Testim makine Kia Sorento dhe Skoda Kodiaq
Motori dhe roboti turbo kundrejt stilit të aspiruar dhe automatik, të rreptë dhe të përmbajtur kundrejt dizajnit të ndritshëm dhe të guximshëm - kjo nuk është vetëm një provë provë krahasuese, por një betejë filozofish
Kur takova për herë të parë Sorento-n e ri, një mrekulli ekonomike koreane më vinte në mendje gjatë gjithë kohës. Një krahasim i tillë mjaft i parëndësishëm u shty nga vetë njerëzit nga Kia, të cilët sollën të gjitha gjeneratat e makinës në prezantim.
Pasi u ula në të gjitha makinat, kujtova se si dy herë vizitova Seulin me një interval të gjatë kohor dhe pashë me sytë e mi se si kishte ndryshuar kjo metropol aziatik me kalimin e viteve. Sigurisht, njerëzit e moshuar që kanë qenë në Tokën e Freskimit të Mëngjesit përsëri në vitet nëntëdhjetë dhe kujtojnë Kia Shuma e parë në tregun tonë do të thonë për një ndryshim shumë kolosal. Por unë jam ende duke folur për një kornizë më të shkurtër kohore. Sepse edhe gjatë dekadës së kaluar, shumë gjëra kanë ndryshuar rrënjësisht.
Industria koreane e automobilave 10-12 vjet më parë dhe tani janë dy industri krejtësisht të ndryshme. Nëse në fund të viteve XNUMX dhe në fillim të viteve XNUMX këto makina treguan se nuk mund të ishin më keq sesa ato evropiane dhe në të njëjtën kohë kushtonin më pak, tani ata po përpiqen të shkelin këtë të fundit dhe të duken më elegant dhe të përparuar teknologjikisht në sytë e blerësit . Dhe akoma më shumë, ata nuk po tremben me çmimin. Ndoshta është Sorento që demonstron këtë hap më të mirë nga të gjitha.
Thjesht hidhni një sy në dizajnin e brendshëm të crossover-it të ri. Për sa i përket dekorimit të brendshëm, kjo makinë vendos në shpatullat e shpatullave jo vetëm Skoda Kodiaq, e cila edhe me sistemin e lartë mediatik duket si një i afërm i dobët, por edhe shumica e shokëve të klasës japoneze. Shtë e qartë se, si konkurrentë të drejtpërdrejtë, këto vetura janë sa më afër të jetë e mundur në funksionalitet, por në sallonin Kia mund të shihni çdo dollar të paguar për të, por jo në Skoda.
Dhe përsëri, pasi shqyrtuan vendet e pasagjerëve dhe bagazhin e Sorento, të gjitha këto patate të markës Çeke të markës Simply Clever nuk duken më aq unike. Koreane mburret me grepa, rrjeta, dhe madje edhe porta USB në pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Kush tjetër ka diçka të tillë? Në fund të fundit, a nuk është kjo gjëja kryesore për një makinë moderne, kur çdo klient i dytë është i interesuar kryesisht në mundësinë e sinkronizimit me një smartphone dhe diagonën e ekranit prekës të sistemit mediatik.
Në fakt, pretendimet për Sorento mund të lindin vetëm nga një entuziast i sofistikuar i makinave të shkollës së vjetër, për të cilin bashkëveprimi me makinën dhe trajtimi mbetet më i rëndësishëm sesa ndriçimi i ambientit në modë dhe prania e karikimit pa tel.
Mjerisht, Kia nuk ngas aq elastik sa kryqëzimi Çek. Pezullimi i tij në dukje i butë dhe me intensitet të lartë të energjisë rezulton se nuk është në gjendje të gëlltisë parregullsitë e mprehta aq qetësisht dhe me qetësi siç bën Kodiaq. Epo, Skoda është shumë më e sigurt dhe e këndshme për tu mbajtur në hark dhe rezulton të jetë më zemërgjerë në reagimet mbi timonin.
Një avantazh tjetër i Çekisë duhet të jetë dinamika, por në të vërtetë gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Po, në fillim, falë çift rrotullimit më të lartë, tandemi i motorit turbo dhe robotit DSG me shpejtësi të shpejtë e merr Skoda-n më argëtuese, por me rritjen e shpejtësisë, përparësia në metrat e Njutonit shkrihet.
Kështu që rezulton se në overclocking në "qindra" të Kodiaq më shpejt se Sorento me më pak se gjysmë sekonde. Por me shpejtësi më të madhe dhe gjatë përshpejtimit në lëvizje, një vëllim më i madh pune i motorit të aspiruar dhe 30 forca shtesë të fuqisë praktikisht neutralizojnë ndryshimin. Sa i përket Kia automatik me gjashtë shpejtësi, ai zakonisht nuk prish përshtypjen e motorit. Kutia nuk është perfekte, por e bën punën e saj në mënyrë adekuate. Zhvendosja është e butë, udhëtimi është i mirë.
Dhe, nga rruga, problemet me rritjen e konsumit të vajit në motorët SmartStream, të cilat u shfaqën në Sonata të re në kohën kur Sorento u lokalizua në Kaliningrad, tashmë janë rregulluar. Sipas koreanëve, problemi lidhej me kokën e cilindrit dhe sistemin e marrjes, por tani është një gjë e së kaluarës.
Por ka në aset një makinë dhe një naftë me robotin më të fundit me 8 shpejtësi - pothuajse një zgjidhje ideale për një kryqëzim kaq të madh. Ky Sorento është i mirë për të gjithë përveç çmimit. Problemi është se, duke i dhënë përparësi një motori të rëndë karburanti, ju duhet të paguani shtesë për një bandë pajisjesh, duke përfshirë asistentët e shtrenjtë të shoferit. Dhe makinat me nivele të thjeshta zbukurimi thjesht nuk mbështeten tek ajo.
Por Sorento ka një avantazh tjetër ndaj Kodiaq. Konkretisht, makina jonë provë është dukshëm më e shtrenjtë se Skoda për shkak të pajisjeve më të pasura. Por nëse shikoni versionet fillestare, rezulton se Kia pak më e shtrenjtë është e pajisur shumë më mirë "në bazë". Dhe nëse porositni një makinë me katër rrota për të dy makinat, Skoda do të jetë edhe më e shtrenjtë.
Veryshtë shumë e vështirë për mua të imagjinoj një person i cili, statikisht, do të preferonte Kodiaq-un sesa Sorento-në e ri. Në sfondin e efekteve speciale koreane, mbikalesa çeke është thjesht e humbur - dhe, e rrëfej, disa herë nuk e gjeta dot as në oborrin tim. Brendësia gri pa shpirt gjithashtu nuk mund të quhet shpëtim nga melankolia e vjeshtës-dimrit të Moskës, duket se thotë: "Po, miku im, tani nuk është koha për t'u argëtuar - dhe në përgjithësi, e keni harruar se cili vit është?"
Në përgjithësi, nëse Kia i ngjan një peme të Krishtlindjes mendjelehtë, por të ndritshme, atëherë Skoda është një pemë që as nuk është sjellë në një kuti me kurora. Dhe jo të gjithë do ta pëlqejnë këtë minimalizëm.
Po, ne kemi vetëm verzionin mesatar të Ambicionit, i cili kushton gjysmë milion rubla më pak sesa testimi Sorento në mish pothuajse të plotë. Por edhe nëse i ngarkoni të gjitha opsionet në Kodiaq, secila prej tyre, nuk do të bëhet shumë më e gjallë. Ndoshta do të mposhtet nga kartat e para të markës - hapësira dhe praktika? Gjithashtu jo: Kia është shumë më e madhe dhe prandaj fiton si për nga vëllimi i bagazhit ashtu edhe për nga hapësira në rreshtin e dytë. Dhe personalisht, edhe hilet tradicionale Thjesht të zgjuara nuk më bindin në këtë sfond: është mirë që ka baga dhe xhepa në bagazh, dhe një kosh i vogël është në detyrë në derën e shoferit - por çfarë të paktën me pak argëtim ?
Thuaj, Kodiaq është një makinë funksionale ku komoditeti është kryesor? Epo, në Sorento, pavarësisht ndërlikimit të brendshëm, ergonomia është e mirë dhe të gjitha funksionet kryesore janë lënë pas çelësave fizikë. Prandaj, për shembull, ndezja e të gjithë ngrohjes së mundshme në mëngjes është një ritual i njohur i shpejtë, jo një kërkim. Por menjëherë pas zbatimit të tij, ekuilibri i fuqisë përmbyset.
Në lëvizje, Kodiaq ndihet më organik dhe thjesht më i këndshëm. Jam i lumtur që ndiej mikro-profilin në detaje në këmbim të mungesës së surprizave të pakëndshme: krahasuar me Kia, kjo shasi nuk është aq e ngurtë sa është e mbledhur. Nuk ka pothuajse asnjë rrezik për të kapur një goditje të papritur nga blu, nuk ka ndjenjë të plogështisë në nyjet e TTK - përveç se në përplasjet e shpejtësisë, pezullimi i përparmë ende gjëmon në kërcim, si tetë vjet më parë në makinat e para në këtë platformë. Kush do ta kishte menduar se një nga të metat e pakta të karrocës MQB do të ishte një traditë e ruajtur me kujdes!
Sidoqoftë, vlera të tjera themelore janë në vend, të tilla si përpjekja e matur në timon mesatarisht të mprehtë dhe shasia e kuptueshme dhe e ngathët. Le të themi se vështirë se do të jeni në gjendje të merrni lart nga "Kodiak", por ndryshe nga "Sorento" nuk shkakton as ndjenja të përçarjes. A do të thoni se e gjithë kjo nuk është shumë e rëndësishme në kontekstin e kryqëzimeve të mëdha familjare? Dhe unë do të përgjigjem se natyrshmëria dhe komoditeti nuk janë kurrë të tepërta - në fund të fundit, kjo është gjithashtu një çështje rehatie.
Ende ekziston një "automatik" i ri me tetë shpejtësi, i cili tashmë është implantuar nga "Karoku" dhe "Octavia" me të njëjtin motor 150 kuajfuqi 1.4! Por jo, Kodiak ka ende një DSG me gjashtë shpejtësi dhe nuk sjell asnjë zbulim. Në modalitetin e zakonshëm, është dembel dhe i zhytur në mendime, në mënyrën sportive krijon bujë të panevojshme, por ndërsa e nxitni, do të japë një nxitim bindës për një ndryshim të menjëhershëm të ingranazhit. Sipas pasaportës, Sorento është më i ngadaltë me 0,3 sekonda në qindra - dhe ndihet gjithashtu, edhe nëse 2.5 i tij i aspiruar fiton 30 forca nga ky motor turbo, duke dhënë vetëm 18 Nm çift rrotullues.
Por nuk është vetë dinamika që është më e rëndësishme, por komoditeti i kontrollit të saj: "hidromekanika" klasike e Kia është larg idealit. Në modalitetet kalimtare, me rirregullime të papritura në trafikun e qytetit, kutia e shpejtësisë ngatërrohet rregullisht në ingranazhe, dridhje, surpriza me hov - megjithëse pjesën tjetër të kohës funksionon në mënyrë adekuate. Ashtu si me pezullimin, nuk janë vetë këto momente që shqetësojnë, por paparashikueshmëria e tyre - dhe për këtë arsye Skoda me të meta të mësuara prej kohësh është përsëri afër meje.
Dhe ky është një faktor më serioz sesa mund të duket në shikim të parë. Makinat Volkswagen dhe Skoda kanë kaluar prej kohësh nëpër një krizë mosbesimi të shkaktuar nga "robotë" të brishtë, motorë të uritur për naftë dhe elektricitet gllabërues - por koreanët duket se i kanë të gjitha këto vetëm përpara.
Në përgjithësi, gjithçka është bërë disi më e ndërlikuar. Koreanët bënë një përparim gjigant për sa i përket dizajnit, tipareve të brendshëm dhe elektronikës, por ata bënë gjysmë hapi prapa në disiplinat e sajë dhe papritmas depërtuan në besueshmëri. Dhe po, nga "Kodiak" unë ende dua të yawy derisa muskujt e mi të lënduar - por nëse nga këto dy makina unë do të duhet të zgjedhin jo një tërheqje për një javë, por një pozicion në një marrëveshje kredie për disa vjet, tani do të ishte Skoda që do të shkruhej atje.
| Lloj | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Baza e rrotave, mm | 2791 | 2815 |
| Vëllimi i trungut, l | 635 | 705 |
| Pesha e frenimit, kg | 1684 | 1779 |
| lloji i motorit | Benz me turbo | Benz atmosferike |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1395 | 2497 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, RCP6 | I plotë, AKP6 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 194 | 195 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 10,0 | 10,3 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Çmimi nga, $. | 24 114 | 28 267 |
