Test drive VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Jo faleminderit
Përmbajtje
Kilometrat e para pas timonit të versionit me hapësirë të shtuar nga toka dhe transmetim të dyfishtë të modelit.
Edicioni i fundit i VW Passat definitivisht nuk na zhgënjen - modeli nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës së mesme në pothuajse të gjithë treguesit e mundshëm, por, siç kanë treguar tashmë një numër testesh krahasuese, mbizotëron ekuilibri i cilësive. jo vetëm mbi kundërshtarët e saj kryesorë. , por edhe mbi përfaqësuesit e kategorive dukshëm më të larta dhe më të shtrenjta, përfshirë. A6 në Audi "Five" BMW dhe E-class Mercedes. Është e vërtetë që prej shumë vitesh modeli nuk ka qenë prej kohësh ndër përfaqësuesit më ekonomikë të klasës së tij, por nga ana tjetër, me të vërtetë meriton të jetë model në një sërë treguesish, si vëllimi i brendshëm, funksionaliteti, ergonomia, rruga. sjelljen, komoditetin, pajisjet multimediale dhe sistemet e asistencës. Dhe nëse VW Passat "normale" arrin të kapërcejë klasën e mesme të vendosur, versioni Alltrack e bën atë edhe më vendimtar.
SUV? Crossover? Jo faleminderit.
Ideja pas VW Passat Alltrack është sa e thjeshtë aq edhe e zgjuar. Ashtu si krijuesit e klasës SUV Subaru Outback dhe Volvo V70 Cross Country, kjo makinë kombinon prakticitetin e një kamionçiu të madh familjar me përfitimet e një makine të dyfishtë dhe rritjen e distancës nga toka. Tashmë dihet mirë se Varianti Passat është një nga stacion vagonët më të aftë në treg sot. Në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, vëllimi i bagazhit të madh varion nga 639 në 1769 litra, dhe ngarkesa arrin 659 kilogramë. Makina mund të tërheqë lehtësisht një rimorkio që peshon deri në 2,2 ton dhe për një tarifë shtesë ofrohet Trailer Assist, i cili lehtëson më tej manovrimin me rimorkio dhe mund të kombinohet edhe me vetëparkim.
Punimi është i dukshëm në çdo detaj
Të dy ndarjet e ngarkesave dhe të pasagjerëve janë plot me zgjidhje praktike që e bëjnë përdorimin e përditshëm më të këndshëm. Puna me cilësi të lartë është një nga pikat e forta tradicionale të VW Passat, dhe në modifikimin Alltrack është edhe më e theksuar: tapiceri elegante prej lëkure / Alcantara, futje dekorative prej alumini në panelin e instrumenteve dhe dyert, strehë alumini në pamjen e jashtme të pasme. pasqyrat. , parmakët metalikë për bagazhet në çati, mungesa e zhurmës nga trupi edhe në rrugë të prishura keq - qëndrueshmëria e performancës mund të gjurmohet në çdo detaj të kësaj makine.
Për sa i përket sistemeve të asistencës, VW Passat Alltrack mund të pajiset me pothuajse gjithçka që disponohet aktualisht në klasën e mesme, nga kontrolli i korsisë deri te monitorimi i pikave të verbër, frenimi i emergjencës, kontrolli adaptiv i lundrimit deri te parkimi automatik. E njëjta gjë vlen edhe për pajisjet multimediale, duke përfshirë kontrolle të përshtatshme me prekje, një sistem navigimi me shumë opsione dhe lidhje të lehtë me një smartphone. Ndër opsionet për të cilat ia vlen të paguhet ekstra është sistemi i shkëlqyer audio Dynaudio Confidence, i cili pothuajse e transformon sallën e gjerë në një sallë koncertesh me rrota. Një tjetër opsion i përgjegjshëm me të cilin ishte pajisur automjeti i testimit është çatia panoramike prej xhami.
Sjellja rrugore që shumëkush mund ta ketë zili
Në rrugë, VW Passat Alltrack vërteton edhe një herë në praktikë se për të pasur kapje të mirë dhe përshtatshmëri relativisht të mirë për terren të vështirë, nuk është e nevojshme të investoni në një SUV të rëndë me të gjitha defektet e pashmangshme të dizajnit. Falë sistemit të gjenerimit të fundit Haldex me të gjitha rrotat dhe ndihmës opsionale të animit dhe jashtë rrugës, Passat Alltrack jep tërheqje fantastike në absolutisht çdo trotuar, por pa asnjë nga të metat e makinës. me një qendër graviteti më të lartë. Extremelyshtë jashtëzakonisht mbresëlënëse që, kur drejtohet shpejt, kjo makinë arrin të jetë po aq e shkathët në rrugë sa Varianti "i rregullt" i Passat.
Hapësira prej 174 mm nga toka mund të mos tingëllojë si një SUV garash, por objektivisht nuk është më e ulët se ajo që ofrojnë shumica e SUV-ve me trupat e tyre në dukje dukshëm më të gjatë. Trajtimi i sigurt dhe madje dinamik shkon paralelisht me komoditetin e shkëlqyer të drejtimit dhe izolimin mbresëlënës të zërit – VW Passat Alltrack premton të jetë një partner i besueshëm në udhëtime të gjata.
Biturbodiesel me 240 kf dhe 500 Nm
Makina e provës ishte e pajisur me një motor të nivelit të lartë për gamën e modeleve - një njësi nafte me dy litra me një sistem kaskadë të ngarkimit të detyruar me dy turbocharger. 240 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm, i disponueshëm nga 1750 deri në 2500 rpm, aktualisht është motori më i fuqishëm me naftë me katër cilindra në klasën e tij. Motori nuk është mbresëlënës vetëm në letër - ai përshpejton nga vendi në 6,4 km/h në XNUMX sekonda dhe tërheqje vërtet mbresëlënëse kur përshpejton, i kombinuar me një transmetim me shtatë shpejtësi me dy tufë, ofron performancë dinamike që njëzet vjet më parë ishte vetëm një prioritet për makina të rënda të kalibrit të lartë.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Vlerësim
Kaluar Alltrack
Passat Alltrack demonstron bindshëm se nuk keni nevojë të investoni në një SUV për të marrë tërheqje të shkëlqyeshme, performancë të mirë jashtë rrugës, funksionalitet të besueshëm dhe performancë optimale në udhëtimet e gjata. Për më tepër, për shkak të trajtimit dinamik, makina nuk shfaq ndonjë nga defektet karakteristike të modeleve të qendrës më të lartë të gravitetit, konsumi është gjithashtu brenda kufijve të arsyeshëm, dhe praktika, komoditeti dhe tërheqja janë shumë më të mira se shumica e pasardhësve modernë. automjete të disponueshme jashtë rrugës.
detaje teknike
| Kaluar Alltrack | |
|---|---|
| Vëllimi i punës | 1998 cm3 |
| Pushtet | 240 k.s. (176 kW) |
| max. çift rrotullues | 500 Nm në 1750 - 2500 rpm |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 6,4 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | - |
| Shpejtësi të lartë | 234 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | - |
| Çmimi bazë | - |
