Makinë provë Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country i ri nuk mban më indeksin XC jashtë rrugës si paraardhësi i tij. Tani ky model tashmë i ngjan një crossover, dhe jo vetëm një kamionçinë stacioni të ngritur pak.
Shoferi i "gjashtë" të bardhë vuri re lopën në momentin e fundit, megjithëse ajo kaloi rrugën ngadalë dhe solemnisht. Ai frenoi tymin dhe përdredhi timonin me një zhurmë bluarjeje. Makina bëri një hark përpara kapakut të gjatë të Volvo V90 Cross Country dhe u gjend në korsinë që po afrohej. Kamioni suedez menjëherë vuri re një manovër të rrezikshme, duke lëshuar një paralajmërim për rregullimin.
Pronari portreti XC70 mban një kapelë Panama, një mustaqe gri të harlisur dhe një këmishë të trashë me pled, dhe mban një qen të ashpër në bagazh. Në fundjavë, ai ulet në breg të lumit me një shufër peshkimi dhe vajton që të rinjtë që gëzojnë e trembin atë larg peshqve. V90 Cross Country është, me sa duket, gjithashtu një kamionçinë jashtë rrugës, por gjithsesi jo një zëvendësim ekuivalent i "shtatëdhjetë".
Makina u bë më e madhe, por rritja e boshtit të rrotave kryesisht preku pasagjerët e pasmë. Kjo dhe prania e kontrollit të tyre të veçantë të klimës në rreshtin e dytë flet për statusin e tyre të ndryshuar. Trungu është rritur pak, deri në 560 l (+5 l), dyshemeja është bërë më e ulët, kjo është vetëm për të ardhur keq për të lënë qenin në tapiceri me cilësi të lartë dhe të lehta.
Volvo u përpoq të largohej nga "epoka" dhe imazhi thjesht praktik. Për një siluetë dramatike, vija e çatisë u bë më e ulët dhe dritaret më të ngushtë. Parakolp është i dalë, kapuç është zgjatur jo vetëm për hir të sigurisë - kjo nënvizon ambiciet premium. Kompleti i zi i trupit është pikturuar, dhe nëse dëshironi, mund ta bëni me të njëjtën ngjyrë si trupi. Modeli i ri i ngjan një kryqëzimi, megjithëse nuk mbart më indeksin jashtë rrugës XC. Në Oseti dhe Ingushetia, Volvo është një mysafir i rrallë, por modeli i ri me dritat e forta të çekanit shikohet me interes dhe, më e rëndësishmja, me respekt.
Theshtë e njëjta gjë në ambientet e brendshme - krom, dru me njolla të fryra, altoparlantë metalikë të bluar dhe lëkurë me qepje. Vetëm materialet natyrore dhe praktika kanë mbetur nga stili skandinav, nuk ka asnjë gur në një gur nga minimalizmi dhe lakonizmi i tij i qenësishëm. Forma të buta të butë të detajeve, nëse ato shkaktojnë shoqata me natyrën veriore, atëherë kjo pamje do të jetë e ndritshme dhe e zbukuruar. Në të njëjtën kohë, atmosfera në sallon është komode dhe miqësore. Sediljet, të pajisura me mbështetje të rregullueshme të mesit, mbështetje anësore dhe gjatësi të jastëkut, përshtaten maksimalisht me çdo shofer.
Duke u ndalur te konkurrentët gjermanë, Volvo nuk kërkon të kopjojë zgjidhjet e tyre, por ofron të vetat. Për shembull, ekziston një përforcues i fëmijëve i vendosur në sediljen e pasme. Nga njëra anë, gjithçka është mjaft e njohur këtu: ndërruesit e vozis, pozicionet fikse të levës së transmetimit automatik. Nga ana tjetër, nuk është një buton që fillon motorin, por një kthesë e një çelësi të bukur, mënyrat e lëvizjes ndryshohen nga një cilindër i facetuar. Nëse kërkon të mësohesh, do të jetë jetëshkurtër. Ekrani prekës i zgjatur vertikalisht është i pazakontë vetëm në shikim të parë - një person modern me një smartphone do ta vlerësojë këtë format. Përveç kësaj, do të përshtatet njëkohësisht si një hartë ashtu edhe butonat e kontrollit virtual të klimës.
Sistemi multimedial quhet kompleks - Lidhja e Sensusit. Ju mund t'i keni dhënë asaj emrin Grundtal, Whistoft, Skubbara, si ndonjë gjë Ikea. Për të kuptuar funksionet e tij, nuk ju duhen udhëzime: logjika e menusë është telefoni inteligjent me ikona të aplikacionit dhe ekranet e kthyera. I vetmi buton fizik është Home, si në një smartphone të vërtetë. Natyrisht, integrimi me pajisjet mobile është gjithashtu i shkëlqyeshëm: ju jo vetëm që mund të lidhni telefonin dhe tabletin tuaj me sistemin, por gjithashtu të kontrolloni makinën nga ajo duke përdorur Volvo On Call. Ju mund të zbuloni temperaturën në kabinën, vendndodhjen e makinës, zhbllokoni dyert dhe ndizni motorin. E gjithë kjo me një lidhje celulare.
Në kabinë, akustika Bowers & Wilkins këndon këndshëm në të gjithë 19 altoparlantët e saj, duke mbytur disa zhurma që depërtojnë në kabinën. Në autostrada të drejtpërdrejta me shenja të mira, mund të ndizni një masazh mbrapa, ta vendosni makinën në eko-modë dhe t'i besoni elektronikës kontrollin: jo vetëm që mban distancën nga makinat e përparme, por gjithashtu drejtohet në kthesa të buta.
Veprimet e sigurt rrëmbejnë, por mos harroni se "autopiloti" sheh buzë rrugës vetëm nëse është i shënuar me një shirit të bardhë. Në gjarpërinjtë malorë, gjurmimi i shenjave tashmë po pengon - ju doni të vraponi në vijë me rrotat tuaja dhe të kaloni kthesën më butë, por timoni reziston. Këtu është e përshtatshme të kufizohet ndërhyrja e elektronikës dhe të merret kontrolli. Modaliteti dinamik mpreh reagimin ndaj pedalit të gazit, forcon amortizuesit, por nuk mbingarkon sportin. Një makinë me një pezullim të pasëm të ajrit ende drejton mjaft mirë dhe shënon vetëm nyje dhe çarje të mprehta.
Nën kapakun e gjatë të V90 Cross Country, janë instaluar vetëm motorë me dy cilindra me katër cilindra - benzinë dhe naftë. Për të rritur efikasitetin e tyre, prodhuesi suedez shkon në truket e ndryshme, krijon me super ngarkim. Për më tepër, kamionçina e re është më e rëndë se XC70. Në versionin D4 (190 kf dhe 400 Nm) është një SUV mjaft i zakonshëm me naftë me dinamikë në nivelin e "shtatëdhjetë" - 8,8 s në 100 km / h dhe shpejtësia maksimale 210 km / h.
Varianti D5 rritet në 235 kf. dhe 480 metra newton. Koha e përshpejtimit është shkurtuar për më shumë se një sekondë dhe ndihet edhe më shumë. Para së gjithash, falë sistemit PowerPulse - ai ruan ajrin e kompresuar në një cilindër të projektuar posaçërisht dhe, kur fillon nga një vendndodhje, rrotullon turbinën me të, duke e ndihmuar atë të dalë nga "gropa". Presioni me të cilin makina përshpejton është mbresëlënëse. Versioni i lartë me benzinë i T6 është edhe më i shpejtë - 6,3 sekonda deri në "qindra". Falë kombinimit të një super ngarkuesi mekanik dhe një turbo-ngarkuesi, 320 kf u hoqën nga dy litra. dhe 400 Nm çift rrotullues.
Sigurisht, numrat janë më mbresëlënës sesa dinamika reale - karakteri i motorit ende ruan inteligjencën e natyrshme të Volvo. Stillshtë ende një opsion shumë i shpejtë, megjithëse jopraktik për sa i përket kostove të benzinës dhe taksës së automjeteve. Për njerëzit e kursimit, versioni më i ri me benzinë i T5 u dëmtua në 249 kf, dhe mesatarisht një makinë e tillë konsumon gjysmë litri benzinë më pak se T6.
Ingushetia është një vend me kulla. Këtu strukturat e hijshme mbrojtëse janë ruajtur nga Mesjeta pothuajse në formën e tyre origjinale. Por rrugët për tek ata praktikisht nuk kanë ndryshuar që nga ajo kohë - një fushë, një rrugë e poshtër, gjarpërinj të ngushtë të shkatërruar, gurë të mprehtë. Unë madje duhej të kapërceja ford-in, i cili ndjehej më thellë se sa lejohet 30 cm. Këtu, largësia e lartë prej 210 mm, dhe lëvizja me të gjitha rrotat, dhe mënyra e rehatshme e amortizatorëve, në të cilën makina në disqe 19 inç pa probleme kalon gunga, erdhi mirë.
Disa herë modaliteti jashtë rrugës gjithashtu erdhi i dobishëm, duke lagur pedalin e gazit, duke shtuar tërheqje në rrotat e pasme dhe duke ndihmuar zbritjet e pjerrëta. Në aventura si kjo, ky kamionçinë fut shumë besim. Gjëja kryesore është të kujdeset për rrotat: vetëm stowaway është i fshehur nën dyshemenë e bagazhit.
Çmimet për V90 Cross Country fillojnë nga 39 dollarë për versionin T600. Versioni me naftë i D5 kushton 4 dollarë, ndërsa D42 do të duhet të paguajë edhe 700 dollarë shtesë. Varianti më i shtrenjtë i T5 do të kushtojë 1 dollarë. Versioni bazë Plus tashmë është pajisur mjaft mirë: multimedia, kontrolli i klimës me dy zona dhe një seri e tërë e pajisjeve elektronike të sigurisë. Përveç kësaj, ekziston një opsion Pro për 700 dollarë më shumë.
Konkurrentët për sa i përket çmimit nuk duken aq tërheqës. Audi A6 allroad quattro me një motor benzine 3 litra (333 kf) kushton 49 dollarë. Mercedes-Benz E-Class All Terrain me një motor nafte 700 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 195 dollarë.
Kamionçina suedeze jashtë rrugës ka një avantazh tjetër. Pavarësisht kompletit të pikturuar të trupit, pretendimit premium dhe teknologjisë së lartë, V90 Cross Country ende rrotullon trotuarin pa ndonjë problem. Ashtu si ndërtuesit e kullave Ingush, prodhuesi suedez ndihet më i sigurt në lartësi, ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz braktisën pastrimin e lartë të tokës në favor të trajtimit të lehtë.
| Lloj | ||||
| Kamionçinë jashtë rrugës | Kamionçinë jashtë rrugës | Kamionçinë jashtë rrugës | ||
| Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Baza e rrotave, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Pastrimi i tokës, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Vëllimi i trungut, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pesha e frenimit, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Pesha bruto, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| lloji i motorit | ||||
| Turbodiesel me 4 cilindra | Turbodiesel me 4 cilindra | Benzinë me 4 cilindra, me turbo dhe e mbingarkuar | ||
| Vëllimi i punës, metra kub cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Lloji i makinës, transmetimi | ||||
| I plotë, AKP8 | I plotë, AKP8 | I plotë, AKP8 | ||
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Çmimi nga, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
