Makinë provë Lexus NX
A ia vlen të paguhet më shumë për një version hibrid të një crossover apo një bazë me një motor të thithur natyrshëm ...
Lexus NX sot është makina më e suksesshme e markës japoneze në Rusi. Në muajt e fundit të vitit 2015, shitjet e kryqëzimeve tejkaluan edhe liderin shumëvjeçar, RX. NX fillon me 26 $ dhe versioni më i shtrenjtë hibrid kushton 659 $. A ia vlen të paguhet më shumë ose mjafton opsioni me një motor 39-litërsh me ajër të natyrshëm? Ne e zbuluam këtë duke provuar të dy modifikimet.
Nëse dinamika e makinës për një blerës të mundshëm është në preferencat kryesore, atëherë ai do të zhgënjehet me versionin NX 200. Aftësitë modeste të kryqëzimit 150 kuaj fuqi u përmendën nga i gjithë stafi redaktues që e drejtoi atë. Modeli përshpejton në 100 km / orë në 12,3 sekonda. Në të njëjtin nivel me Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia më e ngadaltë me një motor 1,6 litra të aspiruar natyrshëm (12 s) ose Pajero 3,0-litër në "mekanikë" (12,6 sekonda).
Nëse shtypni pedalin e gazit me gjithë forcën, makina do të gjëmojë e tendosur, do ta çojë gjilpërën e tahometrit në një tërbim, por nuk do të përshpejtohet shpejt. Për më tepër, në ndonjë nga tre mënyrat e mundshme. Eco, Normal, Sport (modelet me paketën F Sport gjithashtu kanë Sport +) - dinamika në to është absolutisht e njëjtë, ndryshon vetëm timbri i "zërit" të motorit dhe konsumi i karburantit. Lajmi i mirë është se pa marrë parasysh se si shkel në karburant, makina nuk do të lëkundet. Kutia funksionon shumë butë. Këtu, pasi, nga rruga, dhe në versionin hibrid, ekziston një variator, dhe "automatiku" vihet vetëm në turbo të karikuar NX 200t.
Hibridi më i rëndë (1 kundrejt 785 kg) është më i mirë se homologu i tij atmosferik në të gjitha parametrat dinamikë. Një motor me benzinë 1L 650 kf, një motor elektrik i përparmë (2,5 kf) dhe një motor elektrik i pasmë (155 kf) formojnë termocentralin me një prodhim të kombinuar prej 143 kf. Koha e pretenduar e përshpejtimit në 50 km / orë është 197 sekonda. Ndihet sikur ndryshimi është edhe më mbresëlënës. NX 100h është shumë më i përgjegjshëm ndaj pedalit të gazit, dhe vonesa e përgjigjes prej rreth gjysmë sekonde ndihet vetëm gjatë goditjes. Nga rruga, versioni hibrid duket të jetë shumë i shpejtë jo vetëm në sfondin e NX 9,3.
Në shikim të parë, nuk ka nevojë të flitet për kursime as në favor të një versioni më pak të fuqishëm. Dinamika e dobët nuk ka një efekt pozitiv në oreksin e kryqëzimit. Sipas karakteristikave të pasaportës, konsumon 7,2 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar, në fakt - rreth 11,5 litra, dhe në qytet - 13 litra. Edhe pse shpesh na është dashur të jemi në bllokime të trafikut, kjo është një shifër e lartë. Për shembull, Toyota Camry me 181 kuaj fuqi përshpejton në 100 km / orë në 9 sekonda dhe ha të njëjtat 100 litra në 13 km. Dhe kjo përkundër faktit se ne kishim një mono-drive NX 200: versioni me të gjitha rrotat është edhe më i pangopur.
Hibridi është më ekonomik edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat - boshti i pasmë i kryqëzimit ka një tufë me shumë pllaka, në rastin e mbylljes së detyruar, momenti shpërndahet midis boshteve në përmasa të barabarta. Derisa erdhi i ftohti, ai shpenzoi rreth 100-9 litra karburant për 10 km udhëtim në bllokimet e trafikut në Moskë. Pastaj - rreth 11-12 litra. Furça, ngrohja e sediljeve, sobë - e gjithë kjo rrit konsumin. Për më tepër, në temperatura të ulëta, NX 300h (si çdo makinë e këtij lloji) praktikisht pushon së ngecuri në bllokimet e trafikut, gjë që rrit ndjeshëm oreksin e tij.
Sidoqoftë, ndryshimi midis versionit më të lirë të NX të thithur natyrshëm dhe hibrid është 8 dollarë. Me një kosto mesatare prej një litër AI-557, mund të blini 95 17 litra karburant. NX 324 harxhon rreth 200 litra më shumë benzinë për 100 kilometra sesa NX 3h. Kjo do të thotë që për të kompensuar çmimin e kësaj të fundit vetëm me koston e benzinës, duhet të kaloni së paku 300 mijë kilometra.
Nëse për blerësin dinamika është dytësore, dhe gjëja kryesore kur zgjedh një makinë është komoditeti, atëherë versioni atmosferik është më i përshtatshëm. Së pari, është më e qetë. Dallimi në izolimin e zhurmës është pjesërisht për shkak të faktit se NX Hybrid kreu pjesën më të madhe të provës në goma të mbushura me zhurmë (çuditërisht, ajo u ngurtësua në këto goma). Sidoqoftë, ulurima e motorëve elektrikë në kabinën mund të dëgjohet gjithsesi. Së dyti, NX 200 ka frena shumë më të mprehta dhe më informuese. Në NX 300h, ato tradicionalisht janë "të mbushura" për makinat hibride për shkak të sistemit të rigjenerimit të energjisë. Herën e parë është e vështirë të mësohesh: duket se po shtypni pedalin përmes një jastëku të madh.
Understeer, një timon i lehtë por i mprehtë, rrotullime të lehta gjatë manovrave - të gjitha këto kryqëzime kanë të përbashkët. Nuk ka theks në sportet pezulluese, por NX është e këndshme për të hipur, ndonjëherë edhe argëtuese, por jo shumë e rehatshme. Lexus na ka mësuar prej kohësh se makinat e tij janë ndër më të mirat në klasë për këtë tregues. Sigurisht, NX është më i butë se motra e tij RAV4, për shembull, por rivalët premium, veçanërisht Mercedes-Benz, janë dukshëm më të rehatshëm. Në çdo gunga, nyje, gropa, çelje, kryqëzimi fillon të ethet: trupi dridhet, goditjet transmetohen në vende. Vozitja jashtë rrugës apo edhe vetëm në rrugë të këqija nuk është një kënaqësi, por një sfidë e vërtetë.
Në një pistë me mbulim të mirë, makina sillet si një aeroplan që ka fituar lartësi. Në raste si këto, ju mund të shijoni plotësisht vendet fantastike të rehatshme. Çdo gjë është perfekte në to: profili i mbështetëses, mbështetësja, gjatësia e jastëkut, numri i rregullimeve dhe koha që duhet për të gjetur pozicionin optimal të karriges.
Ulëse, gjëra të vogla me stil si një orë analoge ose një pasqyrë kozmetike në jastëkun në të majtë të mbajtësve të kupës, montim me cilësi shumë të lartë, praktikisht pa boshllëqe, materiale përfundimi të shkëlqyera, linja të këndshme të panelit të përparmë - nuk ka asgjë për të paguar më shumë sepse: të dy versionet e NX nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri në këta tregues ... Problemi kryesor që ata kanë gjithashtu të përbashkët: një ekran me grafikë të vjetëruar dhe kontroll jo shumë të dukshëm duke përdorur një prekje të ndjeshme në prekje. Nga rruga, nuk është e qartë pse, por kur telefoni është i lidhur me Bluetooth, një telefonatë del shumë në heshtje (rregullimi i volumit ndihmon, por sa më shpejt që telefonata mbaron, muzika bie mbi ju me një ortek që shkatërron daullet e veshit ) Dallimi i tyre i vetëm është paneli i instrumenteve: në versionin atmosferik është standard, dhe në hibrid është dixhital dhe më informues.
Ju mund të paguani më shumë për një hibrid për pamjen. Në shikim të parë, makinat duket se janë saktësisht të njëjta, por NX 300h duket më e ndritshme për shkak të elementeve të vegjël elegant. Hibridi ka drita të plota diodë, ndërsa NX 200 ka vetëm drita të pjesshme.
Pavarësisht nga nevoja për të vendosur bateri në versionin me një motor elektrik, vëllimi i dhomës së bagazhit në makina ndryshon me vetëm 25 litra: 500 kundrejt 475 litra në favor të një modifikimi atmosferik. Hapësira maksimale për sendet, e cila, nga rruga, në sajë të butonit të palosjes së sediljes mund të merret për vetëm disa sekonda, gjithashtu ndryshon me vetëm 25 litra - 1545 kundrejt 1520 litra. Problemi me një perde të vendosur pak, që nganjëherë ndërhyn në ngarkimin e bagazhit, është i zakonshëm midis makinave.
Së fundi, NX 200 ka një avantazh tjetër të rëndësishëm. Ky version është mënyra më e lirë për të marrë një crossover premium të kësaj klase. Ndjekësit më të afërt janë Volvo XC60 dhe Infiniti QX50. E para kushton një minimum prej 28 dollarë, e dyta kushton 662 dollarë. Për 28 dollarë. Ju mund të blini një Cadillac SRX. Por NX 875h për sa i përket kostos (të paktën 28 dollarë) tashmë po konkurron me të gjithë treshen gjermane: Mercedes-Benz GLC nuk mund të blihet më lirë se 688 dollarë, BMW X300 - 39 dollarë, Audi Q622 - 34 dollarë.
Ju mund të paguani më shumë për versionin hibrid nëse jeni një adhurues i teknologjisë moderne, vendosni shqetësimin për mjedisin dhe dinamikën e makinave në radhë të parë. Në të gjitha rastet e tjera, edhe pse NX 300h është një nga makinat më të mira hibride në tregun rus, versioni i aspiruar natyrisht do të mjaftojë.
