Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Test Drive

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Me Jaguar XF, ju duhet ta doni teatrin pasi kujdeset për spektaklin sa herë që futeni në të dhe ndizni motorin. Kur shtypni butonin e ndezur të kuq të ndezur për të ndezur motorin, jo vetëm që do të zgjoni Jaguarin nën kapuç, por gjithashtu do të ngrini çelësin rrotullues të ndërrimit të ingranazheve, timoni zmadhohet dhe pulti hapet. E gjithë kjo mund të duket pak vulgare, por padyshim e pazakontë dhe e këndshme në mënyrën e vet. Ata këmbëngulës në sediljen e duhur do të kënaqen.

Edhe më keq gjatë natës. Ndiheni sikur jeni në një park zbavitës me një pult të ndriçuar plotësisht dhe mijëra butona dhe çelsa që rrethojnë shoferin. Për fat të mirë, butoni i zbehjes së brendshme është afër (më saktë, me këmbën e majtë), dhe me bazën e mbushur, do të ndiheni si në kabinën e avionit të fundit. Por bollëku i butonave dhe çelsave nuk shqetëson, ato janë të vendosura në një sistem logjik.

Ai bën përshtypje me një timon shumëfunksional me butona të dobishëm për radio, lundrim dhe telefon (sistemi Bluetooth), si dhe një ekran me prekje. Në fakt, ne humbëm vetëm një operacion çelësi pak më të mprehtë brenda (si në tastierën qendrore ashtu edhe në ekran) pasi komanda duhej të përsëritej disa herë, gjëra më të mira në radio dhe, mbi të gjitha, vende më të mira.

Drejtuesi i energjisë elektrike, ngrohja dhe ftohja dhe aftësia për të rregulluar me kujtesën janë të këndshme, por sediljet nuk do t'ju përqafojnë sa duhet në kthesat dinamike. Epo, ne duhet!

Nën kapuç ishte një bishë e vërtetë, e quajtur thatë 4.2 SV8. Nëse them V-4, do të kënaqeni nëse shtoj XNUMX litra, dhe ndoshta tashmë do të gjunjëzoheni në respekt. Në fund do të shtoj me qetësi se kjo nuk është e gjitha. Për më tepër, kompresori ndihmon motorin të funksionojë.

Ha, unë tashmë mund të të shoh të përkulesh, ngadalë, me ballin në tokë. ... Dhe ata do të kenë të drejtë, ai me të vërtetë meriton respekt. Fuqia prej 306 kilovat ose më shumë e 416 "kuajve" të brendshëm kënaq me mbytje të plotë, pasi kërcen në 100 km / orë për rreth pesë sekonda, sikur po vezullon dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë. Nëse ne thoni që motori është vërtet i mirë, me siguri do të qeshni me ne, sepse ende nuk kemi hasur në një motor të keq 400 kuaj fuqi.

Por nëse vazhdojmë të kënaqemi me turmat e qyteteve, kur jeni duke drejtuar fjalë për fjalë në heshtjen e përtacisë dhe nxitimit të plotë me sediljen e pasme, atëherë nuk ka dilemë: kjo është vërtet e mirë. Çift rrotullues vlerësohet për një kamion me një rimorkio të ngarkuar plotësisht, dhe tingulli në mbytje të plotë po shkakton që të gjitha qimet, madje edhe ato me këmbë të gjata, t’i heqë rregullisht, kështu që DSC ka shumë punë për të bërë për të kontrolluar pjesën e pasme rrëshqitja e rrotave dhe eksitimi i shoferit. kur më në fund shtyp pedalin e gazit në tokë.

Në fakt, ka vetëm dy mangësi në tetë cilindrat: në shitësin e makinave është tashmë në anën (do të zëvendësohet me një pesë litra, sikur 4, 2 të mos jetë e mjaftueshme), dhe madje mjaft e kotë. Me Ne nuk ishim në gjendje të merrnim një konsum mesatar të karburantit nën 17 litra për 100 kilometra, kështu që rrezja ishte vetëm 400 kilometra.

Ju e dini që nuk mund të blini një V8 të mbingarkuar për të kursyer para, por tashmë ka shumë motorë në treg që ofrojnë performancë të ngjashme me konsum shumë më të moderuar. Epo, të paktën kur jeni duke vozitur në heshtje, gjë që është pothuajse gjithmonë rasti sa i përket performancës. Nëse thjesht nuk doni të jeni në "ju" me oficerë policie dhe të burgosur.

Surpriza e vërtetë, megjithatë, ishte kutia e shpejtësisë. Në thelb lejon transmetimin automatik, dhe me çelësin rrotullues qendror, ju gjithashtu mund të mendoni për një program më sportiv (S), i cili kontrollohet nga dy leva në timon. Transmetimi funksionon pa probleme në modalitetin automatik dhe ndërron shpejtësitë shumë shpejt dhe me efikasitet në programin sportiv. Në fakt, drejtimi i makinës është aq i mirë saqë nuk na ka shkuar ndërmend të humbasim një me dy kthetra.

Në fund të fundit, kishte shumë argëtim brenda (ulëse me rregullim të gjerë, radio me CD player dhe dongle USB, lidhje iPOD ose ndërfaqe të jashtme AUX, altoparlantë Bowers & Wilkins, ekran me prekje, navigim, kamera e pasme dhe madje edhe fenerë bi-ksenon të drejtuar, duke e bërë më të lehtë drejtimin e shoferit), dhe pamja ngjalli admirim.

Jaguar është një makinë sportive, por me pamje të mirë, që ne e dimë se ka një histori të gjatë dhe të pasur dhe ndoshta jo të ardhmen më të ndritur. Por në kohën tonë, pak njerëz mund të mburren me shitje të mira. Por mund të mbështeteni në ekskluzivitetin: shitësi nga Lubjana më tha se ata shitën vetëm dy modele XF, kështu që ai i njeh të dy pronarët. Pra, nuk ka vend për t'u fshehur në Slloveni.

Por ajo që na bëri më shumë përshtypje ishte natyra e dyfishtë e kësaj makine. Jaguar mund të jetë vërtet zemërbutë, bujar dhe aspak zgjedhës për vozitjen (DSC punon mirë), por mund të kaloni në S, ta vendosni sistemin e stabilizimit në modalitetin dinamik (flamur i kuq pranë butonit të ndërrimit të ingranazheve) dhe të luani me rrëshqitje të kundërt, sepse që elektronika e stabilizimit atëherë merr parasysh veprimin më të madh anësor.

Për një këngë, mund të fikni plotësisht sistemin DSC (butoni duhet të shtypet për 10 sekonda, kështu që mund të ndryshoni mendim më shpejt nëse nuk keni motivim), kthehuni përsëri në S dhe argëtohuni me një prapanicë që do të jetë kudo, vetem per hunden makina nuk ka ...

Ne nuk kemi vërejtur ndonjë rrjedhje të frenave, megjithëse kemi punuar në to disa herë dhe kutia e shpejtësisë nuk dëshiron të ndryshojë vetë, edhe nëse motori tashmë është në rrotullimet e kuqe. Vetëm në timon parregullsitë e rrugës transferohen shumë në dorën e shoferit. Pezullimi i ajrit është (ndoshta) pak më i ashpër, por nëse doni më shumë rehati, merrni parasysh një Jaguar të ndryshëm. XF ka nevojë për një drejtues dinamik.

Pavarësisht nëse Jaguari zbutet në bregdetin Portorož ose dhëmbët kërcënues në Tomb, ju do të jeni më se të kënaqur me teknikën dhe imazhin. Ju mund të shijoni shfaqjen së bashku në sallon para se të ndizni motorin, ose të bëheni protagonist në një vallëzim të çmendur në hipodrom. Jaguar XF është gjallë dhe po ashtu edhe shoferi!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Të dhëna bazë

Shitjet: Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë: 88.330 €
Kostoja e modelit të provës: 96.531 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:306kW (416


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 5,4 sek
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 12,6l / 100km

Informacion teknik

motori: 8 cilindra - 4-stroke - V90° - benzinë ​​me mbingarkesë mekanike - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - zhvendosja 4.196 cm? – fuqia maksimale 306 kW (416 hp) në 6.250 rpm – çift rrotullues maksimal 560 Nm në 3.500 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 255/35 / R20 V përpara, 285/30 / R20 V në pjesën e pasme (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 250 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 5,4 - konsumi i karburantit (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë të dyfishtë, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm - udhëtim 11,5 m - rezervuar karburanti 69 l.
Masa: automjet bosh 1.890 kg - pesha totale e lejuar 2.330 kg.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L);


1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Gjendja e kilometrazhit: 10.003 km
Përshpejtimi 0-100km:5,6s
402m nga qyteti: 13,9 vjet (


172 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 17,1l / 100km
Konsumi maksimal: 21,8l / 100km
konsumi i testit: 19,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,3m
Tabela AM: 39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Gabimet e testit: kërcitje e dritares së çatisë

Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)

  • Ndërsa XF flirton hapur me sportivitetin (motori, transmetimi, pozicioni, pamja), është gjithashtu çuditërisht i dobishëm për lundrimet e përditshme nga takimi në takim. Vetëm atëherë kaloni kohë në zyra, sepse ngasja e Jaga -s është shumë e këndshme.

  • E jashtme (14/15)

    Një bukuri në të cilën detajet e bukura zbulohen gjithmonë. Vetëm cilësia mund të jetë më e mirë.

  • E brendshme (97/140)

    Mjaft e madhe, por me disa konsiderata ergonomike dhe kalibrash. Surprizon me komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit.

  • Motori, transmetimi (61


    / 40)

    Nëse do të përsosnim mjetin drejtues, do të ishte rrezikshmërisht afër përsosmërisë. Por ende nuk ka ideale ...

  • Performanca e drejtimit (61


    / 95)

    Ai humbet disa pikë për faktin se në modalitetin manual mund të ngatërrohet në qytet, pasi veshët e timonit lëvizin me timonin.

  • Performanca (35/35)

    Nuk kishte dilema në këtë temë. Jo vetëm që ka mjaft, shoferi i shpejtë XF vetëm përplaset në pistë.

  • Siguria (31/45)

    Nuk ka komente serioze mbi sigurinë pasive, por ka ende vend për siguri aktive. Ndër aksesorët do të gjeni vegla.

  • Ekonomi

    Motori është i kotë, çmimi është i lartë, garancia është mesatare, humbja në vlerë është e moderuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Transmetim

pamja e jashtme

komoditeti i zërit

transmetim manual me DSC të fikur dhe tregues ingranazhi

vend

dridhjet transmetohen nga rruga në timon

përdredhja e trupit në rast të parregullsive të rënda në rrugë

shpejtësimatës i errët

konsumi (diapazoni)

mbyllja e kutisë para pasagjerit para

Shto një koment