Test drive VW T2 Bus L: Dhe faleminderit për peshkun ...

Përvjetori i 2-të duket si një arsye mjaft serioze për të hyrë në TXNUMX dhe për ta shtuar atë në koleksionin tonë të testeve "të vjetra, por të arta".

Maja bëhet një samit i vërtetë vetëm kur e ngjitni atë. Kjo është ajo që më vjen në mendje kur përpiqem të kaloj në marshin e dytë. Procesi është i gjatë dhe ka kohë për të menduar. A nuk duhet të largohem nga maja e botës këtë herë? A nuk duhet të jeni të kujdesshëm për ta përshkuar atë në autostradë? Nga ana tjetër, majat janë rreth meje. Po kaloj Pyllin e Zi, i cili, siç kujtoj nga mësimet e mia të gjeografisë, është të paktën 6000 kilometra katrorë, dhe nëse filloj të shkoj rreth e përqark çdo gropë ...

Papritmas, ingranazhi i dytë vendos të zvarritet duke u fshehur diku në cepat e mekanizmit. Kliko! T2 shtrin shpinën, forcon muskujt dhe boksieri ngrihet në një prirje prej 18% me një murmuritje të zemëruar. Kjo punë kërkon guxim, durim dhe një çelje të hapur. Maja bëhet një kulm i vërtetë vetëm kur ... Unë mendoj, dhe nuk e di pse e mbaj mend, që një person zakonisht shtyn veten drejt perëndive më të mëdha pikërisht kur mendon se gjithçka përfundoi mirë. Pastaj një erë fryn nëpër çelësin e hapur dhe i heq këto mendime komplekse nga koka ime.

Romancë Hollandeze

Tani, kur shkëmbinjtë e thepisur të kreshtës përshkojnë çatinë, është koha të shohim prapa si alpinistë të vërtetë, duke parë triumfalisht poshtë në humnerën që u ngjitën dhe të kujtojmë se si arritëm këtu. Dhe meqenëse ky është bërë tashmë një lloj rituali në redaksi, së pari le të flasim për mundimin e pabesueshëm që kaluam për të marrë këtë kopje provë. Në fakt, ne ishim në një punë tjetër në divizionin e Vanover të VW, dhe disi, rastësisht, ne pyetëm nëse ata mund të gjenin një autobus të tillë provë. Djemtë në VW Nutzfahrzeuge Oldtimer klasik shikuan njëri-tjetrin, mërmërisnin diçka si "Epo, le të shohim" dhe na çuan në një sallë me madhësinë e një stadiumi futbolli. Ata hodhën dyer të hapura gjigande rrëshqitëse dhe, duke treguar një dhomë të mbushur deri në tavan me T1, T2, T3, T4 dhe T5, na ftuan të hidhnim një vështrim dhe të shihnim nëse mund të gjenim diçka të përshtatshme për ne.

Dhe vendosëm të hedhim një vështrim - 70 vjet pasi importuesi holandez i VW Ben Pon skicoi idenë për autobusin T1, dhe 50 vjet pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së dytë T2. Meqenëse ky përvjetor na dukej më i rrumbullakët, vendosëm t'i kushtojmë një mostër - si dhuratë për festën.

Disa ditë më vonë, "Silverfish" lulëzoi me gjithë lavdinë e tij në garazhin e editorialit - një kopje e rrallë e modelit special VW T2 Bus L, i njohur gjerësisht si "Silberfisch". Një version luksoz lindi në 1978 si një lloj prekjeje përfundimtare për prodhimin e T2, duke shfaqur një boksier XNUMX-litërsh me ftohje me ajër në pjesën e pasme, një çati dielli të madhe të lëvizshme dhe dekorim me llak argjendi.

Ne hapim kapuçin e vogël të ndarjes së motorit në pjesën e pasme dhe shohim një boksier të bllokuar brenda, i cili fillon me një vëllim prej 1,7 litra për modelin VW 411, dhe më vonë nga inxhinierët e Porsche u mprehën me një sistem injektimi të karburantit, një kompresim të shtuar raport dhe u rrit me 300 metra kub vëllim pune, duke e sjellë atë fuqi në VW-Porsche 914 deri në 100 kf T2 ynë nuk e ka atë lumturi sepse përdor një sistem energjie me dy karburatorë Solex 43 PDSIT dhe cilësime benzine 95H që nuk japin më shumë se 70 kf.

Tani le të shkojmë brenda. "Ngarkesa" është një term shumë i saktë këtu, sepse ekuipazhi i rreshtit të parë të T2 ndodhet mbi boshtin e përparmë një metër nga asfalti, gjë që ka një efekt të madh në përdorimin e vëllimit të brendshëm. Varianti aktual VW Golf është një ide më i gjatë dhe më i gjerë se T2, por pafundësisht larg performancës së tij - një coupe me nëntë vende, 1000 litra hapësirë ​​bagazhi dhe 871 kilogramë ngarkesë. Sigurisht, kjo paraqitje ka një të metë jo shumë të padëmshme që VW nuk e rregulloi deri në vitin 1990 me T4 - në rast përplasjeje ballore, shoferi dhe shoqëruesi i tij bëhen pjesë integrale e zonës së thërrmimit të trupit. Nga ana tjetër, T2 dhe boksieri i tij 70 kuaj fuqi. nuk ka gjasa të përfshihet në probleme kaq serioze.

Kur largohemi, është ende mjaft errësirë. Zëri i shefit mbush garazhin e nëndheshëm dhe furgoni zvarritet lart e poshtë me marshin e parë drejt derës automatike, e cila përplaset përsëri pas nesh. Ku është ky ingranazh i dytë? Duhet gjysmë dite për të mësuar se si të kaloni pjesën e dytë përmes syve të një leve të hollë ingranazhi dhe sistemit kompleks të levave të lidhura me gjatësi gati tre metra. Por motori është jashtëzakonisht i manovrueshëm (midis 1300 dhe 3800 rpm, vlera e çift rrotullues është të paktën 125 Nm) dhe me guxim tërhiqet në të tretën. Kjo na sjell në pistën, ku mund të futemi lehtësisht në trafikun e përmbytur dhe jo shumë të shpejtë të mëngjesit. Duke filluar nga 100 km/h, kapja fillon të zbehet ndjeshëm, jo ​​vetëm sepse pjesa e përparme e T2 është e mirë - tre metra katrorë nuk janë shaka.

Por furgoni është i shkëlqyeshëm brenda. Zhurma e fortë aerodinamike kur ngasim me shpejtësi të lartë mungon plotësisht thjesht sepse nuk mund të lëvizim me shpejtësi të tilla. Për të mos përmendur komoditetin e udhëtimit me një pezullim të butë që zbut gunga me një lëkundje të butë në pjesën e përparme dhe qetësinë e palëkundur të një fundi të rëndë më të rëndë.

Nga ana tjetër, anët e larta të trupit dhe pjesa e pasme e motorit lejojnë një erë anësore, gjë që e bën sjelljen e T2 në rrugë mjaft të shkathët. Në fillim, ata përpiqen të ndalojnë tortuozitetin me ndihmën e rregullimeve të vogla nga timoni, por së shpejti e kuptojnë se kjo nuk mund të jetë. Drejtimi është tepër i rëndë dhe indirekt, dhe mungesa e saktësisë plotësohet me një kthesë të qetë të timonit, pas së cilës gjithçka fillon të ndodhë. Kështu që në një moment, ju ndaloni së shikuari këto detaje dhe thjesht lëshoni furgonin. Pas 150 kilometrash, ne ishim akoma në korsinë e duhur, kështu që gjithçka tjetër bëhet tepër pedantike.

Lart dhe poshte

Mbërrijmë në vendin e provës AMC në aeroportin Laara dhe, sipas procedurës, ndalemi së pari në një stacion benzine lokale. Me një konsum mesatar prej 12,8 l / 100 km, karikimi është i ngadaltë, por ngasja e një minibusi tashmë ju ka mësuar të merrni kohën tuaj. Ne kalojmë larjen e makinës dhe më në fund arrijmë pjesën kryesore. Peshimi tregon 1379 kilogramë, nga të cilat 573 në boshtin e përparmë dhe 806 në boshtin e pasmë. Ne gjithashtu matim rrethin e madh të kthimit (13,1 metra djathtas dhe 12,7 metra majtas). Ne ulemi në pajisjet matëse dhe drejtohemi në pistën e provës 2,4 km.

Së pari, marrim të dhëna për zhurmën në kabinë - ka të tilla. Më pas zbulojmë se sistemi i frenimit, me disqe përpara dhe bateri në pjesën e pasme, përballon frenimin me shpejtësi 100 km/h në një 47,5 metra të përshtatshme për moshën dhe kalon në matjen e përshpejtimit. Rrotat e pasme janë vendosur fort në asfalt dhe në fillim duket se T2 nuk do të mund të tërhiqet nga vendi. Mirëpo, pas kësaj, minibusi u zhvendos me vendosmëri në destinacionin e tij përfundimtar me një shpejtësi prej 100 km/h në qiell. Pak para mesditës, në horizont shohim edhe fundin e pistës dhe së shpejti në ekranin e instrumenteve shfaqet numri 100. Nga ky moment T2 afrohet edhe më i qetë për të rritur shpejtësinë, për shkak të së cilës arrijmë në 120 km. / h kufiri në kohë për të shmangur humbjen e momentit të fundit për frenim.

Ekzistojnë teste dinamike të sjelljes në rrugë - sllallomi dhe ndryshimi i korsisë. Përpjekja e parë midis shtyllave ishte vetëm pjesërisht e suksesshme. Rezultoi se impulsi nga timoni depërton fillimisht në sustat e buta dhe amortizatorët T2 dhe, nëse nuk shuhet plotësisht, transmetohet te rrotat, të cilat nga ana tjetër duhet të vendosin nëse do të ndryshojnë drejtim apo jo. Pra, në kohën kur furgoni u kthye, sllallomi kishte mbaruar. Përpjekja e dytë ishte dukshëm më e mirë, me rezultatin që T2 ishte në gjendje të tregonte një tendencë pothuajse të njëkohshme për nëndrejtim dhe mbidrejtim - rrotat e përparme rrëshqiteshin ende në mënyrë tangjenciale dhe të pasmet donin të mbyllnin rrezen e kthesës. Mund të duket e pabesueshme, por mrekulli të tilla ndodhin kur furgoni fishkëllon me një shpejtësi prej 50,3 km/h mes shtyllave. Në ndryshimet vijuese të korsisë, të cilat në thelb imitojnë shmangien e pengesave me shpejtësi tipike të autostradës, minibusi menaxhon 99,7 km/h, që është pak a shumë shpejtësia maksimale që T2 mund të përballojë më shumë. periudhë të gjatë kohore. Por mos bëni gabim - shoferi i Silverfish kurrë nuk ka përshtypjen se po vozit ngadalë ose se po drejton një makinë vërtet të vjetër. Pak më shumë entuziazëm mund të drejtohet në T2 me shpejtësinë e një makine të re në zonat periferike, dhe në qytet minibusi është çuditërisht i rehatshëm dhe nuk krijon asnjë problem.

Edhe tani, kur një tjetër rem është përpara. Boksieri na shtyn poshtë platformës së parë të pjerrët, duke u niveluar dhe duke rritur shpejtësinë. Unë kthehem te i treti - gjashtë kilometrat e ardhshëm do të funksionojnë. Gjatë kësaj kohe, rruga gjarpëron përgjatë shpatit të malit, humnerat pa fund hapin në të djathtë dhe bredha shekullore dalin në të majtë. Bëhet e ngushtë, e pjerrët, e pabarabartë, por T2 ecën me guxim përpara, jashtë pyllit, dhe horizonti para nesh zgjerohet përsëri me çdo metër të kaluar. Ndalojmë në parkingun në kreshtë dhe shikojmë përreth. Diku shumë më poshtë është një fushë, dhe këtu, në krye, në një majë të madhe, ka një vagon të vogël.

Maja bëhet një majë e vërtetë vetëm kur e ngjisni atë, dhe makina bëhet një makinë me të vërtetë e madhe, jo për shkak të aftësisë së saj për t'ju transportuar nga pika A në pikën B, por për shkak të talentit të saj për t'ju bërë përshtypje vazhdimisht. Mirupafshim T2 dhe faleminderit për peshkun!

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

VW T2 Bus L

Edhe një herë, pendohemi që kemi vetëm pesë yje ... Kështu që T2 merr një për përdorimin e bujshëm të hapësirës, ​​një për boksierin portreti dhe të palëkundur, dy për shoqërinë e këndshme dhe një për ditëlindjen e tij.

Trupi

+ Hapësirë ​​e pabesueshme e jetesës 7,8 m2 dhe hapësirë ​​për deri në tetë satelitë. Kur bëhet fjalë për fëmijët, TXNUMX arrin t'i mbajë afër, por jashtë kufijve të tyre të përgjithshëm.

Mbulesa e vogël e pasme parandalon dëshirën dhe rrezikun e ngritjes së sendeve shumë të rënda

Motori i mban të ngrohta bagazhet

Tingulli i shabadabadub hap dhe mbyll një derë rrëshqitëse.

Комфорт

+ Pezullim jashtëzakonisht i rehatshëm

Zhurma aerodinamike me shpejtësi të lartë mund të mos jetë një çështje kryesore këtu.

Drejtimi i ashpër i tonifikuar muskujt e shoferit

Motori / transmetimi

+ Motor jashtëzakonisht fleksibël boksi

Katër ingranazhe të pozicionuara në mënyrë perfekte ...

– … nëse i goditni ndonjëherë

Sjellja e udhëtimit

+ Kontroll tërheqës indirekt

Në sllallom, ju mund të shijoni një tendencë të njëkohshme për të nën-drejtuar dhe tejkaluar.

Dridhjet anësore të trupit shtojnë hijeshi me shpejtësi të ulët

безопасность

+ Frenat që përputhen

Fakti që gjunjët e kalorësit potencialisht mund të veprojnë si zonë e rrudhur kontribuon në drejtimin e kujdesshëm të makinës.

ekologji

+ Ju mund të shijoni mjedisin përmes dritareve dhe çatisë së diellit

Kosto e ulët e pasagjerit të transportuar

Расходы

+ Kjo nuk duhet të jetë një temë serioze diskutimi midis miqve

T2 po bëhet gjithnjë e më e vlefshme (për pronarët)

- T2 bëhet më e shtrenjtë (për ata që duan ta marrin atë)

detaje teknike

VW T2 Bus L
Vëllimi i punës	1970 cc cm
Pushtet	51 kW (70 kf) në 4200 rpm
max. çift ​​rrotullues	140 Nm në 2800 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	22,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	47,5 m
Shpejtësi të lartë	127 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12,8 l / 100 km
Çmimi bazë	19 DM (495)