Makinë provë Citroen C5 Aircross

Një kryqëzues i ndritshëm francez Citroen C5 Aircross me një pezullim tubimi dhe një DVR standard shkon në Rusi

Një shitës nga një dyqan suveniresh në anë të rrugës në jug të Marrakech, edhe pas një pazari të gjatë, mundi një çmim të lartë të pahijshëm për një copë pëlhure shumëngjyrëshe. Si, shikoni, çfarë Citroeni të shtrenjtë dhe të bukur keni, dhe pendoheni për rreth një mijë e gjysmë dirhemë për një pallat kaq të shkëlqyer.

Unë nuk duhej të largohesha me asgjë - një makinë elegante me numra evropianë qartë nuk kontribuoi në negociata adekuate. Përveç kësaj, ne tashmë kemi një "qilim magjik".

Citroen arrin të krijojë makina spektakolare, por në të njëjtën kohë komode dhe praktike që bien rregullisht në listën e pretendentëve për titullin "Makina Evropiane e Vitit" (ECOTY). Për shembull, në konkursin e vitit 2015, modeli C4 Cactus u bë medalisti i argjendtë, duke humbur vetëm ndaj Volkswagen Passat të pa fundosur, dhe në vitin 2017, hatchback-u i vogël C3 i gjeneratës së re ishte ndër triumfet.

Fatkeqësisht, ata kurrë nuk arritën në Rusi, por tani situata ka ndryshuar. Vitin e kaluar, ne morëm crossover C3 Aircross, i cili hyri në pesëshen më të mirë të ECOTY-2018 dhe tani po presim ardhjen e afërt të vëllait të tij më të madh - C5 Aircross, i cili zuri vendin e pestë në një konkurs të fundit.

Modeli i ri kryesor i markës franceze është parë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse "Cactus", me të cilin C5 Aircross ka një marrëdhënie të qartë, në një kohë u quajt makina me dizajnin më të mirë në botë. Sytë ndalen në dritat e ndara të pazakonta dhe grilën e gjerë të radiatorit me një "chevron" të madh, sikur të tërhiqen nga shumëzuesit. Shtyllat e zeza të kundërta dhe linja e kromuar e dritareve rritin vizualisht makinën prej 4,5 metrash në madhësi, dhe në total ka 30 mundësi të ndryshme të dizajnit për pjesën e jashtme.

Por "flluskat" e pazakonta plastike në pjesën e poshtme të mureve anësorë nuk janë më një element thjesht stilistik. Kapsulat e ajrit me gunga, të cilat debutuan pesë vjet më parë në Kaktus, janë krijuar për të mbrojtur trupin nga dëmtimet nga përplasjet e vogla dhe fërkimet. Gërvishtjet në plastikë janë shumë më pak të dhimbshme sesa në metal.

Brenda, kryqëzimi është jo-parëndësishëm si pjesa e jashtme: një rregullt i madh dixhital, një ekran i madh me ekran me prekje multimediale me Apple CarPlay dhe Android Auto, një timon me segmente të pjerrëta dhe një zgjedhës i pazakontë elektronik i ingranazheve.

Kabina ka pesë vende të ndara që duken më shumë si mobilje zyre sesa vende makinash. Në të njëjtën kohë, karriget në të vërtetë janë shumë më komode sesa duken në shikim të parë. Veshja e butë, me dy shtresa përshtatet shpejt me trupin, ndërsa pjesët e poshtme më të ngurtë dhe anësore të forta pak të spikatura sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm dhe të sigurt. Përveç kësaj, sedilja e shoferit të nivelit të lartë ka rregullime elektrike me një funksion të kujtesës.

Tre sediljet individuale në pjesën e pasme, duke lejuar që edhe pasagjerët e mëdhenj të mos fërkojnë supet me njëri-tjetrin, mund të lëvizen dhe palohen veçmas, falë të cilave vëllimi i bagazhit varion nga 570 në 1630 litra. Hapësira e dobishme nuk mbaron këtu - një dhomë me dy nivele është e fshehur në dyshemenë e bagazhit, madje edhe kutia më e madhe e drekës do ta ketë zili hapësirën e hapësirës së dorezës.

Citroen C5 Aircross bazohet në shasinë modulare EMP2, të njohur nga Peugeot 3008 dhe 5008, si dhe Opel Grandland X, me të cilën marka gjermane kthehet në Rusi. Në të njëjtën kohë, crossover i ri Citroen u bë modeli i parë "civil" me pezullimin novator Progressive Hydraulic Cushions, i cili zëvendësoi skemën tradicionale Hidroaktive.

Në vend të amortizatorëve të zakonshëm poliuretani, amortizuesit me dy tuba përdorin gjithashtu një palë ndalesash të kompresimit hidraulik dhe udhëtimit të kthyeshëm. Ata hyjnë në veprim kur rrotat godasin vrima të mëdha, thithin energji dhe ngadalësojnë rrjedhin në fund të goditjes, e cila parandalon kërcimet e papritura. Në parregullsi të vogla, përdoren vetëm amortizuesit kryesorë, të cilët lejuan zhvilluesit të rrisin amplitudën e lëvizjeve vertikale të trupit.

Sipas francezëve, falë kësaj skeme, kryqëzimi është në gjendje të rri pezull mbi rrugë, duke krijuar ndjesinë e fluturimit në një "qilim fluturues". Skema e re u bë e mundur nga pjesëmarrja e ekipit të fabrikës Citroen në Kampionatin Botëror të Rally - diçka e ngjashme francezët filluan të përdorin në hatchback-et e tyre garuese në vitet '90.

Nga rruga, ne nuk kishim për të kërkuar parregullsi për një kohë të gjatë - ato filluan menjëherë, posa makina u kthye nga autostrada në "rrugën" drejt kreshtës marokene të Atlasit të Lartë. Unë kurrë nuk kam pasur një mundësi për të fluturuar në një qilim magjik, por C5 Aircross ecën përgjatë gjurmës malore me të vërtetë shumë butë, duke gëlltitur shumicën e gungave. Sidoqoftë, kur lëvizni nëpër vrima të thella me shpejtësi të lartë, lëkundjet dhe goditjet e shurdhër ende ndjehen, një dridhje nervore shfaqet në timon.

Drejtimi në vetvete doli të jetë jashtëzakonisht i lehtë dhe madje pak i paqartë, dhe shtypja e butonit Sport i shton vetëm një peshë shumë memece timonit. Siç u tha, modaliteti Sport e bën automatikun me tetë shpejtësi paksa të bezdisshëm, megjithëse vozat në timon vijnë në ndihmë në këtë rast.

Ne arritëm të provojmë makina vetëm me motorë të nivelit të lartë - një super-karikues benzinë ​​1,6 litërsh dhe një turbodiesel me dy litra. Të dy zhvillojnë 180 litra. sek., dhe çift rrotullimi është përkatësisht 250 Nm dhe 400 Nm. Motorët lejojnë që makina të dalë nga nëntë sekonda, edhe pse me një njësi benzine, kryqëzimi fiton "njëqind" pothuajse gjysmë sekonde më shpejt - 8,2 kundrejt 8,6 sekonda.

Përveç të njëjtës fuqi, motorët kanë nivele pothuajse identike të zhurmës. Nafta punon po aq e qetë sa benzina "katër", kështu që motori që punon me karburant të rëndë nga pjesa e pasagjerëve mund të njihet vetëm nga zona e kuqe e tahometrit në rregullimin elektronik.

Shasia EMP2 nuk siguron lëvizje me të gjitha rrotat - çift rrotullimi transmetohet ekskluzivisht në rrotat e përparme. Pra, kur largohet nga asfalti, shoferi mund të mbështetet vetëm në funksionin Grip Control, i cili ndryshon algoritmet e sistemit ABS dhe të stabilizimit, duke i përshtatur ato në një lloj të caktuar sipërfaqeje (dëborë, baltë ose rërë), si dhe funksionin e ndihmës kur duke zbritur nga një kodër.

Sidoqoftë, më vonë Citroen C5 Aircross do të ketë akoma një modifikim PHEV me të gjitha rrotat me një motor elektrik në boshtin e pasmë, i cili do të bëhet hibridi i parë plug-in serial i markës franceze. Sidoqoftë, një kryqëzim i tillë do të lëshohet vetëm në fund të këtij viti ose në fillim të vitit të ardhshëm, dhe nëse do të arrijë në Rusi është një pyetje e madhe.

Citroen premton një koleksion mbresëlënës të ndihmësve elektronikë me monitorimin e pikave të verbra, mbajtjen e korsisë, frenimin automatik të emergjencës, njohjen e shenjës së trafikut dhe një kamera të shikimit të pasmë.

Ndoshta tipari më interesant i C5 Aircross është sistemi i pronarit ConnectedCAM, i cili debutoi tre vjet më parë në gjeneratën e re C3 hatchback. Një kamera e vogël ballore me rezolucion të lartë me një kënd mbulimi 120 gradë është instaluar në njësinë e pasqyrës së brendshme të makinës. Pajisja jo vetëm që mund të regjistrojë video të shkurtra 20 sekondëshe dhe të marrë fotografi për rrjetet sociale, por gjithashtu të shërbejë si një regjistrues me kohë të plotë. Nëse makina bie në një aksident, atëherë një video me atë që ndodhi në 30 sekonda do të ruhet në kujtesën e sistemit. para aksidentit dhe një minutë pas.

Mjerisht, francezët nuk kanë njoftuar ende koston e Citroen C5 Aircross dhe konfigurimin e tij, por ata premtojnë ta bëjnë këtë në të ardhmen e afërt. Në Rusi, konkurrentët e crossover mund të quhen Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai dhe, ndoshta, Skoda Kodiaq më dimensionale. Ata të gjithë kanë një, por një atu shumë domethënës - praninë e makinës me të gjitha rrotat. Plus, konkurrentët e mundshëm prodhohen në territorin e Federatës Ruse, ndërsa C5 Aircross do të na dorëzohet nga një fabrikë në Rennes-la-Jane, Francë.

Në një mënyrë ose në një tjetër, një kryqëzim i ri familjar me madhësi të mesme me një pamje të ndritshme, një brendshme të rehatshme si një minivan dhe pajisje të pasura do të shfaqen së shpejti në Rusi. Pyetja e vetme është çmimi.

Lloji i trupit	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Baza e rrotave, mm	2730	2730
Pesha e frenimit, kg	1430	1540
lloji i motorit	Benzinë, 4 me radhë, me turbo	Naftë, 4 me radhë, me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1997
Fuqia, kf me në rpm	181/5500	178/3750
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	250/1650	400/2000
Transmisioni, ngas	8АТ, përpara	8АТ, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë	219	211
Nxitimi 0-100 km / orë, s	8,2	8,6
Konsumi i karburantit (përzierja), l	5,8	4,9
Çmimi nga, $.	n / a	n / a