Makinë provë VW T-Roc: sport dhe muzikë

Përshtypjet e para të SUV-it më të ri dhe më të volitshëm të Volkswagen

Padyshim që ka një vend për T-Roc në diell. Edhe përveç kushteve të favorshme të tregut që i kanë bërë crossover-et një sukses të pakufishëm në dekadën e fundit (dhe me gjasë të ardhshme), zhvillimet në linjën e Volkswagen vetë kanë liruar hapësirë ​​të mjaftueshme për SUV-in kompakt - Tiguan është rritur ndjeshëm gjatë brezave, dhe versioni i ri i zgjeruar i Allspace i ka shtuar edhe më shumë 20 centimetra fizikut të tij mbresëlënës.

E gjithë kjo është një parakusht i shkëlqyeshëm për një mundësi të freskët dhe dinamike për një audiencë të re që mbështetet në një frymë sportive në dizajn, argëtim dhe elektronikë moderne në pajisje.

Në këtë kuptim, një i afërm i Audi në tremujorin e dytë është më i fokusuar në shkronjën e parë të shkurtimit SUV sesa në të dytin, dhe niveli i çmimeve të tij shton një faktor tjetër domethënës për të rritur oreksin e audiencës së synuar.

Theksi i dinamikës

Një trup më kompakt dhe më i shkurtër me një derë të pasme të pjerrët shumë dhe një siluetë të shpejtë shton armë të reja në arsenalin e stilit të VW në formën e detajeve të tilla si dritat origjinale të ditës dhe një skemë ngjyrash shumë të freskëta që T-Roc lehtë mund të konkurrojë me ato tradicionalisht të guximshme. plan nga përfaqësuesit e klasës së vogël të makinave.

Ekzistojnë gjithashtu kombinime të ndryshme ngjyrash të kundërta në trupin kryesor dhe çatinë, të cilat vazhdojnë në formën e paneleve me ngjyra dhe në dizajnin e brendshëm - një lëvizje e guximshme nga projektuesit, duke reflektuar erën e ndryshimit në Wolfsburg.

Dimensionet kompakte të jashtme dhe tiparet dinamike të siluetit kanë ndikuar kryesisht në vëllimin në bagazh dhe në rreshtin e dytë të sediljeve, ku, përkundër mungesës së opsioneve shtesë të transformimit siç është zhvendosja gjatësore, për shembull, fëmijët dhe të rriturit mund të udhëtojnë në një nivel mesatar.

Ergonomia e sediljes së shoferit në nivelin e zakonshëm Tiguan - gjithçka është në vend dhe nuk shkakton probleme, sediljet janë të rehatshme, me mbështetje të shkëlqyer anësore. Opsionet e info-argëtimit dhe lidhjes janë po aq të mira, dhe aftësia për të zgjedhur individualisht mënyrat e drejtimit dhe transmetimit jashtë programeve standarde është një shtesë e këndshme për karakterin e modelit.

Dallimi midis Comfort dhe Sport ndihet qartë në krahasim me versionin 340 Nm me transmisionet 150-litër TDI, DSG dhe binjak XNUMX kf, dhe sigurisht që do t'u pëlqejë adhuruesve të vozitjes dinamike.

E njëjta gjë është me vozitjen, e cila, me një peshë prej 1455 kg, natyrisht nuk përjeton ndonjë vështirësi. Nga ky këndvështrim, nuk ka dyshim se një TSI 1,5 litërsh me të njëjtën fuqi, i cili nuk ishte ende i disponueshëm në provat e hershme, do të jetë gjithashtu një shtesë e suksesshme dhe më e përballueshme për frymën dinamike të T-Roc.

Rehati e mirë

Baza e rrotave të shkurtra ka gjithashtu një efekt të mirë në reagimin e modelit të ri pa ndikuar në mënyrë të konsiderueshme në komoditetin e ngasjes tipike të klasës kompakte. Në përgjithësi, trajtimi i T-Roc është i ekuilibruar mirë pa ashpërsi artificiale, dhe gunga në rrugë thithen pa zhurmë dhe gunga të panevojshme.

Performanca e makinës nuk shqetëson ambientin e kabinës dhe ndërsa izolimi nga zhurma aerodinamike dhe dridhja e pezullimit nuk është krejt i njëjtë si në Tiguan më të madh, T-Roc është i përshtatshëm për klasën e tij në këtë drejtim.

Përfundim

T-Roc e bën punën e tij me sukses dhe vërtet bën përshtypje me thekse të reja të dizajnit dhe dinamikë të shkëlqyeshme të kryqëzimeve në rrugë. Sistemet moderne të sigurisë dhe sistemet e informacionit dhe argëtimit plotësojnë me sukses filozofinë e modelit dhe padyshim që do t'u pëlqejnë njerëzve me një shpirt të ri, për të cilët vëllimi dhe praktika e brendshme nuk janë një përparësi.