Test drive VW Eos: Ritmi i shiut
Në parim, vështirë se mund të ketë një mendim të paqartë për faktin se ditët e ftohta dhe me shi të nëntorit nuk janë padyshim koha më e mirë për të testuar cilësitë e një kabrio... Të paktën, kështu duket në shikim të parë. Volkswagen Eos është një element vizual
A ka kuptim ideja e një simbioze të plotë të një coupe dhe një konvertibile, që janë në klasën kompakte? Çfarë dobie mund t'ju sjellë ngarja e një makine të konvertueshme në një ditë të ftohtë dhe me re të vjeshtës? A ia vlen të paguash pothuajse 75 BGN për një makinë që është në të vërtetë pasardhëse e kabriove të mëparshme Golf, megjithëse është pozicionuar pak mbi to dhe tashmë synon konkurrencën nga segmenti premium?
Po, Eos është ndërtuar në të vërtetë në platformën e teknologjisë Golf V dhe është pasardhësi moral i gjeneratës së mëparshme të kabriove kompakte. Megjithatë, këtë herë makina ka një dizajn rrënjësisht të ndryshëm dhe është e pajisur me një sërë huazimesh nga klasat e larta. Pra, nga njëra anë, 75 leva për një makinë që shumë vazhdojnë ta perceptojnë thjesht si golf me çati të lëvizshme është një çmim vërtet i lartë. Por në realitet, Eos është shumë më tepër se një i konvertueshëm me bazë Golf dhe konkurron me produkte të nivelit të lartë si Volvo C000 për shembull.
Motori turbo ka një çift rrotullues maksimal mbresëlënës.
280 Nm, por fjalë për fjalë zbehet në krahasim me faktin se vlera mbetet konstante në rangun nga 1800 deri në 5000 rpm ... Rezultati real i një kurbë të tillë çift rrotullues shprehet në tërheqje të mahnitshme për një motor me 4 cilindra, i cili është vëzhguar në praktikë të gjitha mënyrat e funksionimit. Së bashku me dinamikën e shkëlqyer të drejtimit, 2.0 TFSI shënon pikë me konsumin e tij çuditërisht të ulët të karburantit, me një konsum mesatar në testin e kombinuar të drejtimit prej 10,9 l/100 km. E vetmja pengesë e transmetimit të mirë-koordinuar të fuqisë së makinës janë problemet me ngjitjen e rrotave të përparme në sipërfaqen e rrugës, të cilat janë veçanërisht të theksuara në trotuarin e lagësht.
Plotësisht harmonizohet me motorin e theksuar sportiv dhe shasinë e makinës, e cila siguron manovrim dhe dinamikë të shkëlqyer, pothuajse si një makinë sportive në kthesa. Sidoqoftë, dinamika respektuese e rrugës ndikoi në komoditetin - nëse në një sipërfaqe të lëmuar udhëtimi rezulton i ngushtë dhe madje i këndshëm, atëherë kur kaloni nëpër gunga më të rënda, ngurtësia e pezullimit bëhet një provë serioze për shtyllën kurrizore të pasagjerëve.
Çatia e palosshme metalike, e krijuar nga Webasto, është sa më kompakte dhe ka dhënë rezultatet e saj - pas palosjes nën derën e pasme, vëllimi i dhomës së bagazhit mbetet mjaft i pranueshëm - 205 litra. Dhe këtu ka vend për t'iu përgjigjur një pyetjeje tjetër nga shumë fillim. material, ose më mirë se çfarë shtytje pozitive mund të sjellë një kabrio në një ditë vjeshte me shi. Kur mbulesa e fortë zhvendoset mbrapa, në kokën e shoferit dhe bashkëpunëtorit hapet një zonë e madhe e një çati xhami plotësisht transparente, e cila lejon ndriçim të bollshëm të brendshëm edhe në motin më të errët. Kështu, ngasja e një kabriove në shi papritmas fiton një bukuri të veçantë, sepse në Eos mund të admironi pikat e vjeshtës, duke mbetur plotësisht i mbrojtur prej tyre.
Mbi të gjitha, pyetjet që ngre Volkswagen Eos
Do ta kenë të vështirë të marrin një përgjigje të prerë dhe jo domosdoshmërisht, sepse secili mund të përgjigjet vetë. Por një gjë është e sigurt - kjo makinë shkatërron idenë se ditët me shi, të ftohta dhe jo miqësore të vjeshtës nuk janë koha më e mirë për një kabrio...
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikollov
