stacion mbushjeje

Të ngasësh me energji elektrike do të thotë që duhet të kujdesesh për karikimin e makinës. Në rrugë, në punë, por, natyrisht, në shtëpi. Çfarë duhet të kërkoni kur blini një stacion karikimi?

Kjo mund të jetë hera juaj e parë që drejtoni një automjet elektrik ose një automjet hibrid plug-in. Nëse po, atëherë ndoshta nuk keni hyrë kurrë në fenomenin e stacionit të karikimit. Ju ndoshta jeni mësuar me një makinë që punon me benzinë, naftë ose gaz. I ashtuquajturi "lëndë djegëse fosile" që e keni çuar në një pikë karburanti kur rezervuari po i afrohej fundit. Tani do ta zëvendësoni këtë stacion mbushjeje me një stacion karikimi. Së shpejti do të jetë pika juaj e karburantit në shtëpi.

Mendoni për këtë: kur ishte hera e fundit që u argëtuat duke furnizuar me karburant? Shpesh kjo është një e keqe e domosdoshme. Qëndroni pranë makinës për pesë minuta në çdo mot dhe prisni që rezervuari të mbushet. Ndonjëherë ju duhet të bëni një devijim. Gjithmonë ju falënderoj përsëri në arkë që keni përfituar nga oferta e kësaj jave. Rimbushja me karburant nuk është diçka që shumica e njerëzve e pëlqejnë.

Por tani ju do të drejtoni një hibrid elektrik ose plug-in. Kjo do të thotë që nëse jeni me fat, nuk do t'ju duhet të shkoni më kurrë në pikën e karburantit. E vetmja gjë që kthehet është se duhet ta ndizni makinën shpejt kur të ktheheni në shtëpi. Është paksa si ta vendosni telefonin në karikues në mbrëmje: e filloni sërish ditën tjetër me një bateri plotësisht të ngarkuar.

Karikimi i automjetit tuaj elektrik

E vetmja gjë që ju duhet për të “furnizuar” një makinë elektrike është një karikues. Ashtu si telefoni juaj celular, automjeti juaj hibrid ose elektrike plug-in zakonisht vjen me një karikues. Karikuesi që merrni me makinën është njëfazor në shumicën e rasteve. Këta karikues janë të përshtatshëm për të karikuar makinën nga një prizë konvencionale.

Tingëllon i përshtatshëm, sepse të gjithë kanë një prizë në shtëpi. Megjithatë, shpejtësia e karikimit të këtyre karikuesve është e kufizuar. Për një automjet hibrid ose elektrik me bateri të vogël (dhe për rrjedhojë diapazon të kufizuar), kjo mund të jetë e mjaftueshme. Dhe edhe njerëzit që udhëtojnë në distanca të shkurtra do të kenë mjaft nga ky karikues standard. Në fund të fundit, nëse vozitni tridhjetë kilometra në ditë (që është afërsisht mesatarja holandeze), nuk keni nevojë të ngarkoni të gjithë baterinë brenda natës. Ju duhet vetëm të rimbushni energjinë me të cilën udhëtoni këto tridhjetë kilometra.

Në përgjithësi, megjithatë, do t'ju duhet një zgjidhje që ju lejon të ngarkoni pak më shpejt. Këtu hyn stacioni i karikimit. Në shumë raste, karikimi nga një prizë në mur nuk është mjaftueshëm i shpejtë.

Zgjidhja më e mirë: stacioni i karikimit

Sigurisht që mund të përdorni një karikues standard, por ka shumë mundësi që kjo të jetë një zgjidhje e çrregullt. Ju ndoshta po përdorni një prizë elektrike në hollin pranë derës tuaj të përparme dhe po varni një kordon nëpër kutinë e postës. Kordoni më pas kalon nëpër rrugë ose trotuar drejt makinës. Me një stacion karikimi ose kuti muri, ju krijoni një lidhje me fasadën e shtëpisë ose zyrës tuaj. Ose ndoshta mund të vendosni një stacion të veçantë karikimi në rrugën tuaj. Në çdo rast, mund të zbatoni një lidhje më afër kompjuterit tuaj. Kjo e bën atë më të rregullt dhe më pak gjasa të pengohet mbi kabllon tuaj të karikimit.

Por një avantazh më i madh dhe për shumë më i rëndësishëm: karikimi me stacionin e karikimit është në shumë raste më i shpejtë sesa me një karikues standard. Për të shpjeguar se si funksionon kjo, së pari duhet t'ju tregojmë për lloje të ndryshme të furnizimit me energji elektrike, lloje të ndryshme prizash dhe karikimin shumëfazor.

RRYMË ALTERNATUESE

Jo, nuk po flasim për një tufë rokerësh të vjetër. AC dhe DC janë dy lloje të ndryshme të rrymës. Ose me të vërtetë: dy mënyra të ndryshme funksionon energjia elektrike. Ju duhet të keni dëgjuar për zotin Edison, shpikësi i llambës. Dhe as Nikola Tesla nuk do t'ju duket krejtësisht i panjohur. Qoftë vetëm sepse një nga markat më të mëdha në fushën e automjeteve elektrike mban emrin e zotit Tesla. Të dy këta zotërinj ishin të zënë me energji elektrike, zoti Edison me rrymë të vazhdueshme dhe zoti Tesla me rrymë alternative.

Le të fillojmë me DC ose rrymë direkte. Ne e quajmë këtë në holandisht "rrymë direkte" sepse shkon gjithmonë nga pika A në pikën B. E keni marrë me mend: shkon nga pozitive në negative. Rryma e drejtpërdrejtë është forma më efikase e energjisë. Sipas zotit Edison, kjo është mënyra më e mirë për të përdorur llambën tuaj të dritës. Kështu, ai u bë standardi për funksionimin e pajisjeve elektrike. Prandaj, shumë pajisje elektrike, si laptopi dhe telefoni juaj, përdorin rrymë direkte.

Shpërndarja në stacionin e karikimit: jo DC, por AC

Por një formë tjetër e furnizimit me energji elektrike ishte më e përshtatshme për shpërndarje: rryma alternative. Kjo është rryma që vjen nga priza jonë. Kjo do të thotë "rrymë alternative", e cila në holandisht quhet edhe "rrymë alternative". Kjo formë e fuqisë shihej nga Tesla si opsioni më i mirë sepse ishte më e lehtë të shpërndahej energjia në distanca të gjata. Pothuajse e gjithë energjia elektrike për individët tani furnizohet me rrymë alternative. Arsyeja është se transporti është më i lehtë në distanca të gjata. Faza e kësaj rryme ndryshon vazhdimisht nga plus në minus. Në Evropë, kjo frekuencë është 50 herc, domethënë 50 ndryshime në sekondë. Megjithatë, kjo rezulton në humbje të energjisë. Përveç kësaj, shumë pajisje mundësohen nga një burim energjie DC sepse është më efikas dhe ka një sërë avantazhesh të tjera teknike.

Lidhja CCS me Renault ZOE 2019

inverter

Kërkohet një inverter për të kthyer rrymën AC nga rrjeti i shpërndarjes në DC për përdorim në pajisjet tuaja shtëpiake. Ky konvertues quhet gjithashtu një përshtatës. Në mënyrë që pajisjet të funksionojnë, një inverter ose përshtatës konverton rrymën alternative (AC) në rrymë direkte (DC). Në këtë mënyrë, ju mund të lidhni ende pajisjen tuaj me energji DC në rrymë AC dhe ta lini të funksionojë ose të karikojë.

E njëjta gjë është e vërtetë me automjetet elektrike: në varësi të zgjedhjes së prodhuesit, automjeti elektrik funksionon me rrymë direkte (DC) ose alternative (AC). Në shumë raste, nevojitet një inverter për të kthyer energjinë AC në rrjet. Shumë automjete elektrike moderne kanë motorë DC. Këto automjete kanë një inverter të ndërtuar midis pikës së karikimit (ku lidh spinën) dhe baterisë.

Prandaj, nëse e karikoni makinën tuaj në një stacion karikimi në shtëpi, por edhe në shumë stacione karikimi publik, do të përdorni këtë konvertues. Avantazhi është se kjo metodë e karikimit mund të bëhet pothuajse kudo, disavantazhi është se shpejtësia nuk është optimale. Inverteri në makinë ka disa kufizime teknike, që do të thotë se shpejtësia e karikimit nuk mund të jetë shumë e shpejtë. Megjithatë, ekziston një mënyrë tjetër për të ngarkuar makinën.

Stacioni i karikimit të shpejtë

Disa stacione karikimi kanë një inverter të integruar. Shpesh është shumë më i madh dhe më i fuqishëm se një inverter që është i përshtatshëm për një automjet elektrik. Duke konvertuar rrymën alternative (AC) në rrymë direkte (DC) jashtë automjetit, karikimi mund të ndodhë me një shpejtësi shumë më të shpejtë. Sigurisht, kjo është e zbatueshme vetëm nëse automjeti ka një aftësi të integruar për të kapërcyer konvertuesin e automjetit gjatë procesit.

Duke dërguar rrymë direkte (DC) direkt në bateri, mund ta karikoni atë shumë më shpejt se rryma alternative (AC), e cila duhet të shndërrohet në rrymë direkte (DC) në një makinë. Megjithatë, këto stacione karikimi janë të mëdha, të shtrenjta dhe për këtë arsye shumë më pak të zakonshme. Stacioni i karikimit të shpejtë aktualisht nuk është veçanërisht interesant për përdorim në shtëpi. Megjithatë, kjo mund të jetë e rëndësishme për aplikacionet e biznesit. Por tani për tani, ne do të fokusohemi në versionin më të zakonshëm të stacioneve të karikimit: një stacion karikimi për shtëpinë.

Stacioni i karikimit në shtëpi: çfarë duhet të di?

Nëse jeni duke zgjedhur një stacion karikimi për shtëpinë tuaj, ka një sërë gjërash që duhet të dini për lidhjen e tij:

• Sa shpejt mund të furnizojë me energji stacioni im i karikimit?
• Sa shpejt ngarkon automjeti im elektrik?
• Çfarë lidhje / prizë më duhet?
• A dua të gjurmoj kostot e tarifimit? Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse punëdhënësi juaj paguan për kostot e pagave tuaja.

Sa energji mund të sigurojë stacioni im i karikimit?

Nëse shikoni në dollapin tuaj të njehsorit, zakonisht do të shihni disa grupe. Zakonisht shtohet një grup i veçantë për stacionin e karikimit. Kjo rekomandohet gjithsesi, veçanërisht nëse jeni duke e përdorur makinën për biznes. Në këtë rast, është gjithashtu e dobishme të instaloni një matës të veçantë kilovat-orë në këtë grup, në mënyrë që të shihni se sa energji po përdoret për të ngarkuar automjetet elektrike në shtëpinë tuaj. Në këtë mënyrë, punëdhënësi mund të informohet për përdorimin e saktë. Ose organizoni një biznes nëse ju, si një sipërmarrës, ngarkoni makinën tuaj në shtëpi. Në thelb, autoritetet tatimore kërkojnë një matës të veçantë për të karikuar një automjet elektrik në shtëpi. Ka edhe stacione karikimi inteligjente që gjurmojnë konsumin, për shembull, duke përdorur një kartë tarifimi ose një aplikacion, por autoritetet tatimore nuk e pranojnë zyrtarisht këtë si një mjet regjistrimi.

Volt, amper në vat

Shumica e shtëpive moderne në Holandë kanë një kuti grupi të përbërë nga tre faza, ose gjithsesi kutia e grupit është e përgatitur për këtë. Në mënyrë tipike çdo grup vlerësohet për 25 ampera, nga të cilat mund të përdoren 16 ampera. Disa shtëpi madje kanë tre 35 ampera, nga të cilat 25 amper mund të përdoren.

Në Holandë, ne kemi një rrjet energjie 230 volt. Për të llogaritur fuqinë maksimale për stacionin e karikimit në shtëpi, ne i shumëzojmë këto 230 volt me ​​numrin e rrymave të dobishme dhe numrin e fazave. Në Holandë, zakonisht duhet të trajtohen një ose tre faza, dy faza janë të rralla. Pra, llogaritja duket si kjo:

Volt x amper x numri i fazave = fuqia

230 x 16 x 1 = 3680 = e rrumbullakosur 3,7 kWh

230 x 16 x 3 = 11040 = e rrumbullakosur 11 kWh

Pra, me një fazë të vetme të kombinuar me një lidhje 25 amp, shpejtësia maksimale e karikimit në orë është 3,7 kW.

Nëse janë të disponueshme tre faza me 16 ampera (si në shumicën e shtëpive moderne në Holandë), të njëjtat ngarkesa ndahen në të tre kanalet. Me këtë lidhje, makina mund të karikohet me një fuqi maksimale prej 11 kW (3 faza shumëzuar me 3,7 kW), me kusht që makina dhe stacioni i karikimit të jenë gjithashtu të përshtatshëm për këtë.

Kutia e grupit mund të duhet të bëhet më e rëndë për të akomoduar një stacion karikimi ose karikues muri (kuti muri). Varet nga fuqia e stacionit të karikimit.

Sa shpejt ngarkon automjeti im elektrik?

Ky është momenti kur është më e lehtë të gabosh. Është joshëse të zgjedhësh lidhjen më të mirë, më të rëndë, sepse ajo mund ta karikojë makinën tuaj më shpejt, apo jo? Epo, jo gjithmonë. Shumë automjete elektrike nuk mund të karikojnë fare nga disa faza.

Makinat që mund ta bëjnë këtë janë shpesh makina me bateri më të mëdha. Por ata nuk mund ta bëjnë as këtë, për shembull Jaguar i-Pace mund të karikojë vetëm nga një fazë. Kështu, shpejtësia e shkarkimit varet nga faktorët e mëposhtëm:

• shpejtësia e stacionit të karikimit
• shpejtësia me të cilën mund të karikohet makina
• madhësia e baterisë

llogaritje

Për të llogaritur kohën e një baterie të ngarkuar plotësisht, le të bëjmë një llogaritje. Le të themi se kemi një makinë elektrike me një bateri 50 kWh. Ky mjet elektrik ka aftësinë për të karikuar tre faza, por stacioni i karikimit është njëfazor. Pra, llogaritja duket si kjo:

50 kWh / 3,7 = 13,5 orë për të karikuar plotësisht baterinë.

Stacioni i karikimit trefazor mund të karikojë 11 kW. Meqenëse makina gjithashtu e mbështet këtë, llogaritja është si më poshtë:

50 kWh / 11 = 4,5 orë për të karikuar plotësisht baterinë.

Por tani le ta kthejmë atë: makina mund të karikojë një fazë. Stacioni i karikimit mund të furnizojë tre faza, por meqenëse makina nuk mund ta përballojë këtë, llogaritja e parë zbatohet përsëri:

50 kWh / 3,7 = 13,5 orë për të karikuar plotësisht baterinë.

Ngarkimi trefazor po bëhet gjithnjë e më i zakonshëm

Gjithnjë e më shumë automjete elektrike po hyjnë në treg (shih Përmbledhjen e automjeteve elektrike që vijnë në 2020). Ndërsa bateritë bëhen më të mëdha, karikimi trefazor gjithashtu do të bëhet më i zakonshëm. Prandaj, për të qenë në gjendje të karikoni me tre faza, ju nevojiten tre faza në të dyja anët: makina duhet ta mbështesë këtë, por edhe stacioni i karikimit!

Nëse një makinë elektrike mund të karikohet nga më së shumti një fazë, mund të jetë interesante të keni një fazë të lidhur me 35 amper në shtëpi. Kjo kërkon kosto shtesë, por ato janë mjaft të menaxhueshme. Me një lidhje njëfazore 35 amp, mund të karikoni më shpejt. Sidoqoftë, ky nuk është një skenar shumë i zakonshëm, standardi në Holandë është tre faza prej 25 amper. Problemi me një lidhje njëfazore është se është më e lehtë ta mbingarkosh atë. Për shembull, nëse ndizni makinë larëse, tharëse dhe pjatalarëse ndërsa makina juaj është duke u ngarkuar, kjo mund të mbingarkojë dhe të rezultojë në ndërprerje të energjisë.

Në thelb, makina juaj mund të ketë një ose më shumë priza. Këto janë komponimet më të zakonshme:

Çfarë priza/lidhje ka?

• Le të fillojmë me një prizë (Schuko): kjo është një prizë për një prizë të rregullt. Sigurisht që është i përshtatshëm për lidhjen e karikuesit që vjen me makinën. Siç u tha më herët, kjo është mënyra më e lehtë e tarifimit. Dhe gjithashtu më i ngadalshëm. Shpejtësia e karikimit është maksimumi 3,7 kW (230 V, 16 A).

Lidhje të vjetra për automjete elektrike

• EQL: Pirun më i rëndë i disponueshëm në disa versione. Është një lloj prizë 230 V, por pak më e rëndë. Ju mund ta njihni variantin blu me tre pole sipas kampit. Ekziston edhe një version me pesë pole, zakonisht në të kuqe. Mund të përballojë tensione më të larta, por për këtë arsye është i përshtatshëm vetëm për vende ku ka energji trefazore, siç janë kompanitë. Këto cungë nuk janë shumë të zakonshëm.
• Lloji 1: prizë me XNUMX kunja, e cila përdorej kryesisht në makinat aziatike. Për shembull, gjeneratat e para të Leaf dhe një numër hibridesh plug-in si Outlander PHEV dhe Prius plug-in hibrid ndajnë këtë lidhje. Këto priza nuk përdoren më, po zhduken dalëngadalë nga tregu.
• CHAdeMo: Standard japonez i karikimit të shpejtë. Kjo lidhje është, për shembull, në Nissan Leaf. Sidoqoftë, automjetet me një lidhje CHAdeMo zakonisht kanë gjithashtu një lidhje të tipit 1 ose të tipit 2.

Lidhjet më të rëndësishme deri tani

• Lloji 2 (Mennekes): Ky është standardi në Evropë. Pothuajse të gjitha automjetet moderne elektrike dhe hibride nga prodhuesit evropianë e kanë këtë lidhje. Shkalla e karikimit varion nga 3,7 kW për fazë deri në 44 kW për tre faza nëpërmjet rrymës alternative (AC). Tesla e ka bërë gjithashtu këtë prizë të përshtatshme për karikim me rrymë direkte (DC). Kjo bën të mundur shpejtësi shumë më të larta karikimi. Aktualisht, me karikuesin e shpejtë të dedikuar të Tesla (Supercharger), është e mundur të karikoni deri në 250 kW me këtë lloj prize.
• CCS: Sistemi i Kombinuar i Karikimit. Kjo është një prizë AC e tipit 1 ose e tipit 2 e kombinuar me dy shtylla ekstra të trasha për karikim të shpejtë DC. Pra, kjo prizë mbështet të dy opsionet e karikimit. Ky po bëhet shpejt standardi i ri për markat kryesore evropiane.

Lidhja Mennekes Type 2 në Opel Grandland X Hybrid Plug-in

Prandaj, përpara se të blini një stacion karikimi, duhet të përcaktoni se çfarë lloj prize ju nevojitet. Kjo, natyrisht, varet nga automjeti elektrik që zgjidhni. Nëse jeni duke blerë një automjet të ri elektrik, shanset janë të mira që ai të ketë një lidhje të tipit 2 / CCS. Megjithatë, shiten edhe lidhës të tjerë, ndaj kontrolloni me kujdes se cilin lidhës ka automjeti juaj.

Kostoja e stacionit të karikimit në shtëpi

Çmimet për stacionet e karikimit në shtëpi ndryshojnë shumë. Kostoja përcaktohet nga furnizuesi, lloji i lidhjes dhe kapaciteti i stacionit të karikimit. Një stacion karikimi trefazor është, natyrisht, shumë më i shtrenjtë se një prizë me tokëzim. Gjithashtu varet nëse keni të instaluar një stacion karikimi inteligjent. Një stacion i zgjuar karikimi përdor një kartë karikimi dhe paguan automatikisht faturat e energjisë së punëdhënësit tuaj.

Kostoja e një stacioni karikimi në shtëpi ndryshon shumë. Mund të blini një stacion të thjeshtë karikimi pa e vidhosur vetë për 200 euro. Një stacion karikimi inteligjent trefazor me lidhje të dyfishtë, që ju lejon të karikoni dy makina, mund të kushtojë 2500 € ose më shumë. Përveç kësaj, shumë prodhues të automjeteve elektrike tani po ofrojnë karikues. Këta karikues janë sigurisht të përshtatshëm për automjetin tuaj.

Kosto shtesë për ngritjen e një stacioni karikimi dhe vendosjen në shtëpi

Stacionet e karikimit dhe instalimi i tyre janë në dispozicion në të gjitha format dhe madhësitë. Përveç kostove të stacionit të karikimit të lartpërmendura, ka edhe kosto instalimi. Por, siç e shpjeguam më herët, varet vërtet nga situata në shtëpi. Instalimi i stacionit të karikimit mund të jetë po aq i thjeshtë sa thjesht futja në mur në rrjetin tuaj ekzistues të shtëpisë 230 V.

Por kjo mund të nënkuptojë gjithashtu se shtylla duhet të instalohet 15 metra nga shtëpia juaj, që ju duhet të shtrini një kabllo nga njehsori juaj në të. Mund të kërkohen grupe shtesë, matës konsumi ose faza shtesë. Me pak fjalë: kostot mund të ndryshojnë shumë. Jini mirë të informuar dhe pajtoheni qartë me furnizuesin dhe/ose instaluesin në lidhje me punën që do të kryhet. Në këtë mënyrë nuk do të përballeni me ndonjë surprizë të pakëndshme më pas.