Test drive VW Polo: rritje në madhësi
Qëllimi i edicionit të ri të Polo është i thjeshtë dhe i qartë - për të pushtuar majat në klasën e vogël. Asgjë më shumë, asgjë më pak… Përshtypjet e para të modelit ambicioz të gjeneratës së pestë.
Deri më tani, modeli i vogël i gjigantit Wolfsburg mund të mburret me hegjemoni mbi konkurrentët e tij vetëm në tregun e tij vendas gjerman, i cili qartë nuk e kënaqte plotësisht udhëheqjen e Volkswagen. Kështu, zhvillimi i Polo-së së re përfshin të gjitha përpjekjet e kërkuara për të arritur kampionatin e shitjeve në një shkallë Evropiane dhe dëshira e strategëve të marketingut për të përfituar nga kushtet e tregut dhe për të lëshuar një model modern të vogël në tregje të tilla si Rusia është vetëm disa hapa larg. ideja e një ofensive në SHBA. Por le të mos dalim përpara vetes ...
Nxitimi
Në fakt, edicioni i pestë i modelit nuk është i vogël. Gjatësia e tij është rritur me pothuajse pesë centimetra e gjysmë krahasuar me paraardhësin e saj, dhe ulja me një centimetër e gjysmë në lartësi kompensohet plotësisht nga zgjerimi i ndjeshëm i trupit (+32 mm) dhe diktohet, para së gjithash, nga dëshira për të ndryshuar përmasat në një drejtim dinamik. ...
Një evolucion stilistik i kryer personalisht nga Walter da Silva ka çuar në krijimin e një hatchback klasik me një profil të theksuar në formë pyke që rrezaton të njëjtin paradoks si Golf VI - gjenerata e pestë Polo duket më shumë si një pasardhës i drejtpërdrejtë i të tretit, edhe pse të rrumbullakosura. dhe një propozim më i ngathët, edicioni i katërt është disi i tjetërsuar nga linja e zhvillimit, si Golf "pesë".
Nuk ka asgjë të keqe me këtë, sepse tiparet e tendosura dhe pastërtia e shpejtë e sipërfaqeve plotësojnë në mënyrë harmonike idetë e mishëruara në fizionominë e Polo V - interpretimi i tretë i fytyrës së markës së re VW të imponuar nga Da Silva. Tema e stilimit të saktë dhe të thjeshtë shkon si lajtmotiv në grafikën e linjave dhe saktësinë mbresëlënëse të nyjeve të trupit, dhe format të kujtojnë Golf-in, duke shtuar dinamikë dhe plasticitet në ekzekutimin e disa detajeve. Përshtypja dinamike plotësohet nga silueta trapezoidale e pjesës së pasme, harqet e theksuara të krahëve dhe mbingarkesat e vogla të trupit.
Sulm ndaj klasës kompakte
Brendësia ka ndryshuar shumë, dhe këtu mund të flasim jo për vazhdimësinë e brezave, por për transferimin stilistik nga klasa e lartë. Paraqitja dhe rregullimi i pultit ndjek logjikën e Golf, shumë prej detajeve dhe sistemeve të integruara duken të njëjtat. Sediljet e përparme të klasit kompakt Polo V janë madhësia ideale, me tapiceri të dendura që premtojnë rehati edhe kur largoheni nga qyteti.
Është e njëjta gjë me ndarjen e bagazhit - diapazoni nga 280 deri në 952 litra flet për mundësi të plota për përdorim familjar dhe hedh poshtë paragjykimin se klasa e vogël është makina e ngushtë, e pakëndshme dhe mediokre për të eksploruar qytetin. Për sa i përket mjeshtërisë, versioni i ri i Polo sigurisht që jep shembull, duke zënë hapin me disa përfaqësues të klasës kompakte si në llojin e materialeve ashtu edhe në saktësinë e montimit.
Komoditeti është gjithashtu mbresëlënës. Së bashku me funksionimin jashtëzakonisht të qetë të motorëve, për të cilin do të flasim pak më vonë, inxhinierët e Wolfsburg arritën të krijojnë një shasi të ekuilibruar në mënyrë perfekte, në të cilën ndryshimet kryesore të dizajnit janë boshti i përparmë i përmirësuar i tipit McPherson. Polo është i sigurt dhe i qëndrueshëm në rrugë, duke demonstruar pjekuri në tejkalimin e pabarazisë dhe kompetencë në situata të vështira. Brezi i ri mund të flasë vetëm për një predispozicion të kushtëzuar ndaj sëmundjeve të fëmijërisë së transmetimit të përparmë, siç është nëndrejtimi, dhe një formulim i rreptë i sistemit ESP, ndërhyrja e të cilit, me karakterin e tij të butë, por në kohë, bën një përshtypje të këndshme.
Vala e gjelbër
Në premierën e tregut të modelit do t'i shtohen gjysmë duzinë motorë, pesë prej të cilëve janë krejtësisht të rinj - dy motorë 1,2 litra me tre cilindra benzinë dhe tre TDI 1,6 litra. Ndryshe nga përmirësimet dhe ambiciet për sa i përket performancës së tregut, motorët Polo V janë një festë e vërtetë zvogëlimi me një gamë fuqie nga 60 në 105 kuaj fuqi. Me.
Sipas krijuesve të tyre, modelet e benzinës do të arrijnë 20% kursime të karburantit krahasuar me modelin e mëparshëm, dhe kombinimi i TDI-së së re me Common Rail dhe masat standarde të efikasitetit të Lëvizjes Blu mund të zvogëlojë konsumin mesatar në një mahnitëse 3,6L / 100 km. ... Modeli jashtëzakonisht ekonomik me 3,3 cilindra Blue Motion me 100 l / 1,6 km pritet më vonë, por tani do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në versionin më modest të 75-litër TDI me 195 kf. ... nga dhe një çift rrotullues maksimal prej XNUMX Nm.
Zhurma e hundës së pompës është pjesë e historisë së automobilave. Makina e re e injektimit të drejtpërdrejtë Direct Rail fillon jashtëzakonisht e qetë dhe nuk e ngre zërin e saj edhe kur nxitet qëllimisht. Fillesat mund të mos jenë aq shpërthyese sa disa modele që përdorin sistemin e vjetër, por nëse përpiqeni të mbani xhiron e turbodieselit, ai do të sigurojë më shumë se performancë të mirë. Ky nuk është problem pasi kutia e marsheve është e organizuar mirë dhe ndryshimet e marsheve bëhen me saktësi të ngjashme me VW. Në përgjithësi, potenciali i këtij versioni 1.6 TDI nuk është ndonjë gjë e veçantë, por është e mjaftueshme për të ruajtur lehtësisht shpejtësitë e ligjshme në autostradë, dhe zhurma e ulët dhe konsumi i karburantit premtojnë paqe mendore për shqisat dhe portofolin kur udhëtoni në distanca të gjata. distancat.
Me pak fjalë, Polo V bën përshtypje si një model i pjekur dhe i rritur jo vetëm me ambicien e tij, qëllimi serioz i të cilit për t'u ngjitur në majat e shitjeve ilustrohet nga çmimi i 1.6 TDI me 75 kf. – pavarësisht se ende nuk ka çmime zyrtare për tregun bullgar, niveli prej 15 euro në Gjermaninë vendase premton kohë të vështira për konkurrencë.
teksti: Miroslav Nikollov
Foto: Miroslav Nikollov
