Makinë provë Kia Sorento Prime

Versioni i lartë i crossover është bërë më i shpejtë dhe më elegant për sa i përket zbukurimeve. Por gjëja më e mirë që i ndodhi kryqëzimit anije të Kia është automatiku me tetë shpejtësi.

Risi quhet Smart, dhe fakti që Koreans nuk ofruan një gjë të tillë më parë është vërtet befasues. Prodhuesit kanë sugjeruar që zgjedhja e algoritmeve për funksionimin e njësive të lihet në mëshirën e elektronikës më parë, por rregullimi i hollë i motorit dhe shasisë nuk ishte i dukshëm për shoferin, kështu që ai vetë tani dhe pastaj zgjati dorën tek përzgjedhësi për t'u ndezur mënyrat ekonomike, komode, sportive, në varësi të humorit dhe kushteve të rrugës.

Sorento Prime i azhurnuar ka të njëjtin grup, por nuk është më e nevojshme të merreni me ndërrimin manual: shtypni përshpejtimin e gazit - makina u mblodh dhe hyri në modalitetin e kthimit të plotë, u drejtua e relaksuar - filloi të kursente karburant dhe në drejtimin standard mënyra menjëherë ndaloi të shqetësonte shoferin si një mendim miqësor ndaj mjedisit dhe mprehtësi sportive.

Smart është një algoritëm i veçantë që nuk kërkon qasje në "rondele" të mënyrave dhe punon mjaft në mënyrë të qëndrueshme dhe të qartë. Dhe për ata që kanë ende pak ndjesi fizike, u bë një seksion i veçantë në shfaqjen e azhurnuar të instrumentit me një demonstrim vizual të stilit të drejtimit dhe vizualizimit të funksionimit të elektronikës. Duke parë lëvizjet e rrëshqitësve grafikë, menjëherë kuptoni se kur parakaloni, Sporti patjetër do të ndizet, dhe zvarritja ngadalë prapa kamionit Sorento Prime do të jetë ekskluzivisht në Eco. Nga rruga, vetë Sporti nuk është agresiv këtu dhe nuk e bën motorin të zhurmojë për një kohë të gjatë në ingranazhe të ulëta. Dhe mënyra e ekonomisë nuk kërkon ta kthejë kryqëzimin në një perime dhe zvogëlon aktivitetin e saj shumë të moderuar.

Me motorin e ri me benzinë ​​6 litërsh V3,5, i cili zëvendësoi 6 litër V3,3 të mëparshëm, mund të bëni pa luajtur me modalitetet. Këtu janë të njëjtat forca 249 "tatimore", por në rrotullime të ulëta tërheqja është pak më e mirë, dhe "automatiku" me 8 shpejtësi, i cili u zëvendësua nga 6-banda e mëparshme, ka një gamë 30% më të gjerë të raporteve të ingranazheve.

"Njëqindja" e versionit më të lartë tani rezulton të jetë pothuajse gjysmë sekonde më e shpejtë dhe më e përshtatshme, aq sa fillon të perceptosh paddles me ndërrim manual si një kthim prapa të panevojshëm, siç është rregullimi i shpejtësisë së tifozit "klimë" . Elektronika patjetër do të shkojë më mirë, shtytja do të jetë e pasur dhe voluminoze, por jo shpërthyese, dhe Kryeministri i nivelit të lartë do të shkojë përgjatë rrugëve Karelian të mbuluara me dëborë me një avion të shpejtë lundrimi, i cili nuk është i huaj për përshpejtimin dhe manovrat.

Nga rruga, ka petale në timonin e kryqëzimit vetëm në versionin GT-Line - pak më të ndritshme, rreptësisht me pesë vende dhe me disa ndryshime në aspektin e trajtimit. Pezullimi ndryshon vetëm në frenat më të fuqishme, por drejtimi është i ndryshëm. Në fund të fundit është se timoni elektrik i GT-Line është montuar në një hekurudhë sesa në një bosht, i cili premton më shumë ndjeshmëri dhe reagim. Dallimet në nuanca, por në rrugë të rrëshqitshme, GT-Line perceptohet si pak më e fortë dhe e lehtë, ndërsa një makinë me një timon standard duket se kërkon më shumë vëmendje të shoferit. Sidoqoftë, pas gjysmë ore udhëtimi mësoheni.

Ne kemi një makinë me një timon të thjeshtë në versionin Premium me një motor nafte, dhe kjo është padyshim një mundësi më e qetë, jo vetëm për shkak të vendndodhjes së mekanizmit të amplifikatorit. Motori me 200 kuaj fuqi është me fat pa emocione të gjalla, megjithëse nuk mund ta mohoni atë një performancë të mirë me çift rrotullues të lartë. Dhe "automatiku" me 8 shpejtësi, i cili punon edhe më butësisht me një motor dizel, është shumë i dobishëm këtu. Dhe këtu mund të mos e fikni modalitetin Smart, pasi cilësimet elektronike në rastin e një motori me naftë kanë vërtet rëndësi. Si rezultat, është ky opsion që duket optimal nga të gjitha anët, megjithëse nuk provokon të shkojë në maksimum.

Një kryqëzim që peshon pak më shumë se 2 tonë kontrollohet në çdo rast mjaft adekuat, dhe një pezullim i dendur bëhet një çmim për të paguar për të. Në kryqëzimet e mprehta të rrugës, pasagjerët e pasmë bëhen pak të pakëndshëm - të paktën me rrota 19 inç. Por me sistemin për ruajtjen e nivelit të bagazhit, pavarësisht ngarkesës, kalorësit e pasmë pothuajse nuk ankohen për lëkundje dhe poking në parregullsi. GT-Line nuk ka një - përparësia është qartë në drejtimin e drejtimit. Pyes veten nëse ka estete që vendosin të porosisin naftën Prime në performancën e GT-Line?

Versioni GT-Line mund të kombinohet si me një naftë ashtu edhe me një benzinë ​​V6, por versioni me naftë në versione më të thjeshtë padyshim që duhet të konsiderohet si familjar. Përveç kësaj, GT-Line i shtrenjtë nuk mund të ketë shtatë vende, dhe kabina me tre rreshta ka qenë gjithmonë një nga avantazhet e tregut të Sorento Prime. Sorento i mëparshëm në një version me shtatë vende nuk ofrohet, dhe kjo është pjesërisht arsyeja pse humbet tregun pak nga një pasardhës më i shtrenjtë - sipas rezultateve të 2017, Prime është simbolikisht para paraardhësit të tij në shitje.

Makina e azhurnuar nënvizon vetëm statusin më të lartë të Prime, edhe pse ka pak ndryshime të dukshme. I gjithë kompleti është optika LED, dritat e mjegullës në formën e kristaleve të akullit, korrigjimi i dritës së parakolpave dhe hualli i bukur i dritave të pasme. Por stili dhe materialet janë shumë më të mira se ai i Sorentos klasike: timoni, tani me katër folje, i zbukuruar me lëkurë të këndshme, grafika e ekranit janë mjaft moderne. Pas azhurnimit, Prime ofrohet me katër opsione për përfundime me dy ngjyra, dhe bagazhi ka një funksion të hapjes në distancë, si në makinat Hyundai. Pra, mjafton të qëndroni në krah për disa sekonda, dhe makina elektrike do të heqë kapakun.

Një organizator i vogël është fshehur nën dyshemenë e boot, dhe "rezervë" hiqet nën pjesën e poshtme. Pjesa më e madhe e nëntokës është e zënë nga kolltukët e palosur të rreshtit të tretë, të cilat shpalosen në një lëvizje. Një paralajmërim - rreshti i tretë mund të futet vetëm nga ana e djathtë. Galeria është pa dekorime të pasura, por është akoma e mundur që të vendoset në mënyrë kompakte këtu, veçanërisht nëse lëvizni rreshtin e mesit pak përpara.

Pjesët e divanit të rreshtit të dytë lëvizin veçmas, dhe udhëtarët mund të sakrifikojnë rregullimin gjatësor pa hezitim - këtu ka mjaft hapësirë ​​dhe dyshemeja është absolutisht e sheshtë. Ka porta USB për karikimin e pajisjeve, ka pjesë të ndezura të sediljeve, por nuk ka një sistem të veçantë të kondicionimit të ajrit për pasagjerët e pasmë edhe në versionet më të mira.

Makina me të gjitha rrotat në të gjitha versionet e Sorento Prime është instaluar si parazgjedhje, edhe pse makina ende nuk mund të quhet SUV. Hapësira e tokës është pak më shumë se 180 mm, dhe shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga një tufë konvencionale e kontrolluar elektronikisht. Edhe duke marrë parasysh faktin se funksionon para afatit, duke mos lejuar rrotat të rrëshqasin pa nevojë, nuk ia vlen të futesh në xhungël serioze në Sorento Prime. Dhe zgjedhja e motorit në këtë rast gjithashtu nuk ia vlen veçanërisht - ndonjë prej njësive ka shtytje të mjaftueshme për të kapërcyer shpatet që lejon të kalojë gjeometria e makinës.

Nuanca qëndron në faktin se makinat e hershme me një benzinë ​​V6 dhe një motor nafte në të njëjtat nivele të rregullimit nuk ndryshonin në çmim, kështu që njerëzit morën versionet kryesore me mjaft dëshirë, edhe përkundër konsumit më të konsiderueshëm të karburantit. Akcizat e reja mund ta bëjnë versionin e benzinës më të shtrenjtë, dhe kërkesa logjikisht do të kthehet në versionin dizel. Përveç kësaj, ekziston gjithmonë një variant me një motor me katër cilindra benzinë ​​me një fuqi prej 188 kf. dhe kutia e mëparshme e shpejtësisë me 6 shpejtësi, megjithëse kjo nuk ka gjasa të kënaqë një shofer të sofistikuar, edhe përkundër dinamikës së ngjashme me versionin dizel.

Ende nuk ka çmime për makinën e azhurnuar dhe depot e tregtarëve janë plot me makina para stilit, dhe nëse doni të blini një nga versionet themelore, nuk ka nevojë të prisni për listat e reja të çmimeve. Në çdo rast, materialet e përfundimit do të jenë po aq të këndshme, makina është e plotë dhe grupi bazë i njësive të energjisë nuk do të ndryshojë as me fillimin e shitjeve të versioneve të azhurnuara. Niveli i dytë i zbukurimit Luxe ka një set mjaft të mirë pajisjesh, është i pajisur me rrota komode 17 inç dhe kushton pak më shumë se 28 dollarë.

Makina e rinovuar do të rritet qartë në çmim, dhe problemi kryesor për tregtarët do të jetë mënyra se si ta mbajnë atë që të mos futet në listën luksoze. Megjithëse versionet e nivelit të lartë të makinës së azhurnuar me kristale të llambës së mjegullës dhe një veshje të brendshme me dy ngjyra, unë do të doja t'i quaja të tilla.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Baza e rrotave, mm	2780	2780
Pesha e frenimit, kg	1792	1849
lloji i motorit	Naftë, R4	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2199	3470
Fuqia, kf me në rpm	200 në 3800	249 në 6300
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	441 në 1750-2750	336 në 5000
Transmisioni, ngas	Rruga e 8-të АКП	Rruga e 8-të АКП
Maksim. shpejtësia, km / orë	203	210
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	9,4	7,8
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	6,5	10,4
Vëllimi i trungut, l	142/605/1162	142/605/1162
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar