Gjithçka në lidhje me jastëkët e frenave të makinës

Asnjë makinë nuk mund të konsiderohet e sigurt nëse ka defekte ose nuk ka fare frena. Ky sistem përfshin shumë elementë të ndryshëm. Kategoria e aktuatorëve përfshin caliper frenimi (tiparet e kësaj pajisje janë përshkruar në rishikim i veçantë) dhe bllok.

Merrni parasysh se si të zgjidhni një pjesë të re, kur duhet të zëvendësohet, dhe cili material është më i miri për makinën.

Cilat janë jastëkët e frenave të makinës

Jastëku i frenimit është një pjesë e zëvendësueshme e caliper. Duket si një pllakë metalike me një rreshtim fërkimi mbi të. Pjesa është e përfshirë drejtpërdrejt në ngadalësimin e shpejtësisë së transportit. Ka dy lloje të pads në total:

• Për sistemin e frenimit disk;
• Për frenat e daulles.

Në varësi të modifikimit të frenave, jastëkët ose shtrydhin diskun ose mbështeten në muret e daulles. Lloje të ndryshme të sistemeve të frenimit mund të përdoren në makina. Shpesh ka mundësi kur konturet e linjës në të cilën pompohet lëngu i frenave ndahen në pjesën e përparme dhe të pasme.

Në makina të tilla, kur shtypni pedalin e frenimit, së pari aktivizohen kalibrat e përparmë, dhe pastaj ato të pasme. Për këtë arsye, jastëkët e daulles ndryshohen më rrallë sesa jastëkët e përparmë.

Përveç klasifikimit kryesor, këto produkte ndryshojnë nga njëri-tjetri në funksionalitet:

1. Kit mund të përfshijë gjithashtu një sensor të veshjes që lidhet me sistemin elektrik të bordit të automjetit. Meqenëse jastëkët në çdo makinë mund të konsumohen, sensori njofton shoferin për nevojën e zëvendësimit të pjesës.
2. Elementi i frenimit ka një tregues mekanik të konsumimit. Zhurma karakteristike i lejon shoferit të përcaktojë që elementët janë konsumuar dhe duhet të zëvendësohen. Ky lloj pads ka një kosto më të ulët krahasuar me modifikimin e mëparshëm.

Nëse përdoret një sistem frenimi i kombinuar në makinë, atëherë elementi i përparmë në këtë rast do të jetë disku, dhe ai i pasmi do të jetë daulle. Ky lloj sistemi është i instaluar në makinat me buxhet. Një makinë më e shtrenjtë është e pajisur me frena disku në një rreth.

Çfarë ndikon në frenim

Makina ndalet për shkak të veprimit të bllokut në disk, i cili është i bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Koeficienti i fërkimit që zotëron jastëku zëvendësues luan një rol kryesor në këtë. Natyrisht, sa më i lartë të jetë fërkimi, aq më e qartë do të funksionojë frenimi.

Përveç përgjigjes së sistemit dhe performancës së frenimit, kjo karakteristikë ndikon drejtpërdrejt në sasinë e përpjekjes që shoferi duhet të bëjë në pedalin e frenimit në mënyrë që automjeti të ngadalësohet.

Vlera e koeficientit të fërkimit ndikohet nga materiali nga i cili bëhet sipërfaqja e fërkimit. Varet nga kjo nëse frenat do të jenë të buta dhe të qarta, ose pedali do të duhet të shtypet fort për të ngadalësuar rrotat.

Llojet e jastëkëve të frenave

Siç u përmend më herët, të gjitha pads janë të ndarë në dy lloje: për instalim në daulle (rrota të pasme, dhe në makinat e vjetra ata ishin instaluar përpara) ose në disqe (rrota para ose në një model më të shtrenjtë të transportit - në një rreth).

Veçori e sistemit të frenimit të daulles është se dizajni i mekanizmit lejon përdorimin e një zone të madhe kontakti në mënyrë që të rritet forca e fërkimit gjatë aktivizimit të frenave. Ky modifikim është më efektiv në transportin e mallrave, pasi kamioni është shpesh i rëndë dhe frenat e diskut në këtë rast do të kenë shumë pak sipërfaqe kontakti.

Për të rritur efikasitetin, do të jetë e nevojshme të instaloni një caliper shtesë, i cili nuk është i dobishëm ekonomikisht. Avantazhi i këtij modifikimi është se prodhuesi i automjetit mund të rrisë lirisht gjerësinë e daulles dhe pads, gjë që do të rrisë besueshmërinë e frenave. Disavantazhet e automjeteve me daulle janë se ato nuk janë të ajrosura dobët, prandaj mund të mbinxehen gjatë zbritjes së zgjatur. Gjithashtu, daulle mund të konsumohet më shpejt, pasi të gjitha mbeturinat si rezultat i zhvillimit të jastëkut mbeten brenda mekanizmit.

Sa i përket modifikimit të diskut, jastëkët dhe disku në to ajrosen më mirë, dhe hyrja e papastërtisë dhe lagështisë në frena të tilla nuk është kritike për transportin. Disavantazhi i këtij modifikimi është se zona e kontaktit mund të rritet duke instaluar një disk me një diametër të rritur, dhe, në përputhje me rrethanat, calipers më të mëdha. Ky është një disavantazh, pasi jo çdo rrotë lejon këtë azhurnim.

Performanca e pads varet nga rreshtimi i fërkimit. Për këtë, prodhuesit përdorin materiale të ndryshme. Këtu është klasifikimi i tyre kryesor.

Jastëkët frenues organikë

Shtresa e fërkimit të pjesëve të tilla përfshin materiale të ndryshme me origjinë organike. Mund të jetë gome e përzier me qelq, tekstil me fije qelqi, përbërje karboni, etj. Në elementë të tillë, përmbajtja minimale e përbërësve metalikë (jo më shumë se 20 për qind).

Jastëkët me mbivendosje organike janë të shkëlqyera për udhëtimet e moderuara të makinave të pasagjerëve. Me shpejtësi të ulët, mjafton një shtypje e lehtë në pedalin e frenimit për t'i aktivizuar ato.

Përparësitë e këtyre modifikimeve përfshijnë butësinë dhe qetësinë gjatë frenimit. Kjo pronë sigurohet nga prania minimale e gërryesve. Dobësitë e pads të tilla është një jetë pune dukshëm më e ulët në krahasim me analogët e tjerë. Shtresa e fërkimit në to është e butë, dhe për këtë arsye konsumohet shumë më shpejt.

Një tjetër disavantazh i jastëkave organikë është se ato nuk i rezistojnë nxehtësisë së fortë. Për këtë arsye, ato janë instaluar në transport me kosto të ulët, e cila nuk ndryshon në fuqi të veçantë. Më shpesh, elementë të tillë do të instalohen në makina të vogla.

Jastëkët e frenave gjysëm metalike

Kjo kategori e jastëkave do të ketë një shtresë fërkimi me cilësi më të lartë. Ato përdoren në shumicën e makinave në segmentin e buxhetit dhe çmimit mesatar. Rreshtimi i një jastëku të tillë do të përbëhet nga metali (deri në 70 për qind, në varësi të teknologjisë së prodhimit). Materiali është i lidhur me një substancë të përbërë, e cila i jep produktit forcën e duhur.

Ky modifikim përdoret gjerësisht në pajisjet mekanike. Pads të tilla do të pajisen me një makinë pasagjerësh, crossover, kamion të vogël, furgon, SUV ose një makinë që merr pjesë në gara sportive amatore.

Përparësitë e veshjeve gjysëm metalike janë jeta e shtuar e punës (në krahasim me analogin organik). Gjithashtu, kjo shtresë ka një koeficient të lartë të fërkimit, i reziston nxehtësisë së fortë dhe ftohet shpejt.

Disavantazhet e produkteve të tilla përfshijnë formimin e më shumë pluhurit (për më shumë detaje se si të hiqni pllakat e grafitit nga disqet e transportit, shih këtu) Krahasuar me homologët organikë, rreshtimet gjysëm metalike bëjnë më shumë zhurmë gjatë frenimit. Kjo për faktin se do të përmbajë një sasi të madhe grimcash metali. Për funksionim efektiv, jastëkët duhet të arrijnë temperaturën e funksionimit.

Jastëkët e frenave qeramike

Çmimi i pads të tilla do të jetë më e lartë se të gjitha ato të listuara më parë. Kjo për faktin se cilësia e tyre është shumë më e lartë. Fibra qeramike përdoret si një shtresë fërkimi në këto elemente.

Jastëku qeramik përfiton nga përgjegjshmëria superiore e pedalës së frenimit. Ata kanë një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit, megjithëse efikasiteti i tyre i ftohtë është i ulët. Ato nuk përmbajnë grimca metali, kështu që këto frena nuk bëjnë shumë zhurmë gjatë punës. Ideale për makinat sportive.

Pavarësisht nga avantazhet e dukshme mbi jastëkët e sipërpërmendur, analogu qeramik nuk është menduar për instalim në transport të ngadaltë. Ato veçanërisht nuk rekomandohen për përdorim në kamionë dhe SUV.

Kështu që automobilisti mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë materiali përdoret për prodhimin e pads, prodhuesit aplikojnë emërtime të veçanta. Shënimi mund të jetë me ngjyra dhe shkronja.

Klasifikimi i ngjyrave tregon temperaturën maksimale të lejueshme. Ky parametër është si më poshtë:

• Ngjyra e zezë - përdoret në makinat e zakonshme të buxhetit, si dhe modelet në segmentin e çmimit të mesëm. Ideale për udhëtimet ditore. Produkti do të jetë efektiv nëse nxehet jo më shumë se 400 gradë.
• Shtresa e fërkimit të gjelbër - mbinxehja lejohet deri në një maksimum prej 650 gradë.
• Prerjet e kuqe janë tashmë produkte për makinat sportive të nivelit fillestar. Mbinxehja maksimale e lejuar është 750 Celsius.
• Stok i Verdhë - Përdoret në automjete garash profesionale që marrin pjesë në ngjarje të tilla si gara qarku ose gara pistash. Frenat e tilla janë në gjendje të ruajnë efektivitetin e tyre deri në një temperaturë prej 900^оC. Ky diapazon i temperaturës mund të tregohet me blu ose blu të lehta.
• Jastëku portokalli përdoret vetëm në automjete garash tepër të specializuara, frenat e të cilave mund të nxehen deri në një mijë gradë.

Në secilën bllok, përveç informacionit në lidhje me prodhuesin dhe çertifikimin, kompania mund të tregojë koeficientin e fërkimit. Ky do të jetë një karakter alfabetik. Meqenëse ky parametër ndryshon në varësi të ngrohjes së jastëkut, prodhuesi mund të aplikojë dy shkronja. Një tregon koeficientin e fërkimit (CT) në temperatura rreth 95^оC, dhe e dyta - rreth 315^оC. Kjo shenjë do të shfaqet pranë numrit të pjesës.

Këtu janë parametrat që secili karakter korrespondon:

• C - CT deri në 0,15;
• D - CT nga 0,15 në 0,25;
• E - CT nga 0,25 në 0,35;
• F - CT nga 0,35 në 0,45;
• G - CT nga 0,45 në 0,55
• H - CT nga 0,55 ose më shumë.

Me njohuritë themelore të kësaj shenje, do të jetë më e lehtë për shoferin të zgjedhë jastëkët e duhur të cilësisë të përshtatshëm për kushte specifike të funksionimit.

Klasifikimi sipas "cilësisë së çmimit"

Meqenëse secili prodhues përdor përzierjet e veta të fërkimit, është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet se cila rreshtim është më e mira. Ekziston një larmi e madhe e tyre, madje edhe brenda produkteve të një prodhuesi.

Çdo grup produktesh është i përshtatshëm për klasa të ndryshme automjetesh. Një këpucë e lirë mund të instalohet në makinë në fabrikë, por përveç kësaj pronari i makinës mund të blejë një analog më të besueshëm që do të lejojë që automjeti të përdoret në kushte më të rënda.

Konvencionalisht, rreshtimet e fërkimit ndahen në tre kategori:

• Klasa më e lartë (e parë);
• Klasa e mesme (e dytë);
• Klasa e ulët (e tretë).

Kategoria e klasit të parë përfshin të ashtuquajturat pjesë këmbimi origjinale. Më shpesh këto janë produkte që prodhohen nga një kompani e palës së tretë për një markë të njohur. Produktet e saj përdoren në linjat e montimit.

Ndodh kështu që prodhuesi i makinave të ketë jastëk me cilësi më të mirë se ato që shkojnë në tregun e pjesëve të automjeteve. Arsyeja për këtë është trajtimi para nxehtësisë. Në mënyrë që një automjet që del nga linja e montimit të përmbushë certifikimin, jastëkët e frenave "digjen".

Dyqanet e pjesëve të automjeteve nën etiketën "origjinale" do të shesin një analog me një përbërje më të thjeshtë dhe pa përpunim paraprak. Për këtë arsye, nuk ka shumë ndryshim midis një pjese rezervë origjinale dhe një të ngjashme të shitur nga një markë tjetër e njohur, dhe pads të reja duhet të "rrotullohen" për rreth 50 km.

Një ndryshim tjetër midis produkteve "transportues" nga ato të ngjashëm, i cili shitet në dyqanet e automjeteve, është ndryshimi në koeficientin e fërkimit dhe jetën e tij të punës. Në makineritë që vijnë nga linja e montimit, jastëkët e frenave kanë një CT më të lartë, por ato punojnë më pak. Sa për analogët e shitur në tregun e pjesëve të automjeteve, ato kanë të kundërtën - CT vuan, por ato konsumohen më gjatë.

Produktet e klasit të dytë janë me cilësi më të ulët krahasuar me ato të mëparshme. Në këtë rast, kompania mund të devijojë pak nga teknologjia e prodhimit, por produkti plotëson certifikimin. Për këtë, përdoret emërtimi R-90. Pranë këtij simboli është numri i vendit (E) në të cilin është kryer çertifikimi. Gjermania është 1, Italia është 3 dhe Britania e Madhe është 11.

Jastëkët e frenave të klasit të dytë janë në kërkesë sepse ato kanë një raport ideal çmim / performance.

Quiteshtë mjaft logjike që produktet e klasës së tretë të kenë një cilësi më të ulët se ato të mëparshmet. Pads të tilla prodhohen nga ndërmarrje të vogla që mund të jenë pjesë e grupit të prodhimit të një marke të veçantë makinash, ose mund të jenë kompani të vogla të ndara.

Blerja e jastëkëve të tillë, automobilisti vepron në rrezikun dhe rrezikun e tij, pasi kjo ndikon në sigurinë e transportit kur kërkohet frenimi i emergjencës. Në një rast, rreshtimi i fërkimit mund të konsumohet në mënyrë të pabarabartë, dhe në rastin tjetër, mund të jetë aq i ngurtë sa këmba e shoferit do të lodhet shpejt nëse shtypet pedali shpesh.

Cilat janë prodhuesit

Para se të blini pads, duhet t'i kushtoni vëmendje paketimit të saj. Një kuti kartoni e zakonshme pa shenja identifikimi është shqetësuese, edhe nëse tregon një etiketë të njohur. Prodhuesi, i shqetësuar për emrin e tij, nuk do të kursejë para për paketimin cilësor. Ajo gjithashtu do të mbajë shenjën e certifikimit (90R).

Jastëkët e frenave nga kompanitë e mëposhtme janë të njohura:

• Më shpesh, admirimi midis shoferëve është mbishkrimi i Brembo;
• Për garat sportive të një niveli amator, Ferodo prodhon jastëk të mirë;
• Pads të markës ATE konsiderohen produkte premium;
• Bendix ka një emër botëror midis prodhuesve të sistemeve të frenimit cilësor;
• Opsioni më i mirë për regjimin e qytetit mund të zgjidhet midis mallrave që shiten nga Remsa;
• Prodhuesi gjerman Jurid përdor teknologji të përparuara në prodhim, falë të cilave produktet janë të njohura midis shoferëve;
• Pagid prodhon produkte "linje montimi" për montimin e makinave të tilla si Volkswagen Golf, Audi TT dhe Q7, si dhe disa modele Porsche;
• Për adhuruesit e një stili të vozitjes sportive, ka produkte të besueshme të prodhuara nga marka Textar;
• Një prodhues tjetër gjerman që prodhon jo vetëm jastëkët e frenave me cilësi të lartë, por edhe shumë pajisje të të gjitha llojeve është Bosch;
• Ndërsa Lockheed është kryesisht prodhues i motorëve të avionëve, prodhuesi gjithashtu ofron jastëk frenash cilësor;
• Nëse është blerë një makinë e re, atëherë homologët e Lucas / TRW mund të instalohen në vend të elementeve standarde.

Veshja e jastëkut dhe veshja e diskut të frenave

Veshja e jastëkut të frenave varet nga shumë faktorë. E para është cilësia e produktit. Ne tashmë e kemi shqyrtuar këtë çështje. Faktori i dytë është masa e automjetit. Sa më i lartë të jetë, aq më i madh duhet të jetë koeficienti i fërkimit në pjesën fërkuese të pjesës, pasi forca e inercisë së një makine të tillë është e lartë.

Një faktor tjetër që mund të zvogëlojë në mënyrë drastike ose anasjelltas - të rrisë jetën e punës të jastëkëve është stili i ngasjes së shoferit. Për shoferët, të cilët kryesisht vozisin me matje dhe nuk frenojnë ashpër, këto pjesë mund të kalojnë 50 mijë kilometra ose më shumë. Sa më shpesh që shoferi përdor frenat, aq më shpejt veshja e fërkimit do të konsumohet. Ky element gjithashtu konsumohet më shpejt kur defektet shfaqen në disk.

Nëse një jastëk frenash (sidomos një i lirë, me cilësi të ulët) mund të dështojë papritmas, atëherë në rastin e një disku ndodh më parashikueshëm. Në kushte normale të funksionimit, kjo pjesë mbetet në gjendje të mirë derisa pronari i automjetit të ndryshojë 2 grupe pads. Kur disku konsumon dy milimetra, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Ky parametër mund të përcaktohet nga lartësia e shamisë së formuar në pjesë.

Disa njerëz kontrollojnë gjendjen e diskut me prekje duke ngulur një dorë midis kthesave të timonit, por është më mirë të hiqni timonin plotësisht për këtë procedurë. Arsyeja për këtë është konsumimi i mundshëm i sipërfaqes në pjesën e brendshme të pjesës. Nëse ka një zbrazje në disk, por jastëkët nuk janë konsumuar ende, atëherë zëvendësimi i pjesës së parë mund të shtyhet për një kohë të shkurtër, veçanërisht nëse shoferi drejton normalisht.

Sa i përket frenave të daulles, ato konsumohen shumë më ngadalë, por gjithashtu zhvillohen. Pa hequr zorrën e daulles, gjendja e sipërfaqes së kontaktit është pothuajse e pamundur të vlerësohet. Nëse trashësia e murit të daulles është konsumuar për një milimetër, është koha ta zëvendësoni atë.

Kur duhet të ndryshoj jastëkët e frenave?

Zakonisht, prodhuesit e makinave tregojnë një periudhë të tillë zëvendësimi - nga 30 në 50 mijë kilometra të udhëtuara (në kontrast me intervali i ndërrimit të vajit ky parametër varet nga kilometrazhi). Shumica e automobilistëve do të zëvendësojnë këto pjesë të konsumueshme pavarësisht nëse ato janë të konsumuara apo jo.

Edhe nëse burimet financiare të pronarit të makinës janë të kufizuara, nuk rekomandohet të blini produkte të lira, pasi shëndeti dhe siguria e jo vetëm shoferit dhe pasagjerëve të tij, por edhe përdoruesve të tjerë të rrugës varen nga këto elemente.

Diagnostics

Gjendja e jastëkëve të frenave mund të përcaktohet nga disa faktorë karakteristikë. Para se të "mëkatoni" në frena, së pari duhet të siguroheni që të gjitha rrotat të kenë presionin e duhur të gomave (kur frenon makina, një mospërputhje presioni në njërën prej gomave mund të duket identike me dështimin e frenave).

Ja se çfarë të kërkoni kur pedali i frenimit është i shtypur:

1. Kur frenimi vendoset ashpër, një rrahje ndihet në pedale. Kjo mund të ndodhë, për shembull, me një presion të lehtë kur afroheni te një semafor. Gjatë operimit, shtresa e fërkimit në të gjitha jastëkët konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Elementi në të cilin jastëku është më i hollë do të krijojë rrahje. Mund të tregojë gjithashtu konsum të pabarabartë të diskut.
2. Kur jastëku është i konsumuar sa më shumë që të jetë e mundur, ajo bie me zë të lartë me kontaktin me diskun. Efekti nuk zhduket pas disa shtypjesh pedale. Ky tingull emetohet nga një shtresë e veçantë sinjali që është e pajisur me gomat më moderne.
3. Veshja e jastëkut të fërkimit mund të ndikojë gjithashtu në ndjeshmërinë e pedalit. Për shembull, frenat mund të bëhen më të vështira ose anasjelltas - më të buta. Nëse duhet të bëni më shumë përpjekje për të shtypur pedalin, atëherë patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje pads. Në rast të një bllokimi të mprehtë të rrotave, zëvendësimi duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo shpesh mund të jetë një shenjë e veshjes së plotë të rreshtimit, dhe metali tashmë është në kontakt me metalin.
4. Prania në shina e një depozite të fortë grafit të përzier me grimca metali. Kjo tregon që shtresa e fërkimit është konsumuar dhe formohet një konsumim në vetë diskun.

Këto veprime diagnostike janë indirekte. Në çdo rast, pa hequr rrotat, dhe në rastin e daulleve, pa çmontuar plotësisht mekanizmin, është e pamundur të vlerësohet plotësisht gjendja e frenave. Easiershtë më e lehtë për ta bërë këtë në një qendër shërbimi, ku specialistët do të kontrollojnë të gjithë sistemin në të njëjtën kohë.

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një krahasim të vogël me video të disa llojeve të pads për një makinë buxhetore:

Krahasimi praktik i tabelave të ndryshme të frenave, gjysma e tyre kërcitin.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj jaskesh frenash ka? Llojet e jastëkëve të frenave për makina: të ulëta metalike, gjysmë metalike, qeramike, pa asbest (organike). Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Si e dini nëse jaskat e frenave janë konsumuar? Bloza në buzë është e njëtrajtshme dhe me qymyr, jastëkët janë ende të mirë. Nëse ka grimca metalike në blozë, ajo tashmë është konsumuar dhe fillon të gërvisht diskun e frenave.