Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulës në një motor makine - shenja të konsumit dhe këshilla

Nëse vulosjet e rrjedhës së valvulës dështojnë, motori fillon të konsumojë më shumë vaj. Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, ekziston një formim i bollshëm i tymit të trashë. Merrni parasysh pse një problem me këto sende të vogla mund të ketë pasoja serioze për një makinë.

Pse keni nevojë për vula të kërcellit të valvulave

Vula e vajit të rrjedhës së valvulave - ky është emri i kësaj pjese. Nga emri i saj del se është instaluar në valvul në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Detyra e kapakëve është të parandalojnë hyrjen e yndyrës së motorit në cilindër përmes valvulës së hapur. Ato duken si gjëndra gome me burime ngjeshëse.

Numri i këtyre pjesëve është identik me numrin e valvulave. Kur valvula hap hapjen përkatëse, ajo duhet të jetë e thatë. Por në të njëjtën kohë, për shkak të fërkimit të vazhdueshëm, shufra duhet të marrë vajosjen e nevojshme. Të dy efektet mund të arrihen me thasë gome. Meqenëse ato janë bërë nga material elastik, ato konsumohen si rezultat i stresit të vazhdueshëm mekanik dhe termik, si dhe ekspozimit ndaj vajit të motorit.

Si funksionojnë vulat e rrjedhës së valvulave

Rrjedha e valvulës mund të bëhet në dy dizajne të ndryshme:

1. Mansheta. Shtyhet mbi kërcellin e valvulës dhe futet në udhëzuesin e saj. Ajo del nga koka e cilindrit. Ato kushtojnë më pak (krahasuar me modifikimin tjetër) dhe mund të zëvendësohen shpejt. Problemi i vetëm është se çmontimi kërkon një pajisje të veçantë.
2. Vula e vajit të valvulave. Ai përshtatet nën sustën e valvulës. Ky element rregullon kapakun dhe gjithashtu shtyp skajet e tij, duke siguruar një vulosje të qëndrueshme të kokës në këtë pjesë. Këto pjesë janë më të besueshme, pasi ato nuk përjetojnë ngarkesa të tilla të temperaturës si analogët e mëparshëm. Gjithashtu, ata nuk janë në kontakt të drejtpërdrejtë me mëngën udhëzuese, prandaj ngarkesa mekanike në kapak është më e vogël. Asnjë mjet i veçantë nuk kërkohet për të zëvendësuar modifikime të tilla. Disavantazhi është çmimi i lartë. Nëse blini një set buxhetor të kapakëve, mund të përfundoni në artikuj me cilësi të ulët të bërë nga një material më pak i qëndrueshëm. Preferenca duhet t'u jepet opsioneve nga akrilat ose fluoroelastomer.

Në mënyrë që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të funksionojë pa veshin e parakohshme të pjesëve të fërkimit, ai duhet të përmbajë vazhdimisht lubrifikant motorik (përshkruhet se si funksionon mekanizmi i kohës dhe si funksionon ai) në një artikull të veçantë) Sidoqoftë, vaji nuk duhet të hyjë në zgavrën e cilindrit.

Nëse vulat e rrjedhës së valvulave nuk do të përdoren në kohën, lubrifikuesi do të përzihet me karburant dhe ajër. Në formën e tij të pastër, BTC hiqet nga cilindri pa mbetje pas djegies. Nëse vaji futet në përbërjen e tij, atëherë ky produkt formon një sasi të madhe bloze pas djegies. Ajo grumbullohet në sediljen e valvulës. Kjo çon në faktin se valvula pushon së shtypuri fort kundër trupit të kokës dhe, si rezultat, ngushtësia e cilindrit humbet.

Përveç valvulës, depozitat e karbonit formohen në muret e dhomës së karburantit (një zgavër që nuk është në kontakt me unazat e kruajtësit të vajit), dhe në pistonat dhe unazat e kompresimit. Një motor i tillë "i tymosur" çon në uljen e efikasitetit të tij dhe zvogëlon jetën e tij të punës.

Shenjat kryesore të veshin në vulat rrjedhin valvulave

Si të përcaktohet që vulat e rrjedhës së valvulës janë bërë të papërdorshme dhe duhet të zëvendësohen? Këtu janë disa nga "simptomat" kryesore:

• Motori filloi të merrte vaj. Kjo është për shkak të faktit se kapaku nuk mbledh yndyrë, por ajo hyn në dhomën e cilindrit.
• Kur shoferi shtyp gazin, tymi i trashë gri ose i zi del nga tubi i shkarkimit, i cili nuk është shkaktuar nga një motor i ftohtë në dimër (ky faktor shpjegohet në detaje) këtu).
• Për shkak të grumbullimit të madh të karbonit, valvulat nuk mbyllen fort. Kjo ndikon në ngjeshjen, e cila çon në një rënie të performancës së motorit me djegie të brendshme.
• Depozitat e karbonit u shfaqën në elektroda gjatë zëvendësimit periodik të kandelave. Lexoni më shumë rreth varieteteve të depozitave të karbonit në rishikim i veçantë.
• Në një gjendje më të lënë pas dore, funksionimi i qetë i motorit në punë është i humbur.
• Me sistemet e mira të ndezjes dhe furnizimit me karburant, konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm. Shtë e rëndësishme të siguroheni që sjellja e ngasjes së shoferit të mos ndryshojë drejt një stili agresiv.

Asnjë nga shenjat në këtë listë nuk është dëshmi 100 për qind e kapakëve të veshur. Por në total, ata bëjnë të mundur përcaktimin se problemet janë me vulosjet e valvulave.

Në makinat e vjetra të industrisë së brendshme të automjeteve, konsumimi do të fillojë të shfaqet pasi makina të ketë përshkuar rreth 80 mijë kilometra. Në modelet moderne, përdoret një material më i besueshëm, për shkak të të cilit pjesët kanë një burim të shtuar (rreth 160 mijë kilometra).

Kur vulat e rrjedhës së valvulës kanë humbur elasticitetin e tyre dhe fillojnë të lëshojnë vaj, motori do të fillojë të zvogëlohet fuqia pas çdo kilometri të kaluar.

Pasojat e ngasjes me vula të rrjedhura të valvulave të konsumuara

Sigurisht, mund të udhëtoni me vula të rrjedhura të valvulave të veshura për një kohë. Por nëse shoferi injoron shenjat e renditura më sipër, ai do të fillojë gjendjen e njësisë në një masë të tillë që, në fund të fundit, ajo do të përdorë burimin e saj, edhe pa kaluar kilometrazhin e parashikuar.

Kur kompresimi në cilindra të bjerë, shoferit do t'i duhet të fiksojë motorin më shumë për të ruajtur regjimin e zakonshëm të vozitjes. Për ta bërë këtë, ai do të duhet të përdorë më shumë karburant. Përveç konsideratave ekonomike, ngasja me kapakë të konsumuar do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit.

Njësia e energjisë gradualisht do të humbasë shpejtësinë e punës. Do të ketë probleme me ndezjen e motorit, dhe në semaforët dhe vendkalimet hekurudhore, shoferit do t'i duhet të pompojë vazhdimisht gaz. Kjo është tërheqëse, gjë që zvogëlon reagimin e tij në situata emergjente.

Kur motori fillon të konsumojë një sasi të madhe vaji, automobilisti duhet të shtojë lubrifikant. Nëse vëllimi i tij bie nën minimumin, motori mund të përjetojë uri nga vaji. Për shkak të kësaj, riparimet e ICE do të jenë patjetër të shtrenjta.

Nëse një makinë ka një katalizator në sistemin e shkarkimit, kjo pjesë do të dështojë shpejt, pasi detyra e saj kryesore është pastrimi i shkarkimit nga papastërtitë e dëmshme që përmbahen në tym. Zëvendësimi i konvertuesit katalitik në disa automjete është shumë më i kushtueshëm sesa instalimi i vulave të reja të rrjedhës së valvulës.

Përveç sigurisë (edhe nëse shoferi është aq i aftë në ngasje sa të mund të kryejë disa veprime në të njëjtën kohë gjatë drejtimit) motori do të përjetojë stres shtesë. Dhe për shkak të rritjes së depozitave të karbonit brenda njësisë, pjesët e saj do të nxehen më shumë (për shkak të shtresës shtesë, përçueshmëria termike e elementeve metalike humbet).

Këta faktorë e afrojnë motorin me djegie të brendshme pranë riparimit. Në rastin e disa veturave buxhetore, kjo procedurë është aq e shtrenjtë sa është më lirë të blini një makinë tjetër.

Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulës

Në mënyrë që riparimi të jetë me cilësi të lartë, master duhet t'i përmbahet rekomandimeve të mëposhtme:

1. Do t'ju duhet një mjet i veçantë për të hequr kapakët e konsumuar. Falë kësaj, shansi për të thyer pjesët afër është zvogëluar;
2. Kur zëvendësohen vulat e vajit, hapjet e hyrjes dhe daljes së motorit. Për të parandaluar që mbeturinat të arrijnë atje, ato duhet të mbulohen me kujdes me një leckë të pastër;
3. Për të parandaluar dëmtimin e vulës së re të rrjedhës së valvulës gjatë instalimit, ajo duhet të lubrifikohet me vaj motori;
4. Ju nuk duhet të blini elementë të lirë, pasi materiali më pak i besueshëm mund të përdoret për prodhimin e tyre;
5. Motorët e vjetër mund të pajisen me vula më të reja vaji. Sidoqoftë, në rastin e motorëve modernë, duhet të përdoren vetëm kapakë të rinj. Analogët e modelit të vjetër nuk duhet të instalohen.

Nëse puna është bërë për herë të parë, atëherë është më mirë ta kryeni atë në prani të një mjeshtri që kupton të gjitha hollësitë e procedurës. Kjo minimizon mundësinë për të bërë diçka të gabuar.

Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulës me duart tuaja

Për të kryer punën në vetë-zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulës, do t'ju duhen mjetet e nevojshme - një tharëse për valvulat, çelësat e madhësisë së duhur, një mandrinë për instalimin e vulave, si dhe pincë speciale për çmontimin e vulave të vajit.

Ekzistojnë dy mundësi për kryerjen e punës:

• Pa hequr kokën e cilindrit. Kur kryeni këtë procedurë, vlen të merret parasysh se kur zëvendësoni kutinë e mbushjes, valvula mund të bjerë në cilindër. Për këtë arsye, qendra e sipërme e vdekur duhet të vendoset në secilën grup të valvulave. Kjo do ta mbajë pistonin në vend. Në këtë rast, puna do të jetë më e lirë, pasi që pas zëvendësimit të vulave të vajit, nuk do të duhet të bluaj kokën për të zëvendësuar copë litari.
• Me heqjen e kokës. Procedura është pothuajse identike me atë të mëparshme, por është më mirë ta ndiqni atë nëse keni nevojë të zëvendësoni copë litari të kokës së cilindrit gjatë rrugës. Do të jetë në ndihmë gjithashtu kur keni dyshime për gjendjen e mirë të unazave të shtypjes dhe pistonave.

Zëvendësimi i vulave të vajit bëhet sipas skemës së mëposhtme:

• Hiqni mbulesën e valvulës;
• Ne vendosim TDC ose çmontojmë kokën;
• Desiccant përdoret për të ngjeshur sustën dhe për të lëshuar krisurët;
• Tjetra, çmontoni vulën e vajit me pincë. Mos përdorni pincë, pasi ato mund të heqin pasqyrën e kërcellit të valvulës;
• Ne instalojmë kapakun e vajosur dhe e shtypim atë përmes mandrinës me goditje të lehta të çekiçit (në këtë fazë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi pjesa deformohet lehtësisht);
• Possibleshtë e mundur të përcaktohet instalimi i saktë në sediljen e kapakut nga tingulli karakteristik i shurdhër gjatë një goditje të lehtë me një çekiç;
• Të gjitha vulat e vajit ndryshohen në të njëjtën mënyrë;
• Thani valvulat (instaloni burimet në vendin e tyre);
• Ne mbledhim mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Disa automobilistë përdorin kimikate të posaçme automobilistike që i bëjnë elementët e vjetër të gomës më elastikë, duke zgjatur kështu jetën e tyre të punës. Possibleshtë e mundur të rivendosni kapakët e konsumuar (nëse materiali thjesht ngurtësohet), por kjo nuk është e justifikuar ekonomikisht, sepse shumë shpejt procedura do të duhet të përsëritet.

Meqenëse gjatë çmontimit dhe montimit pasues të kohës kërkohet të vendosni saktë shenjat e nevojshme, do të jetë shumë më e lirë t'i jepni makinës profesionistëve që dinë të rregullojnë siç duhet motorin.

Këtu është një video e shkurtër se si të zëvendësoni vetë vulën e valvulave:

zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulës është mënyra më e lehtë

Pyetje dhe Përgjigje:

A duhet të mbulohen valvulat kur ndërroni kapakët? Varet nga mënyra se si bëhet zëvendësimi. Nëse koka nuk hiqet, atëherë nuk është e nevojshme. Me kokën e cilindrit të çmontuar dhe motori ka kaluar më shumë se 50, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e valvulave.

A mund të zëvendësohen vulat e rrjedhës së valvulës pa hequr kokën? Një procedurë e tillë është e mundur, por nëse as pistonët dhe as valvulat nuk janë të koksuara me depozita të ngurta karboni. Për të mos hequr kokën, duhet të vini re problemin në kohë.