Test Drive Mazda6
Makinat Mazda janë bërë një lloj kulti me simbole poetike, por baza e këtij kulti ka ndryshuar.
Prezantimi i Mazda6 të azhurnuar u rregullua si një udhëtim romantik në kinema. Sidoqoftë, situata ka nuhatje çmendurie: kështu keni ardhur me një vajzë në një takim dhe në ekran - ajo është. Por kjo është saktësisht se si, me ndihmën e afërt dhe një format të gjerë, ju mund të shihni makinën në detaje.
Ky është azhurnimi i dytë për Mazda6 i prezantuar katër vjet më parë. Herën e kaluar, ndryshimet prekën kryesisht brendësinë: vendet u bënë më të rehatshme, multimedia - më moderne, qepjet u shfaqën në panelin e përparmë. Në të njëjtën kohë, vetëm disa prekje u shtuan në pamjen e makinës - asgjë e rëndë, në fakt, nuk kërkohej. Tani do të duhet më shumë kohë për të kërkuar rezultatet e azhurnimit, megjithëse disa prej tyre janë mjaft të dukshme. Për shembull, izolimi i përmirësuar i zhurmës, i cili u arrit përmes anës më të trashë dhe xhamave - ashtu si në çmim.
Ndryshimet në mjediset e pasqyrave anësore nuk mund të vërehen pa nxitur - dizajni i makinës ende nuk kërkon ndryshime serioze. Çelësat e kujtesës për sediljen e shoferit dhe butonin e ngrohjes së timonit janë modest. Pajisjet ekzekutive të nivelit të lartë me një tavan të zi dhe zbukurime vendesh me lëkurë Nappa të një cilësie të lartë, risia kryesore ruse, nuk arritën në provën evropiane. Kjo është një kërkesë për kërkesat e tregut: drejtori i marketingut i Mazda ruse, Andrey Glazkov, thotë se konfigurimet themelore tani praktikisht nuk janë marrë. Kërkesa kryesore është për versionin Supreme Plus, i cili deri vonë ishte më i shtrenjti.
Projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe stabilitetin, G-Vectoring Control (GVC) është një azhurnim i madh teknik në Mazda6. Në fakt, bën të njëjtën gjë si shoferi që frenon para se të kthehet - ngarkon rrotat e përparme. Ai përdor jo vetëm frenat, por motorin, duke ndryshuar kohën e ndezjes në një të mëvonshëm dhe duke zvogëluar tërheqjen e tij.
Sistemi monitoron vazhdimisht se sa larg është kthyer timoni, shtypet gazi dhe sa shpejt po shkon makina. Një zvogëlim i momentit rrotullues prej 7-10 Nm jep rreth 20 kg ngarkesë të boshtit të përparmë. Kjo zmadhon pjesët e kontaktit të gomave dhe e bën makinën më mirë në kthesë.
GVC - mjaft në frymën e shpikjeve Mazda. Së pari, jo si të gjithë, por së dyti, i thjeshtë dhe elegant. Kompania japoneze konsideroi se mbingarkesa ishte pa nevojë e vështirë dhe e shtrenjtë. Si rezultat, karakteristikat e motorit të thithur natyrshëm u përmirësuan për shkak të inxhinierisë së imët - në mënyrë të konsiderueshme, raporti i ngjeshjes u ngrit në 14: 0, dhe lëshimi u krijua.
Kështu është me kthesat: ndërsa të gjithë përdorin frenat, duke imituar bravat diferenciale të intervalit, prodhuesi japonez përsëri shkoi në rrugën e tij dhe ai është aq i sigurt në strategjinë e zgjedhur sa që bëri që GVC të mos shkëputet.
Ajo përgjigjet për disa milisekonda - dhe duhet të veprojë më shpejt dhe më me efikasitet se një shofer profesionist. Pasagjerët nuk mund të ndiejnë ngadalësimin: 0,01-0,05 g janë vlera shumë të vogla, por kjo është ideja.
“Ne nuk e përdorëm frenimin e rrotave me qëllim. Kontrolli G-Vectoring nuk lufton makinën, por e ndihmon atë në mënyrë të padukshme, duke zvogëluar lodhjen e shoferit. Dhe ruan sjelljen natyrore të makinës ”, - tregon Alexander Fritsche nga qendra Evropiane e R&D, përgjegjës për zhvillimin e shasisë, grafikë dhe video. Por në fakt, ai u kërkon gazetarëve të marrin fjalën e tij për këtë.
Është e vështirë të besohet: "gjashtë" ishte duke lëvizur shkëlqyeshëm më parë dhe kontrolli i ri G-Vectoring i shtoi vetëm një prekje të vogël karakterit të tij. Në videot demo, Mazda6 shkon në mënyrë të famshme në qoshe dhe nuk kërkon taksi në vijë të drejtë. Një makinë pa GVC lëviz paralelisht, por diferenca midis subjekteve është minimale. Për më tepër, veprimi i filmit zhvillohet në dimër, kur "të gjashtit" po ngasin në një kore dëbore, dhe ne kemi Spanjën dhe vjeshtën. Që ndihma nga “ge-vectoring” të jetë e prekshme, duhet një rrugë e rrëshqitshme. Tani, duke vënë në dukje nuanca të vogla, dyshoni nëse kjo është rezultat i vetë-hipnozës.
Duket se sedani i azhurnuar nuk po ngutet të drejtojë trajektoren në dalje nga kthesa, duke vazhduar të kthehet brenda. Duket se timbri i motorit ndryshon për një pjesë të sekondës, por është e vështirë të thuash nëse është kështu apo dukej. Një udhëtim në një karrocë me naftë i pastroi gjërat paksa.
Motori është më i rëndë këtu, kështu që elektronika tashmë po përpiqet ta tërheqë makinën në një cep në gërvishtjen e gomave, madje edhe me ndihmën e makinës me të gjitha rrotat. Këtu po ngisja një makinë me rrota të përparme me benzinë me një shpejtësi më të lartë. Përfaqësuesit e Mazda më vonë konfirmuan supozimet e tyre: G-Vectoring nuk është aq efektiv për variantet me naftë me të gjitha rrotat.
Kamionçina me motor nafte dukej më pak e ekuilibruar: automatiku këtu nuk ka një modalitet sportiv dhe është i relaksuar, pezullimi është shumë i ngurtë dhe është i përshtatshëm vetëm për vozitje në asfalt. Ka edhe plus - kjo është një makinë shumë e bukur, ndoshta më e bukura në klasë, dhe turbodieseli i azhurnuar punon shumë në heshtje, pa kopsa karakteristike dhe dridhje. Nga njëra anë, është për të ardhur keq që një makinë e tillë nuk shitet në Rusi, por nga ana tjetër, është e pakuptimtë ta sjellësh atë tek ne - shitjet do të jenë të pakta dhe padyshim nuk do të mbulojnë kostot e certifikimit. Mazda e kupton këtë dhe është e angazhuar në çështje më të ngutshme. Së bashku me montimin e sedanëve dhe mbikalesave të tij, ai planifikon të nisë prodhimin e motorëve, i cili do të mbajë çmimet në një nivel të pranueshëm. Tani "gjashtë" e prodhimit rus kushton pothuajse po aq sa Mazda3 i importuar - një model i një klase të ulët.
Sedani Mazda6 i azhurnuar - tregtarët do të kërkojnë një minimum prej $ 17 për një makinë me një transmetim automatik. Pajisja shumë e kërkuar Supreme Plus me rrota 101 inç dhe një aparat fotografik me pamje të pasme ishte me çmim 19 dollarë për një sedan me motor 20 litra, me një motor 668 litra do të duhet të paguajë 2,0 dollarë shtesë. Versioni më i lartë Ekzekutiv kushton 2,5 dollarë në nivelin premium. Për një shumë të ngjashme, mund të blini një sedan BMW të Serisë 1, Audi A429 ose Mercedes-Benz C-Class, por në pajisjet më të thjeshta dhe me një motor me fuqi të ulët. Mazda24 është më i gjerë dhe ka hapësirë të mirë për këmbët e pasme. Po, është inferior ndaj markave premium në status, por për një sasi të krahasueshme tejkalon në pajisje.
Sipas statistikave, rreth një e treta e pronarëve të Mazda6 kalojnë në premium, dhe rreth gjysma i qëndrojnë besnikë "gjashtë". Nuk është për t'u habitur që makinat e markës japoneze janë kthyer në një lloj kulti me simbole poetike. Por baza e këtij kulti ka ndryshuar: më parë Mazda predikonte masa shtrënguese për hir të sportit, zoom-zoomit famëkeq, tani - vlera të tjera. "I gjashti" i mëparshëm ishte i ashpër, i zhurmshëm dhe jo i pasur brenda, por shkoi shumë mirë. Sedani i ri ruan entuziazmin e tij sportiv, por rrethon shoferin me rehati dhe madje është gati të ndihmojë në kthesë. "DJ vektorizimi" i reklamuar nuk është aq shumë adrenalinë, por edhe mungesa e lëvizjeve të panevojshme. Ne jemi pjekur dhe nuk duam më të mbajmë makina lodra në qilim. Mazda6 gjithashtu është pjekur.
