Test drive Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage i ri është shumë kërkues për aftësinë e shoferit. Por mungesa e benzinës në gjakun tuaj ende nuk do të shpëtojë nga kuptimi se keni një gjë të jashtëzakonshme në duart tuaja.

Në skulpturën botërore, kryevepra e padyshimtë e Rilindjes është statuja e Davidit nga i madhi Mikelanxhelo, e cila tani ndodhet në Firence. Sidoqoftë, shumë historianë të artit ende e quajnë Vajtimi i Krishtit, i njohur gjithashtu si Vatikani Pieta, kurora e vërtetë e veprës së skulptorit Italian. Për më tepër, një legjendë shumë e zymtë shoqërohet me këtë përbërje të mjeshtrit.

Ekziston një hipotezë se ndërsa punonte në skulpturë, Buonarroti plagosi për vdekje ulësen e tij në mënyrë që të transmetonte më saktë mundimin e Jezusit që po vdiste në mermer. Nëse është e vërtetë apo jo, do të mbetet përgjithmonë një mister. Sidoqoftë, fakti mbetet: Mikelanxhelo ishte në gjendje të gdhendte vuajtjet në gur. Pas kësaj, askush nuk ishte në gjendje të përsëriste diçka të tillë ...

Derisa disa dhjetra djem nga fshatrat angleze krijuan një Aston Martin Vantage të ri. Ata mishëruan zemërimin në metal dhe këtë herë askush nuk u lëndua.

Unike e Vantage të ri qëndron në faktin se makina mund të mos ketë lindur fare. Brezi i fundit i coupe është bërë një nga modelet më të suksesshëm në historinë e kompanisë. Për më shumë se 10 vjet prodhim, Aston Martin arriti të shiste mbi 20 kopje. Sidoqoftë, makina që po përgatitej ta zëvendësonte atë mund të mbante indeksin DB000. Të paktën kështu quhej koncepti coupe që Agjenti 10 drejtoi në filmin Spectrum.

DB10 kinematografike u ndërtua në vitin 2014 posaçërisht për xhirimet e Bond. Një trup i ri u vendos në platformë dhe njësitë e coupe serial Vantage të gjeneratës në ikje. Për punë në kornizë, ishin mbledhur 8 makina të tilla. Dhe menaxhmenti i Aston Martin menjëherë njoftoi se DB10 do të mbetet makina zyrtare e agjentit të Madhërisë së saj dhe nuk do të dalë në shitje.

Dhe tani kanë kaluar gati katër vjet. Përballë meje, në një nga parkingjet komunale në argjinaturën Yauzskaya, është një makinë që praktikisht nuk ndryshon nga DB10 nga kaseta për super agjentin britanik. Dhe mos u interesoni se si quhet në mënyrën e vjetër - Vantage. Gjëja kryesore është se makina hyri në treg, dhe puna mahnitëse e projektuesve nuk ishte e kotë.

Një gjë tjetër është gjithashtu qesharake: menaxhimi i Aston Martin ka kërcënuar të hyjë në Formula 1 super-teknologjike si furnizues i motorëve për disa vite rresht, por njësitë e energjisë për modelet e veta civile janë huazuar kryesisht nga partnerët. Zemra e zjarrtë e Vantage të ri është një V8 me katër litra me dy turbochargers në kamber nga mjeshtrat e Mercedes-AMG.

Njerëzit nga Gaidon kishin në dispozicion një kryevepër të vërtetë inxhinierike, rreth së cilës ishte e nevojshme të ndërtohej shasi e saktë. Sidoqoftë, Aston nuk e shtyu motorin në limit. Këtu "tetë" prodhojnë vetëm 510 kf. Për më tepër, kjo u bë jo vetëm për arsye inxhinierike, por edhe për shkak të një zinxhiri komandues të pashprehur. Vantage është më i fuqishëm se Coupe fillestar AMG GT, por më i dobët se GT i ndërmjetëm, GT C i vjetër dhe pista GT R.

Por Astoni tingëllon aq i zhurmshëm dhe i shfrenuar sa bisha e "Ferrit të Gjelbër". Kur ndizet motori, adoleshentët që bënë një selfie pranë saj një minutë më parë hidhen anash. Dhe këmbësorët e zakonshëm që ecin aty, fillojnë të anashkalojnë Vantage një duzinë metra larg, sikur kalojnë pranë një porte me një shenjë: “Kujdes! Qen i zemëruar ”.

"Aleks, ku ndizen modat e rehatshme të shasisë dhe mekatronikës?" - ulur pas timonit, pyes instruktorin nga Aston Martin i ulur pranë meje.

"Këtu nuk ka një regjim të tillë", përfundon Aleks shkurtimisht dialogun tonë.

Vantage gjithmonë kalon në modalitetin Sport si parazgjedhje. Dhe kjo nuk do të thotë që një makinë me cilësime të tilla ndihet e tensionuar gjatë lëvizjes. Po, duhet të jeni të kujdesshëm me një pedale përshpejtuese tepër të ndjeshme në mënyrë që të mos pshurrni pa dashje motorin rrotullues. Por duke punuar së bashku me këtë të fundit, klasik "automatik" hidromekanik me tetë ingranazhe nga ZF gjermane punon çuditërisht pa probleme.

Edhe varëset nuk duken të tërbuara. Ju vazhdimisht ndjeni llojin e veshjes nën rrota dhe madje mikro-profilin e saj si një pikë e pestë, por shumica e parregullsive të vogla janë ende të filtruara. Nuk ka dyshim që mund të lodheni shumë shpejt në një makinë të tillë. Por akoma, kjo nuk do të ndodhë brenda 20 minutash të udhëtimit.

Me kalimin në Sport +, amortizuesit adaptivë Vantage lejojnë më shumë të lëkunden trupin dhe brendësinë, por ato zvogëlohen në një lëkundje minimale të padukshme të trupit në ndonjë nga avionët. Motori fillon të mërmëritet më fort, dhe kutia luan së bashku me temperamentin e saj dhe nuk lejon që boshti i boshtit të rrotullohet më ngadalë se 2000 rpm. Por, çuditërisht, timoni mbetet mjaft i lehtë (sipas standardeve të makinave sportive, natyrisht) në secilën prej këtyre mënyrave.

Timoni është i çimentuar sportiv vetëm në modalitetin Track. Në atë në të cilin motori fluturon nga mbështjelljet dhe, në parim, nuk punon me shpejtësi nën 3000 dhe ndryshimet e ingranazheve të kutisë bëhen shumë të mprehta. Në të njëjtën mënyrë, jakët elektronike bien dhe Vantage kthehet në një përbindësh të vërtetë.

Sidoqoftë, një shofer me përvojë i Aston Martin do të zbulojë veten nga një anë krejtësisht e ndryshme. Tronditja e adrenalinës nga komunikimi me Vantage mund të përkthehet në një nivel të lartë të endorfinës. Duke gjetur një gjuhë të përbashkët me të, është disi e vështirë të besosh menjëherë se sa e dëgjueshme dhe e përgjegjshme mund të jetë kjo makinë. Edhe përkundër 510 forcave dhe rrotave të pasme.

Ata që e kanë të vështirë të kuptojnë karakterin kompleks të britanikut do të jenë akoma të kënaqur me të. Mungesa e benzinës në gjakun tuaj nuk do t'ju çlirojë nga kuptimi se një gjë e jashtëzakonshme është në duart tuaja. Ndërsa pronarët e Ferrari dhe Lamorghini do të zgjidhin rezultatet e vjetra të Enzos së vjetër dhe kundërshtarit të tij Ferruccio, dhe pronarët e Audi R8 përpiqen të shpjegojnë se ata gjithashtu kanë një super makinë, njeriu pas timonit të një Aston Martin do të jetë mbi këto polemikat. Agjenti i Madhërisë së saj ka misione më të rëndësishme.

Lloj	ndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4465/1942/1273
Baza e rrotave, mm	2704
Pastrimi i tokës, mm	130
Pesha e thatë, kg	1530
lloji i motorit	Benzinë, e ngarkuar super
Vëllimi i punës, metra kub cm	3982
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	510/6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	685 / 2000-5000
Lloji i makinës, transmetimi	Pasme, 8АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	314
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	3,6
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	10,5
Çmimi nga, USD	212 000