë klientët janë të aftë të ngasin me një shpejtësi të tillë. Sidoqoftë, midis tyre nuk ka aq shumë plotësisht të papërshtatshme, shpjegoi ai, - si rregull, njerëzit që janë pjekur nga të gjitha pikat e shikimit ulen pas timonit të super veturave të tilla.

Shtë e qartë se një person i dështuar nuk mund të afrohet as me versionin bazë, e lëre më me një makinë me etiketën e më të shpejtë në botë. Konvencionale standarde Huracan LP610-4 5.2 me një motor 610 kuaj fuqi shitet për 179 dollarë dhe ky është vetëm një çmim hyrje në botën Lamborghini. Perfomante i shpejtë kushton 370 dollarë më shumë, por ato para nuk përfshijnë vetëm 26 kuaj fuqi shtesë. dhe fakti i zotërimit të makinës më të shpejtë në Nurburgring.

Italianët duket se kanë mësuar se si të kontrollojnë ajrin, dhe duke gjykuar nga shpejtësitë në qoshe, në mënyrë mjaft efikase. Dhe tani, sa herë që dëgjoj fjalën "Per-fo-man-te", shoh një pamje të animuar të rrymave të ajrit që rrjedhin butësisht nëpër kanale dhe duke shtypur fuqishëm Huracan në cepa.

Lloji i trupit	ndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4506/1924/1165
Baza e rrotave, mm	2620
Pesha e frenimit, kg	1382
lloji i motorit	Benzinë ​​V10
Vëllimi i punës, metra kub cm	5204
Fuqia, kf me në rpm	640 në 8000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	600 në 6500
transmetim	Makinë me katër rrota, me 7 shpejtësi. "robot"
Shpejtësia maksimale, km / orë	325
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	2,9
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l	19,6/10,3/13,7
Vëllimi i trungut, l	100
Çmimi nga, $.	205 023