Ndërrimi i amortizatorëve Audi 100 c4

Nëse Audi c4 juaj filloi të binte në gjumë në gunga dhe filloi të lëkundet gjithnjë e më shumë përpara jush, mund t'ju kenë mbaruar amortizatorët e përparmë. Ju mund t'i kontrolloni ato në mënyrën e mëposhtme.

Kthehuni përpara makinës duke shtypur njërin prej parafangove dhe nxirrni krahët anash, nëse pjesa e përparme lëkundet edhe disa herë, atëherë dijeni që amortizuesi i përparmë në anën që u lëkund duhet të zëvendësohet.

Edhe pse kjo nuk është një Zhiguli, një metodë e tillë diagnostikuese është e përshtatshme, ndoshta kjo do të vërehet si mjeti i fundit.

Para se të vazhdoni me zëvendësimin e amortizatorëve të përparmë, këshillohet të bëni një çelës të veçantë. Falë çelësit, zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë do të jetë shumë më i shpejtë dhe teknikisht i saktë.

Bërja e një çelësi të veçantë është një proces i thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Ne zgjedhim një copë tubi me një diametër të brendshëm të përqendruar në diametrin e kërcellit të amortizatorit prej 25 mm dhe një gjatësi më të madhe se gjatësia e rrjedhës plotësisht e zgjatur prej rreth 300 mm.

Oriz. 1 - Gjatësia e shufrës së amortizatorit.

Dhe gjithashtu na duhet një arrë 34. Pasi të kemi shpuar pjesën e brendshme të saj për të përshtatur diametrin e shufrës, bluajmë njërën skaj të arrës, bëjmë një zonë të sheshtë. Ne bashkojmë një arrë në fund të tubit me anën tjetër. Në fund të tubit, ne shpojmë një vrimë për mjekrën, në mënyrë që të jetë e përshtatshme për ne të kthejmë çelësin, mund të bashkoni një arrë sipër dhe ta bëni atë një gardian ose kokë.

Oriz. 2 - Dado e amortizatorit.

Në kohën e heqjes së amortizatorit, për fat të keq, nuk kishte kohë për të bërë një çelës, ose më saktë, materialet e nevojshme nuk ishin pranë, por unë nuk u kujdesa për këtë paraprakisht. Prandaj, më poshtë do të përshkruaj mënyrën barbare të zëvendësimit të amortizatorit.

Hiqni kapakun.

Oriz. 3 - Mbulesa e skarës.

Lironi dadën e amortizatorit.

• Oriz. 4. Fikni një arrë amortizuese.
• Kjo pjesë e punës përshkruhet më në detaje në artikullin Zëvendësimi i mbështetëses së amortizatorit.
• Zhvidhosni 3 dadot e mbështetëses së amortizatorit dhe hiqeni atë.

Oriz. 5 - Makinë copëzuese.

Ne heqim rondele dhe vetë copëzuesin. Nëse është i prishur, do të duhet të zëvendësohet.

Ne shikojmë brenda dhe shohim atë arrë fatkeqe që duhet të zhvidhoset për të nxjerrë amortizatorin e përparmë.

Figura 6 - Dado për montimin e amortizatorit.

Tani për të arritur te arra, duhet të ngremë pjesën e përparme të makinës. Nëse do të kishim çelësin, nuk do të duhej ta bënim këtë.

Merrni një leckë.

Figura 7 - Dadra e shakullit dhe amortizuesi.

Së pari, ne po përpiqemi të lidhim një çelës gazi. Nëse ia dalim, përpiqemi të heqim arrën.

Oriz. 8. Kthejeni larg një arrë të amortizatorit.

Kjo nuk më solli rezultatin e dëshiruar, kështu që më duhej të përdorja ndihmën e një daltë dhe një çekiç. Në një presion të tillë, arra nuk e duroi dot dhe në fund e fitova.

Duke hequr arrën, mund të hiqni të vjetrën dhe të instaloni një amortizues të ri.

Oriz. 9 - Amortizator i ri Audi c4.

Fig 10 - Amortizator i vjetër Audi c4.

Fotoja e amortizatorit të vjetër është bërë shumë më vonë, prandaj duket shumë keq. Në foto shohim se shufra e amortizatorit është ulur deri në fund dhe as nuk ngjitet lart, megjithëse në foton e mëparshme të amortizatorit të ri shufra është në krye dhe nëse është ulur poshtë, atëherë pozicioni i saj origjinal është pranoi ngadalë.

Pas procedurës, është e përshtatshme të shembet.

Ndërrimi i shtyllave të pasme sedilja audi c4 vw audi skoda

Arsyeja e zëvendësimit të amortizatorëve të pasmë në Audi c4 të tij ishte një rrotullim i fortë i pjesës së pasme të makinës, veçanërisht kur kalonte gunga të shpejtësisë.

Ngrini pjesën e pasme të makinës dhe hiqni rrotën e pasme.

Oriz. 1 - Amortizatore e pasme.

Për të hequr shiritin e pasmë, duhet të heqim dadën e tufës së poshtme të amortizatorit dhe të heqim bulonën.

Oriz. 2 — Mbërthimi i poshtëm i amortizuesit.

Lironi arrën dhe hiqni bulonën. Nëse shulja nuk lëshohet, mund ta zëvendësoni folenë duke e mbështetur në një tra dhe duke e ngritur ngadalë lart ndërsa përpiqeni të hiqni shulën.

Fig 3 - Shkarkoni mbështetësin e poshtëm të amortizatorit me një fole.

Pasi të keni lëshuar montimin e poshtëm, hiqni 3 dadot e montimit të sipërm, me një kokë prej 13.

Fig 4 - Montimi i sipërm i amortizatorit.

Pasi të keni hequr 3 dado, hiqni grilën e pasme.

Figura 5 - Stufat e fiksimit të sipërm.

Oriz. 6 - Grilë e pasme.

Para se të çmontoni shiritin e pasmë, është e nevojshme të vini re pozicionin e boshtit të mbajtësit të poshtëm, në lidhje me kupën e sipërme të amortizatorit, në mënyrë që më vonë të mund të montohet në të njëjtën mënyrë si ishte.

Oriz. 7 - Pozicioni i shtyllave të pasme.

Oriz. 8 - Grilë e pasme.

E shtrëngojmë susta me lidhëse derisa amortizatori të fillojë të varet pak.

Fig 9 - Shtrëngojmë sustën.

Pasi të kemi shkarkuar amortizuesin, duhet të heqim dadën e fiksimit.

Figura 10 - Dado për montimin e amortizatorit.

Për ta bërë këtë, na duhet një çelës me 17 fole dhe një çelës i veçantë për të mbajtur shufrën e amortizatorit, të cilin mund ta bëni vetë.

Për të bërë një çelës të veçantë, na duhet një shirit me një diametër pak më të vogël se diametri i brendshëm i çelësit tubular, në rastin tim, rreth 15 mm, në të cilin është e nevojshme të bëhet një prerje 6 mm e gjerë..

Rrezja duhet të zgjidhet saktësisht në bazë të çelësit të dorës, pasi një rreze me diametër më të vogël mund të mos i rezistojë ngarkesës. Herën e parë që mora një shirit, rreth 10 mm, në fund më duhej ta ribëja.

Ne vendosëm gjithçka në vendin e vet. Fillimisht shtrëngojmë dadot e sipërme, më pas lidhim bulonën e poshtme. Nëse nuk mund të përqendroni gjithçka menjëherë, mos harroni folenë që mbështesim kundër traut për të nxjerrë bulonën.

Ne shtrëngojmë të gjitha dadot e fiksimit me një forcë prej 25 Nm, nëse nuk ka çelës, duhet të tërhiqeni pa fanatizëm, mund të thyeni lehtësisht bulonat e fiksimit.

Si të zëvendësoni susta e përparme, amortizator Audi A6 C5

Ne nuk do të derdhim shumë ujë në hyrje, por le të shkojmë direkt te pika kur bëhet fjalë për zëvendësimin e sustës së përparme ose amortizatorit të Audi A6 C5.

Në dimër, kur ishte shumë ftohtë, një nga sustat e pezullimit të përparmë të Audi A6 C5 dështoi dhe u thye pikërisht në mes. Rezulton se pjesa e thyer e pranverës thjesht shtypi gjysmën tjetër në majë.

1. Për shkak të pranverës, ose më mirë të asaj që kishte mbetur prej saj, Audi u fundos dukshëm dhe më duhej të vozisja nga frika e policëve të fjetur dhe gropave të tjera në rrugë.
2. Unë isha gjithashtu shumë i shqetësuar se pezullimi do të funksiononte nën ngarkesa të rënda dhe, përveç sustës, do të ishte e nevojshme të zëvendësohej edhe amortizuesi, susta e ajrit, ndalesa e përplasjes, pllakat e raftit të sipërm dhe të poshtëm.
3. Gjithashtu, nuk e kisha idenë se cilat pjesë dhe vegla të tjera mund të ishin të dobishme për riparime, kështu që më duhej të mbështetesha te vetja dhe sustat e reja të blera nga Lesjofors (art. 4004236).

Procesi i zëvendësimit të sustave të përparme të Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Ashtu si çdo riparim i pezullimit të makinës, ai fillon me heqjen e sigurt të timonit dhe ndalimin e makinës, jo vetëm duke i besuar jetën tuaj një foleje.

Pasi të jeni në hapësirën e dhuratave, hapi i parë është të hiqni vidën që mban krahët e sipërm të amortizatorit.

Kujdes, ky bulon quhet "Hakmarrja e Hitlerit" për një arsye, sepse bëhet shumë i thartë dhe mund të jetë shumë e vështirë për t'u zhbllokuar.

Unë rekomandoj që të mos nxitoni për të lëkundur çekiçin, por së pari pastroni të gjitha brazda, përpiquni ta ktheni dhe derdhni me bollëk me një çelës të lëngshëm. Këshillohet që produkti të qëndrojë për disa orë ose ditë.

Pas kësaj, ne e vidhosim arrë mbrapa në mënyrë që të mos dëmtojmë fillin dhe e heqim atë nga kyçi i drejtimit me lëvizje përkthimore.

Nëse, pas manipulimit të përsosur, buloni nuk dorëzohet, atëherë, si opsion, provoni të ngrohni grushtin ose të shponi bulonën me një stërvitje me çekiç (detyrë me dridhje dridhjeje).

Më pas, hiqni bulonën që mban krahun e poshtëm dhe vrimën e amortizatorit. Nuk duhet të ketë probleme, nëse është e lidhur me leva, atëherë do të duhet të shtrydhni levën ose të hiqni shiritin kundër rrotullimit.

Tani duhet të heqim levat e sipërme nga kyçi i drejtimit, pasi Audi ka leva alumini, nuk këshillohet t'i godasësh.

Nxora një çelës nga kutia e veglave dhe hoqa levat nga kyçi i drejtimit.

Hapi tjetër është heqja e tre bulonave në mbajtësen e kornizës nën hendekun e blozës. Vërtetë, për këtë më duhej të hiqja mbrojtjen plastike.

Pas disa telasheve, veshi i amortizatorit nuk donte të shkëputej nga krahu i poshtëm, por montimi ndihmoi, hoqëm të gjithë montimin e raftit dhe e çuam atje ku do të riparohet më tej.

Kushdo që heq një mbështetëse për të zëvendësuar një susta ose goditje, mbani mend këndin 11 gradë që duhet të jetë montimi i sipërm në lidhje me skedën e goditjes.

Prandaj, nëse nuk e kuptoni ose nuk dini se si rregullohet këndi, ju këshilloj të vendosni shenja dhe t'i merrni parasysh gjatë instalimit.

Më pas, hiqni vidhat e sipërme të mbajtësit dhe hiqni atë së bashku me levat.

Për referencë, unë do të them që nëse ndryshoni edhe krahët e sipërm për një Audi A6, A4 ose Passat, atëherë mbani në mend se distanca nga buza e suportit deri te krahët duhet të vendoset, në rastin tim (unë kam një Audi A6 C5) 57 mm. Për modelet e tjera mund të jetë ndryshe.

Tani mund të vazhdoni me analizën e shiritit të amortizatorit. Për ta bërë këtë, tërhiqni pranverën ose atë që ka mbetur prej saj. Kam përdorur nja dy kravata me zinxhir, ka shumë në treg.

1. Tjetra, duhet të hiqni arrën nga kllapa, e cila duhet të sigurohet me një gjashtëkëndësh për të parandaluar zhvendosjen.
2. Meqenëse kishte shumë pak hapësirë, më duhej të përdorja një kokë dhe një çelës gazi.
3. Më pas çmontojmë gjithçka, heqim arrën, kllapat, rondele, tratën e sustës së sipërme, tapa me anteri, pllakën e poshtme dhe vetë sustën.

Ne inspektojmë të gjitha pjesët për konsum dhe i zëvendësojmë nëse ka ndonjë gjë të dyshimtë. Personalisht, gjithçka ishte në gjendje të mirë për mua, dhe kinezi i ri nuk është më i mirë se origjinali, kështu që sapo bleva sustat. Kontrollova amortizatorin, funksionon pa probleme dhe pa bllokim, kështu që nuk e ndërrova as atë.

Pastaj fillon gjëja më e vështirë, ky është rregulli i burimeve të reja. Meqenëse sustat e përparme janë mjaft të fuqishme, ato nuk mund të montohen me lidhje të dobëta, mund të jeni të gjymtuar.

Kam përdorur dy palë lidhëse kabllosh, plus e kam siguruar vazhdimisht me një litar, por nuk mund të marr arrë mbështetëse.

E zgjidhi problemin me dy duar të tjera. Asistenti, duke përdorur mjete të improvizuara, tërhoqi shufrën e amortizatorit me 1 - 1,5 cm dhe kjo mjaftoi për të kthyer gjithçka.

Tani që më në fund mund të montoni gjithçka, mos harroni të lëvizni pllakën e sipërme të sustës 11 gradë nga skeda e goditjes në mënyrë që montimi i sipërm të vendoset siç duhet.

Gjithashtu sigurohuni që susta të jetë e vendosur siç duhet në pllaka. Duhet të mbështetet në parvazët.

1. Në fazën përfundimtare, ne instalojmë shiritin e përparmë prapa në Audi dhe shtrëngojmë të gjitha bulonat me çift rrotulluesin e kërkuar N * m.
2. Çift rrotullimesh të shtrëngimit të bulonave:
3. Kaliperi i frenave në kyçin e drejtimit 120
4. Vidhos për bashkimin e krahut udhëzues në nënkornizën 80 Nm dhe shtrëngojeni me 90°
5. Vida e fiksimit të krahut shtrëngues në kornizën ndihmëse 90 Nm dhe shtrëngoni me 90°
6. Arrat e fiksimit të një vathi të stabilizatorit 60 ose 100 Nm
7. Vida për fiksimin e nyjeve të jashtme CV në nyjet e rrotave të përparme 90 Nm dhe shtrëngojini me 180°
8. Mburoja e frenave në kyçin e drejtimit 10
9. Arrat e menteshave për levat mbi dorezën rrotulluese 40
10. Bulonat e rrotave 120
11. Dado bashkuese në majë të amortizatorit 20
12. Ulja e krahëve në kyçin e timonit 90
13. Arrat e fiksimit të levës së qëndrueshmërisë së prerjes tërthore 25
14. Për sa i përket krahut të poshtëm, do të shtoj se bulonja e tij duhet të vidhohet plotësisht, vetëm në një makinë që qëndron në tokë, në mënyrë që blloku i heshtur i krahut të mos dështojë para kohe.
15. Nëse dikush nuk e kuptoi zëvendësimin e burimeve të përparme ose amortizatorëve në Audi A6 C5, unë rekomandoj shumë të shikoni një video të detajuar.

Në video, gjithçka tregohet sa më e detajuar dhe kuptueshme. Shpresoj që kjo të jetë e dobishme për dikë.

1. Në fund të punës vendosim timonin dhe kontrollojmë rezultatin e punës, më poshtë mund të shihni se çfarë ndodhi para zëvendësimit dhe çfarë ndodhi me hendekun më pas.
2. Mbani një sy në makinat tuaja dhe kryeni të gjitha procedurat e riparimit vetë në garazh, sepse kjo nuk është e vështirë kur ka kaq shumë udhëzime riparimi përreth.

Amortizatorë për Audi 100 C3 dhe C4 - çfarë të vendosni

Amortizatorët e Audi 100 C3 dhe C4, megjithëse kanë dallime, kanë shumë të përbashkëta. Ato ndryshojnë, si rregull, në varësi të pezullimit me të cilin është pajisur makina. Amortizatorët origjinalë për këto automjete furnizohen nga Sachs dhe Boge. Sipas dizajnit, ato janë rafte me dy tuba të mbushura me vaj ose vaj gazi.

Opinionet për cilësinë dhe performancën e këtyre amortizatorëve ndryshojnë, por kryesisht pozitive. Ata janë mjaft të rehatshëm për të vozitur, ata ndihen të sigurt në rrugë të vështira.

Amortizatorë të përparmë për Audi 100 C3 dhe C4

Amortizatorët e përparmë të të dy gjeneratave të Audi 100 në shqyrtim nuk ndahen sipas anës së montimit, por ndryshojnë në llojin e pezullimit të automjetit.

Për më tepër, kishte shumë më tepër artikuj origjinalë që ishin thjesht zëvendësime zyrtare ose ishin të destinuara për rajone të ndryshme.

Në Audi 100 C3, mund të instaloheshin 2 lloje të pezullimit, dhe në C4 kishte tashmë 3.

Edhe pse në secilën prej pezullimeve u instaluan goditje me numra të ndryshëm artikujsh, ato të gjitha kanë të njëjtat dimensione (në të dy gjeneratat) dhe janë të këmbyeshme. Dallime të rëndësishme mund të jenë vetëm në guarnicionin e amortizatorit. Kështu, për shembull, raftet e naftës u instaluan në pezullim me opsionin "rrugët e këqija", dhe raftet me naftë u instaluan në të tjerët. Përndryshe, në C3 dhe C4 janë të njëjta.

Dimensionet e amortizatorëve të përparmë në Audi 100

Kodi i furnizuesit	Pezullimi	Diametri i shufrës, mm	Diametri i kutisë, mm	Lartësia e strehës (pa kërcell), mm	Goditje, mm
Trupi C3	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Rrugë të këqija"
Trupi C4	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Sport

4A0413031M

443413031G

Shiritat origjinal të pezullimit për këto makina tani praktikisht nuk janë në kërkesë. Së pari, për faktin se makinat janë prodhuar për një kohë të gjatë, ato janë shumë të vështira për t'u gjetur në shitje dhe së dyti, çmimi i lartë.

Tabela më poshtë tregon analogët më të njohur të shiritave të përparmë. Për Audi 100 C3 dhe C4 dhe për të gjitha pezullimet janë të njëjta.

KrijuesiÇmimi, rub.Oil Gas Oil

Kodi i furnizuesit
Fenoks	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Amortizatorë të pasmë për Audi 100 (С3, С4)

Shtyllat e pasme të C3 dhe C4 gjithashtu nuk kanë një lidhës në anën e instalimit dhe, për analogji me pjesën e përparme, pozicioni ndryshonte në varësi të pezullimit. Por ato kanë të njëjtën madhësi dhe janë të këmbyeshme.

Por në fakt, vetëm shtyllat e pasme të makinës me të gjitha rrotat Audi 100 C4 (Quattro) ndryshojnë. Ato vijnë në madhësi dhe dizajne të ndryshme.

Por dimensionet e standardit C3 / C4 dhe pezullimi "rruga e keqe" ose "Sport" janë të njëjta, kështu që ato mund të ndërrohen, gjëja kryesore është që ngurtësia e tyre të jetë e përshtatshme.

Dimensionet e amortizatorëve të pasmë në Audi 100

Kodi i furnizuesit	Pezullimi	Diametri i shufrës, mm	Diametri i kutisë, mm	Lartësia e strehës (pa kërcell), mm	Goditje, mm
Trupi C3	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Rrugë të këqija"
Trupi C4	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Sport
4А9513031С - standard; 4A0513031D - sportive;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Amortizatorët e pasmë origjinalë të zëvendësueshëm janë në kërkesë të madhe. Arsyet janë të njëjta si për pjesën e përparme. Për të gjithë Audi 100 C3 dhe C4 me të gjitha pezullimet (përveç Quattro) analogët janë të njëjtë.

ProdhuesiArtiCmimi, fshij.

Amortizatorë të pasmë për të gjitha Audi 100 C3 dhe C4 (përveç C4 Quattro)
Fenoks	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Amortizatorë të pasmë për Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Kullat	DH1147	1200
Zot	32-505-F	4100

Cilët amortizues për Audi 100 C3 dhe C4 janë më të mira për të blerë

Amortizatorët Kayaba do të jenë më të mirët në performancë dhe cilësi. Ata kanë karakteristika të mira të trajtimit dhe mbijetesës, relativisht të ngurtë.

Siç tregon praktika, pronarët e Audi 100 C3 dhe C4, duke zgjedhur raftet Kayaba, shpesh preferojnë ato me vaj për rrotat e përparme të serisë Premium, dhe për rrotat e pasme - serinë Ultra-SR. Ato janë më të buta se ato me naftë, më të rehatshme në rrugë të pabarabarta dhe janë më të ngjashme me ato origjinale për nga karakteristikat.

Pak më pak të njohura janë seritë me naftë Kayaba Excel-G. Ata janë më të ngurtë dhe më të rehatshëm për ngarje të shpejtë dhe dinamike.

Nëse KYB-të nuk janë të përballueshme, goditjet Fenox janë zgjidhja më e mirë. Nga rruga, ata janë më të njohurit në mesin e pronarëve të "të qindtave" të Audi. Ky është kombinimi perfekt i çmimit dhe cilësisë. Kur zgjedhin një Phenox, shumica e shoferëve preferojnë gjithashtu amortizatorët e vajit.

Është e nevojshme të ndryshoni grilat në Audi 100 C3 dhe C4, si në vende të tjera, në varësi të shkallës së konsumit. Mesatarisht, amortizatorët origjinalë jetojnë 70 mijë kilometra.