Makinë provë Mitsubishi L200

Së bashku me efektet speciale të jashtme të ndritshme, kamionçina SUV japoneze ka shumë lajme të tjera interesante.

Xhorxhia Duke bërë rrugën time në një kamionçinë të madhe përmes një rruge në Tbilisi, më kujtohen fjalët e një shoferi kamioni nga filmi "Mimino". "Këta" Zhiguli "çfarë mendojnë, nuk i di! Tjerrje, tjerrje, tjerrje nën këmbët tuaja! " Sot, gjithnjë e më shumë makina me të djathtë po kthehen në kryeqytet dhe në përgjithësi në të gjithë vendin - ju mund të studioni shumëllojshmërinë e dizajnit origjinal japonez.

Në fillim, modeli i gjeneratës së pestë aktuale të Mitsubishi L200 nuk funksionoi: pjesa e përparme u krijua me nxitim, doli e ngathët. Makina u njoftua nga koncepti spektakolar GR-HEV, por u krijua pasi u aprovua pamja e diskutueshme e prodhimit. Tani L200 është transformuar në mënyrë që është e drejtë ta marrësh atë për një krejtësisht të re. Stili teknik i konceptit realizohet dhe luhet në mënyrë perfekte - fjalë për fjalë.

Pas pamjes së mrekullueshme qëndron një rritje e ngurtësisë: L200 i azhurnuar ka çelikë më të fortë, korniza është 7% më e fortë, kabina, elementët në zonën e ndarjes së motorit dhe nyjet e platformës së ngarkesës janë të përforcuara. Njoftohet gjithashtu një trajtim i përmirësuar i sealantit, i cili duhet të rrisë rezistencën kundër korrozionit të të gjithë strukturës.

Zgjedhja e rrotave ka ndryshuar. Rrota 16 dhe 17 inç të hedhura të së kaluarës - janë në dispozicion vetëm rrota 16 inç çeliku ose aliazh 18 inç. Kjo kishte një efekt të dobishëm në aftësinë gjeometrike ndër-vend. Me rrotat maksimale të reja, hapësira nën strehën e boshtit të pasmë rritet me 20 mm në 220 - përkatësisht, këndet e hyrjes dhe daljes janë pak më të mëdha.

Kabina është akoma, me të gjitha mënyrat, e dyfishtë: kompania beson se një e gjysmë nuk do të gjejë kërkesë tek ne, dhe midis konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë, "një e gjysmë" në Rusi ofrohet nga një Isuzu D-Max. Këmbët e L200 janë në paketën e pajisjeve kryesore, dhe pa to, futja në sallon është edukim fizik: pragjet janë në një lartësi prej rreth 60 cm. Prandaj, jam i kënaqur që me azhurnimin, parmakët u shfaqën në shtyllat qendrore.

Pamja nga lart është e mirë, pasqyrat anësore janë të gjera. Në këtë brez, L200 mori një kamerë me pamje të pasme, e cila është aq e dobishme për një kamionçinë, por për momentin nuk ishte në Rusi. Prisni - tani e tutje, kamerat kanë dy versione kryesore me transmetim automatik. Nuk ka rëndësi që të dhënat e trajektores janë të palëvizshme. Gjëja kryesore është që ju të shihni hapësirën prapa ashpër masiv - kjo ndihmon shumë.

Ka më pak shkëlqim në tunel, por ai mbetet në dyert dhe shpejt bëhet i njollosur. Një prizë në të majtë të timonit në vend të butonit të fillimit, të cilin ne nuk e ofrojmë.

Brendësia është rafinuar me copa të buta. Shtoi sensorin e shiut dhe timonin e nxehtë. Kontrolli i klimës tani është me dy zona dhe kondicionimi i ajrit filloi të instalohej si standard. Mungesa në Rusi e sistemeve të reja të sigurisë që L200 ka fituar në tregje të tjera është e kuptueshme - opsione të shtrenjta. Por fakti që baza e të dhënave nuk ka njësi elektrike për syzet dhe pasqyrat është një pasion i çuditshëm.

Nga kilometrat e parë, vërej se kabina është bërë më e qetë - ky është efekti i izolimit të përmirësuar të zërit. Dhe për të përmirësuar udhëtimin dhe trajtimin, janë instaluar burime të reja dhe amortizues të pasmë. Lajmi është interesant, sepse në krahasim me gjeneratën e katërt, L200 i tanishëm në përgjithësi ka shumë më pak dridhje, dhe drejton më bindshëm në çdo mënyrë. A do t'ju befasojë me pezullimin e ri?

Po, unë u habita: ai na dha një tronditje të sëmurë. Organizatorët e prezantimit vendosën të vendosnin në kamionë provë me rrota 18 inç gomat me dhëmbë BFGoodrich All-Terrain, me të cilat u raportuan dridhje "në përmasa të ndryshme" edhe në rrugë të sheshta. Dhe në shtigjet e përplasura të provincës, makina e zbrazët u trondit aq shumë sa një koleg i ulur në rreshtin e dytë kërkoi t'i blinte një kishë kishë për dëm. Si rezultat, të gjitha përfitimet nga modifikimet e pezullimit u shpërndanë midis gungave gjeorgjiane. Shkarkoni të gjitha këto azhurnime, udhëtoni nën peshë ...

Por me goma të tilla është më e qetë në rrugë. Këtu është një zonë malore ku kalojnë shumë nga turistët që kanë mbërritur këtu në timon. Një ortek zbriti, një buldozer disi shpërtheu një korridor në kodrat e dëborës, këtu një vrimë në një gjysmë rrote, këtu një gungë dhe gjithçka është e ngrirë. Për L200, me udhëtimet e tij të mëdha me pezullim, këto ferra nuk janë problem - ju kaloni në një më të ulët dhe lëvizni si në korsinë e vendit.

Sistemet e drejtimit të të gjitha rrotave pa lajme: një zgjedhje e plug-in bazë Easy Select ose Super Select të përparuar me një diferenciale të qendrës Torsen dhe aftësinë për të aktivizuar 4WD me shpejtësi deri në 100 km / orë. Përveç kësaj, të gjithë L200-të kanë një bllokim diferencial të boshtit të pasmë dhe një sistem ndihmës për fillimin e kodrës.

Motorët për Rusinë janë të njëjtë - dizel 4-cilindra me super karikim 4N15 2.4 me një kapacitet prej 154 ose 181 kuaj fuqi. Pse nuk është zvogëluar kapaciteti në të tatueshëm? Ata shpjegojnë se cilësimet unike nuk justifikohen nga botimet ruse të kamionçinës. Tre versionet fillestare (një me Super Select) janë të pajisura me MKP6. Dhe dy versione të lartë me transmetim automatik morën një gjë të re - kutia e mëparshme me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi nga Aisin.

Së pari, ata drejtuan në një makinë me 154 kuaj fuqi me një kuti ingranazhesh manuale. Zona aktive e një motori me naftë nuk është e gjerë, nga vetë thellësitë që tërheq jo shumë me dëshirë, kështu që shpesh duhet të ndryshoni hapat. Këtu, me sa duket, do të tërheqë, por jo - përsëri kërkon të ulë ingranazhin. Kur shkoni përpjetë përgjatë rrugës ushtarake gjeorgjiane, filloni t'i kushtoni më shumë vëmendje turbopauzës, ndonjëherë motori ngrin. Sidoqoftë, gjetja e një gjuhe të përbashkët me një njësi të tillë të energjisë është çështje e zakonit. Dhe konsumi mesatar i karburantit me naftë nga kompjuteri në bord si rezultat arriti në 12 l / 100 km.

Një kamionçinë me një naftë më të fuqishëm dhe kambio automatike pritet të jetë më energjike dhe më komode - forca të ndryshme dhe tërheqje. Dhe turbina është e ndryshme - me gjeometri të ndryshueshme. Nxitja ndihet më efikase dhe kutia e shpejtësisë zhvendoset shpejt, shpejt dhe pa probleme. Modaliteti manual është i drejtë, i cili është gjithashtu i përshtatshëm për një SUV. Dhe konsumi mesatar në fusha për litër është më i vogël se versioni me kambio manuale.

Më në fund, një risi tjetër: frenat e përparme në versionet 18 inç shfaqin disqe më të mëdha të ventiluara (320 mm) dhe calipers me dy pistona. Nëse jeni duke vozitur bosh, nuk bëhen pyetje në lidhje me frenat.

Mitsubishi L200 është rritur në çmim me 1 $ me çmimet aktuale - nga 949 $ në 26 $. Versioni më i përballueshëm me një makinë përzgjedhëse Super Select kushton 885 dollarë dhe për atë më të përballueshmin me transmetim automatik, ata do të kërkojnë 35 dollarë.

Një alternativë interesante është një kopje pothuajse e saktë e L200 të pestë, e cila ende nuk është përditësuar. Po flasim për Fiat Fullback në katër versione me MKP6 dhe në pesë me AKP5 (22 dollarë - 207 dollarë). Konkurrenti kryesor mbetet kamionçina Toyota Hilux me motorë me naftë 31 dhe 694 litra në kombinim me MKP2,4 dhe AKP2,8 (6 dollarë - 6 dollarë).

Lloj	Kamion kamionçie
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5225/1815/1795
Baza e rrotave, mm	3000
Pesha e frenimit, kg	1860-1930
Pesha bruto, kg	2850
lloji i motorit	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2442
Fuqia, kf me në rpm	154 (181) në 3500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	380 (430) në 1500 (2500)
Transmisioni, ngas	MKP6 / AKP6, plug-in ose i përhershëm i plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë	169-173 (177)
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	n d
Konsumi i karburantit (përzierja), l	n d
Çmimi nga, $.	26 dollarë (885 dollarë)