Gjithçka rreth boshtit të motorit

Boshti i motorit

Për funksionimin e qëndrueshëm të një motori me djegie të brendshme, çdo detaj luan një funksion të rëndësishëm. Midis tyre është shufra me gumga. Konsideroni cili është funksioni i tij, cilat defekte ndodhin dhe në cilat raste duhet të zëvendësohet.

Çfarë është një bosht me gunga

Në motorët me djegie të brendshme me një lloj funksionimi me katër goditje, boshti me gunga është një element integral, pa të cilin ajri i pastër ose një përzierje ajër-karburant nuk do të hyjë në cilindra. Ky është boshti i montuar në kokën e cilindrit. Është e nevojshme në mënyrë që valvulat e marrjes dhe shkarkimit të hapen në kohën e duhur.

Çdo bosht me gunga ka kamerë (ekscentrikë në formë rënieje) që shtypin pasuesin e pistonit, duke hapur vrimën përkatëse në dhomën e cilindrit. Në motorët klasikë me katër goditje, boshtet me gunga përdoren gjithmonë (mund të jenë dy, katër ose një).

Parimi i operacionit

Një rrotull lëvizës (ose një yll, në varësi të llojit të makinës së kohës) është fiksuar nga fundi i boshtit me gunga. Mbi të vendoset një rrip (ose zinxhir, nëse është instaluar një yll), i cili lidhet me rrotullën ose me rrotullën e boshtit të gungës. Gjatë rrotullimit të boshtit me gunga, çift rrotullimi furnizohet në makinën e boshtit me gunga përmes një rripi ose zinxhiri, për shkak të të cilit ky bosht kthehet në mënyrë sinkrone me boshtin me gunga.

Seksioni kryq i boshtit me gunga tregon se kamerat në të janë në formë rënieje. Kur boshti me gunga kthehet, pjesa e zgjatur e kamerës shtyhet kundër tubit të valvulës, duke hapur hyrjen ose daljen. Kur hapen valvulat e marrjes, ajri i pastër ose një përzierje ajër-karburant hyn në cilindër. Kur hapen valvulat e shkarkimit, gazrat e shkarkimit hiqen nga cilindri.

Tipari i projektimit të boshtit me gunga ju lejon të hapni / mbyllni gjithmonë valvulat në kohën e duhur, duke siguruar shpërndarje efikase të gazit në motor. Prandaj, kjo pjesë quhet bosht me gunga. Kur rrotullimi i boshtit zhvendoset (për shembull, kur rripi ose zinxhiri është i shtrirë), valvulat nuk hapen në përputhje me goditjen e kryer në cilindër, gjë që çon në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme ose nuk e lejon atë të punojnë fare.

Ku ndodhet boshti i shufrave me gumga?

Vendndodhja e boshtit të gdhendjes varet nga tiparet e dizajnit të motorit. Në disa modifikime, ajo është e vendosur më poshtë, nën bllokun e cilindrit. Më shpesh, ka modifikime të motorëve, boshti i të cilit është i vendosur në kokën e cilindrit (në majë të motorit me djegie të brendshme). Në rastin e dytë, riparimi dhe rregullimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është shumë më i lehtë sesa në të parin.

Modifikimet e motorëve në formë V janë të pajisura me një rrip kohor, i cili ndodhet në shembjen e bllokut të cilindrit, dhe nganjëherë një bllok i veçantë është i pajisur me mekanizmin e tij të shpërndarjes së gazit. Vetë boshti i shufrës me gumga është i fiksuar në strehën me kushineta, gjë që e lejon atë të rrotullohet vazhdimisht dhe pa probleme. Në motorët boksierë (ose boksier), dizenjimi i motorit me djegie të brendshme nuk lejon instalimin e një boshti shigjete. Në këtë rast, një mekanizëm i veçantë i shpërndarjes së gazit është instaluar në secilën anë, por puna e tyre është e sinkronizuar.

Funksionet e boshtit shufër me gumga

Boshti i shufrave me gumga është një element i kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit). Ai përcakton rendin e goditjeve të motorit dhe sinkronizon hapjen / mbylljen e valvulave që furnizojnë cilindrat me përzierjen e ajrit dhe karburantit dhe heqin gazrat e shkarkimit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit punon sipas parimit të mëposhtëm. Në momentin që motori ndizet, motorri fillon të fiket maniakëtboshti i th... Boshti i shufrave me gumga drejtohet nga një zinxhir, një rrip në një rrotullë boshti, ose ingranazhe (në shumë makina të vjetra amerikane). Valvula e marrjes në cilindër hapet dhe një përzierje e benzinës dhe ajrit hyn në dhomën e djegies. Në të njëjtin moment, sensori i boshtit të boshtit dërgon një impuls në spiralën e ndezjes. Gjenerohet një shkarkesë në të, e cila shkon në kandele.

Në kohën kur shfaqet shkëndija, të dy valvulat në cilindër janë të mbyllura dhe përzierja e karburantit është e ngjeshur. Gjatë një zjarri, gjenerohet energji dhe pistoni lëviz poshtë. Kjo është mënyra se si bosht me gunga kthehet dhe drejton boshtin e shufrave. Në këtë moment, ai hap valvulën e shkarkimit përmes së cilës lirohen gazrat e rraskapitur gjatë procesit të djegies.

Boshti me gumga hap gjithmonë valvulën e duhur për një periudhë specifike kohore dhe në një lartësi standarde. Për shkak të formës së tij, ky element siguron një cikël të qëndrueshëm të ciklit të ciklit në motor.

Detajet mbi fazat e hapjes dhe mbylljes së valvulave, si dhe cilësimet e tyre, tregohen në këtë video:

Fazat në boshtet shufër, cila mbivendosje duhet të vendoset? Çfarë është "faza e boshtit shufër me gumga"?

Në varësi të modifikimit të motorit, një ose më shumë boshte shiritash mund të jenë në të. Në shumicën e automjeteve, kjo pjesë është e vendosur në kokën e cilindrit. Nxitet nga rrotullimi i boshtit të boshtit. Këto dy elementë janë të lidhur me një rrip, zinxhir kohor ose tren ingranazhesh.

Më shpesh, një bosht me gunga është i pajisur me një motor me djegie të brendshme me cilindra në linjë. Shumica e këtyre motorëve kanë dy valvola për cilindër (një hyrje dhe një dalje). Ka edhe modifikime me tre valvola për cilindër (dy për hyrje, një për dalje). Motorët me 4 valvola për cilindër shpesh janë të pajisur me dy boshte. Në motorët e kundërt me djegie të brendshme dhe me një formë V, janë instaluar edhe dy boshte.

Motorët me një bosht të vetëm kohor kanë një dizajn të thjeshtë, i cili çon në një rënie të kostos së njësisë gjatë procesit të prodhimit. Këto modifikime janë më të lehta për tu ruajtur. Ato instalohen gjithmonë në makinat me buxhet.

Në modifikime më të shtrenjta të motorit, disa prodhues instalojnë një bosht të dytë për të zvogëluar ngarkesën (krahasuar me opsionet e kohës me një bosht të vetëm) dhe në disa modele të ICE për të siguruar një ndryshim në fazat e shpërndarjes së gazit. Më shpesh, një sistem i tillë gjendet në makinat që duhet të jenë sportive.

Boshti me shufër hap gjithmonë valvulën për një periudhë specifike kohore. Për të përmirësuar efikasitetin e motorit në rpm më të lartë, ky interval duhet të ndryshohet (motori ka nevojë për më shumë ajër). Por me vendosjen standarde të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, me shpejtësi të rritur të boshtit të boshtit, valvula e marrjes mbyllet para se sasia e kërkuar e ajrit të hyjë në dhomë.

Në të njëjtën kohë, nëse instaloni një bosht sportiv me gumga sportive (kamerat hapin valvulat e marrjes për më shumë kohë dhe në një lartësi tjetër), me shpejtësi të ulët të motorit, ekziston një probabilitet i lartë që valvula e marrjes të hapet edhe para se të mbyllet valvula e shkarkimit. Për shkak të kësaj, një pjesë e përzierjes do të hyjë në sistemin e shkarkimit. Rezultati është një humbje e energjisë me shpejtësi të ulët dhe një rritje e emetimeve.

Skema më e thjeshtë për të arritur këtë efekt është instalimi i një boshti shufër me gunga në një kënd të caktuar në krahasim me boshtin e boshtit. Ky mekanizëm lejon mbylljen / hapjen e hershme dhe të vonë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Në rpm deri në 3500, do të jetë në një pozicion, dhe kur të kapërcehet ky prag, boshti kthehet pak.

Secili prodhues që pajis makinat e tij me një sistem të tillë tregon shënimin e tij në dokumentacionin teknik. Për shembull, Honda specifikon VTEC ose i -VTEC, Hyundai specifikon CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, etj.

Deri më sot, në mënyrë që të rritet performanca e njësive të energjisë, po zhvillohen sisteme elektromagnetike dhe pneumatike të shpërndarjes së gazit pa kamerë. Ndërsa modifikime të tilla janë shumë të shtrenjta për t’u prodhuar dhe mirëmbajtur, kështu që ato nuk janë instaluar ende në makinat e prodhimit.

Përveç shpërndarjes së goditjeve të motorit, kjo pjesë drejton pajisje shtesë (varet nga modifikimi i motorit), për shembull, pompat e vajit dhe karburantit, si dhe boshti i shpërndarësit.

Dizajni i boshtit të boshtit

Boshtet shufër me gumga prodhohen nga falsifikimi, hedhja e fortë, hedhja e zbrazët dhe kohët e fundit janë shfaqur modifikime me tuba. Qëllimi i ndryshimit të teknologjisë së krijimit është të lehtësojë strukturën për të marrë efikasitetin maksimal të motorit.

Boshti i shufrave me gumga është bërë në formën e një shufre, e cila ka elementet e mëposhtme:

• Çorape Kjo është pjesa e përparme e boshtit ku bëhet kalimi i rrugës. Rrotullimi i kohës është instaluar këtu. Në rastin e një zinxhiri, një yll është i instaluar në vend të tij. Kjo pjesë është e fiksuar nga fundi me një rrufe në qiell.
• Qafa e vajit. Një vulë vaji është e bashkangjitur në të për të parandaluar rrjedhjen e yndyrës nga mekanizmi.
• Qafën mbështetëse. Numri i elementeve të tillë varet nga gjatësia e shufrës. Kushinetat mbështetëse janë montuar mbi to, të cilat zvogëlojnë forcën e fërkimit gjatë rrotullimit të shufrës. Këto elemente janë instaluar në brazdat përkatëse në kokën e cilindrit.
• Kamerë Këto janë zgjatime në formën e një rënie të ngrirë. Gjatë rrotullimit, ata e shtyjnë shufrën e bashkangjitur në lëkundësin e valvulës (ose vetë tapën e valvulës). Numri i kamerëve varet nga numri i valvulave. Madhësia dhe forma e tyre ndikon në lartësinë dhe kohëzgjatjen e hapjes së valvulës. Sa më e mprehtë të jetë maja, aq më shpejt do të mbyllet valvula. Në të kundërt, buza e cekët e mban valvulën hapur pak. Sa më i hollë të jetë boshti i kamerës, aq më e ulët do të zbresë valvula, e cila do të rrisë vëllimin e karburantit dhe do të përshpejtojë evakuimin e gazit të shkarkuar. Lloji i kohës së valvulës përcaktohet nga forma e kamerave (të ngushta - me shpejtësi të ulët, të gjerë - me shpejtësi të lartë). 
• Kanalet e naftës. Brenda boshtit bëhet një vrimë përmes përmes së cilës furnizohet vaj me kamerat (secila ka një dalje të vogël). Kjo parandalon fshirjen e parakohshme të shufrave të shtytjes dhe veshin në avionët e kamerës.

Nëse përdoret një bosht i vetëm me gumga në modelin e motorit, atëherë kamxhikët në të janë të vendosur në mënyrë që një grup të lëvizë valvulat e marrjes, dhe një grup pak i kompensuar lëviz valvulat e shkarkimit. Motorët me cilindra të pajisur me dy valvola hyrëse dhe dy dalëse kanë dy boshte. Në këtë rast, njëri hap valvulat e marrjes, dhe tjetri hap gazrat e shkarkimit.

Llojet

Në thelb, boshtet me gunga nuk janë thelbësisht të ndryshëm nga njëri-tjetri. Mekanizmat e shpërndarjes së gazit ndryshojnë rrënjësisht në motorë të ndryshëm. Për shembull, në sistemet ONS, boshti me gunga është i instaluar në kokën e cilindrit (mbi bllok) dhe drejton drejtpërdrejt valvulat (ose përmes shtytësve, ngritësve hidraulikë).

Në mekanizmat e shpërndarjes së gazit të tipit OHV, boshti me gunga ndodhet pranë boshtit të gungës në fund të bllokut të cilindrit dhe valvulat aktivizohen nëpërmjet shufrave shtytëse. Në varësi të llojit të kohës, në kokën e cilindrit mund të instalohen një ose dy bosht me gunga për çdo bankë cilindri.

Boshtet me gunga ndryshojnë mes tyre për nga lloji i kamerës. Disa kanë "pika" më të zgjatura, ndërsa të tjerët, përkundrazi, kanë një formë më pak të zgjatur. Ky dizajn siguron një amplitudë të ndryshme të lëvizjes së valvulës (disa kanë një interval më të gjatë hapjeje, ndërsa të tjerët hapen më gjatë). Karakteristikat e tilla të boshteve me gunga ofrojnë mundësi të shumta për akordimin e motorëve duke ndryshuar çift rrotullues dhe sasinë e furnizimit VTS.

Ndër boshtet me gunga akorduese ekzistojnë:

1. Në bazë. Ofron motorin me çift rrotullues maksimal në rpm më të ulëta, gjë që është e mrekullueshme për drejtimin në qytet.
2. Poshtë-mesi. Kjo është mesatarja e artë midis rrotullimeve të ulëta dhe mesatare. Ky bosht me gunga përdoret shpesh në makinat e garave me tërheqje.
3. kalë. Në motorët me bosht të tillë me gunga, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm në rrotullimet maksimale, gjë që ka një efekt pozitiv në shpejtësinë maksimale të makinës (për drejtimin në autostradë).

Përveç boshteve me gunga sportive, ka edhe modifikime që hapin të dy grupet e valvulave (si valvulat e marrjes ashtu edhe ato të shkarkimit në kohën e duhur). Për këtë, dy grupe me kamerë përdoren në bosht me gunga. Sistemet e kohës DOHC kanë bosht me gunga individuale të marrjes dhe shkarkimit.

Për çfarë është përgjegjës sensori i boshtit shufër shufër?

Në motorët me karburator, një shpërndarës është i lidhur me boshtin e shufrave me gumga, i cili përcakton se cila fazë kryhet në cilindrin e parë - marrja ose shkarkimi.

Nuk ka shpërndarës në motorët me djegie të brendshme me injeksion, prandaj sensori i pozicionit të boshtit të shtizës është përgjegjës për përcaktimin e fazave të cilindrit të parë. Funksioni i tij nuk është identik me atë të sensorit të boshtit të boshtit. Në një revolucion të plotë të boshtit të kohës, bosht me gunga do të kthehet dy herë rreth boshtit.

DPKV rregullon TDC të pistonit të cilindrit të parë dhe jep një impuls për të formuar një shkarkesë për kandelen. DPRV dërgon një sinjal në ECU në cilën moment është e nevojshme të furnizohet me karburant dhe të ndezet cilindri i parë. Ciklet në cilindrat e mbetur ndodhin në mënyrë alternative në varësi të modelit të motorit.

Sensori i boshtit shufër me gumga përbëhet nga një magnet dhe një gjysmëpërçues. Ekziston një shenjë referimi (dhëmb i vogël metalik) në boshtin e kohës në zonën e instalimit të sensorit. Gjatë rrotullimit, ky element kalon nga sensori, për shkak të të cilit fusha magnetike mbyllet në të dhe gjenerohet një impuls që shkon në ECU.

Njësia e kontrollit elektronik regjistron shpejtësinë e pulsit. Ai drejtohet prej tyre kur ushqen dhe ndez përzierjen e karburantit në cilindrin e parë. Në rastin e instalimit të dy boshteve (një për goditjen e marrjes, dhe tjetri për shkarkimin), një sensor do të instalohet në secilën prej tyre.

Çfarë ndodh nëse një sensor dështon? Kjo video i kushtohet kësaj çështje:

SENSORI I FAZS PSE NDIHMOHEN SIMPTOMAT E DILSHTIMIT TTS TIJ DPRV

Nëse motori është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës, atëherë ECU përcakton nga frekuenca e impulsit në cilin moment është e nevojshme të vononi hapjen / mbylljen e valvulave. Në këtë rast, motori do të pajiset me një pajisje shtesë - një ndërrues faze (ose tufë e kontrolluar hidraulikisht), e cila kthen boshtin e shufrës me gumga për të ndryshuar kohën e hapjes. Nëse sensori Hall (ose boshti i shufrës me gumga) është i gabuar, koha e valvulës nuk do të ndryshojë.

Parimi i funksionimit të DPRV në motorët me naftë ndryshon nga aplikimi në analogët e benzinës. Në këtë rast, ajo rregullon pozicionin e të gjithë pistonëve në qendrën e sipërme të vdekur në momentin e ngjeshjes së përzierjes së karburantit. Kjo bën të mundur përcaktimin më të saktë të pozicionit të boshtit të shufrave me gumga në krahasim me boshtin e boshtit, i cili stabilizon funksionimin e motorit me naftë dhe e bën më të lehtë fillimin.

Shenjat shtesë të referencës janë shtuar në hartimin e sensorëve të tillë, pozicioni i të cilave në diskun kryesor korrespondon me pjerrësinë e një valvule të veçantë në një cilindër të veçantë. Pajisja e elementëve të tillë mund të ndryshojë në varësi të zhvillimeve të pronarit të prodhuesve të ndryshëm.

Llojet e vendosjes së boshtit të shufrave me gumga në motor

Në varësi të llojit të motorit, ai mund të përmbajë një, dy ose edhe katër boshte të shpërndarjes së gazit. Për ta bërë më të lehtë përcaktimin e llojit të kohës, shënimet e mëposhtme zbatohen në mbulesën e kokës së cilindrit:

• SOHC. Do të jetë një motor në vijë ose në formë V me dy ose tre valvola për cilindër. Në të, boshti i shufrit do të jetë një për çdo rresht. Në shufrën e tij ka kamerë që kontrollojnë fazën e marrjes, dhe ato pak të kompensuara janë përgjegjëse për fazën e shkarkimit. Në rastin e motorëve të bërë në formën e V, do të ketë dy boshte të tillë (një për çdo rresht cilindrash) ose një (të vendosur në kamber midis rreshtave).

• DOHC. Ky sistem ndryshon nga ai i mëparshmi nga prania e dy boshteve shufër për bankë cilindri. Në këtë rast, secili prej tyre do të jetë përgjegjës për një fazë të veçantë: një për hyrjen, dhe tjetri për lëshimin. Do të ketë dy boshte kohore në motorët me një rresht, dhe katër në ato në formë V. Kjo teknologji lejon të zvogëlohet ngarkesa në bosht, e cila rrit burimin e saj.

Mekanizmat e shpërndarjes së gazit gjithashtu ndryshojnë në vendosjen e boshtit:

• Ana (ose fundi) (Motor OHV ose "Pusher"). Kjo është një teknologji e vjetër që është përdorur në motorët me karburator. Ndër avantazhet e këtij lloji është lehtësia e lubrifikimit të elementeve lëvizëse (të vendosura direkt në karterin e motorit). Disavantazhi kryesor është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe zëvendësimit. Në këtë rast, kamerat shtypin shtytësit e lëkundës dhe ato transmetojnë lëvizjen në vetë valvulën. Modifikime të tilla të motorëve janë joefektive me shpejtësi të lartë, pasi ato përmbajnë një numër të madh kontrollesh të kohës së hapjes së valvulave. Për shkak të inercisë së shtuar, saktësia e kohës së valvulës vuan.

• Top (OHC). Ky dizajn i kohës përdoret në motorët modernë. Kjo njësi është më e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Një nga pengesat është sistemi kompleks i vajosjes. Pompa e vajit duhet të krijojë një presion të qëndrueshëm, prandaj është e nevojshme të monitorohet nga afër intervalet e ndryshimit të vajit dhe filtrit (thuhet se në çfarë duhet të përqendroheni kur përcaktohet orari për një punë të tillë këtu) Kjo rregullim lejon që të përdoren më pak pjesë shtesë. Në këtë rast, kamet veprojnë drejtpërdrejt në ngritësit e valvulave.

Si të gjesh një defekt të boshtit të boshtit

Arsyeja kryesore për dështimin e boshtit të gdhendjes është uria e vajit. Mund të lindë për shkak të keq gjendjet e filtrit ose vaj i papërshtatshëm për këtë motor (për cilat parametra është zgjedhur lubrifikuesi, lexoni në artikull të veçantë) Nëse ndiqni intervalet e mirëmbajtjes, boshti i kohës do të zgjasë për aq kohë sa i gjithë motori.

Probleme tipike të boshtit të shufrave me gumga

Për shkak të konsumit natyror të pjesëve dhe mbikëqyrjes së automobilistit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të boshtit të shpërndarësit të gazit.

• Dështimi i pjesëve të bashkangjitura - ingranazhi, rripi ose zinxhiri i kohës. Në këtë rast, boshti bëhet i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet.
• Kapja në ditarë mbajtëse dhe veshja në kamera. Çipat dhe brazdat shkaktohen nga ngarkesa të tepërta siç është rregullimi i gabuar i valvulës. Gjatë rrotullimit, forca e shtuar e fërkimit midis kamerëve dhe tapave krijon ngrohje shtesë të montimit, duke thyer filmin e vajit.

• Rrjedhja e vulës së vajit. Ndodh si rezultat i ndërprerjes së zgjatur të motorit. Me kalimin e kohës, vulë gome humbet elasticitetin e saj.
• Deformimi i boshtit. Për shkak të mbinxehjes së motorit, elementi metalik mund të përkulet nën ngarkesë të rëndë. Një mosfunksionim i tillë zbulohet nga shfaqja e dridhjeve shtesë në motor. Zakonisht, një problem i tillë nuk zgjat shumë - për shkak të lëkundjeve të forta, pjesët ngjitur shpejt do të dështojnë dhe motori do të duhet të dërgohet për riparim.
• Instalim i pasaktë. Në vetvete, ky nuk është një mosfunksionim, por për shkak të mosrespektimit të normave për shtrëngimin e bulonave dhe rregullimin e fazave, motori me djegie të brendshme shpejt do të bëhet i papërdorshëm dhe do të duhet të "kapitalizohet".
• Cilësia e dobët e materialit mund të çojë në një prishje të vetë boshtit, prandaj, kur zgjidhni një bosht të ri me gumga, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje jo vetëm çmimit të tij, por edhe reputacionit të prodhuesit.

Si të përcaktoni vizualisht veshin e kamerës - treguar në video:

Veshja e boshtit të boshtit - si të përcaktohet vizualisht?

Disa automobilistë përpiqen të rregullojnë disa keqfunksionime të boshtit të kohës, duke rërë zona të dëmtuara ose duke instaluar astarë shtesë. Nuk ka asnjë pikë në punën e tillë të riparimit, sepse kur ato kryhen, është e pamundur të arrihet saktësia e nevojshme për funksionimin e qetë të njësisë. Në rast të një problemi me boshtin e shufrave me gumga, ekspertët rekomandojnë ta zëvendësoni atë me një të ri menjëherë.

Si të zgjidhni një bosht shufër me gumga

Një bosht i ri me gumga duhet të zgjidhet bazuar në arsyen e zëvendësimit:

• Zëvendësimi i një pjese të dëmtuar me një të re. Në këtë rast, një i ngjashëm zgjidhet në vend të modelit të dështuar.
• Modernizimi i motorit. Për makinat sportive, boshtet e veçanta të gdhendjeve përdoren së bashku me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Motorët për ngasjen e përditshme gjithashtu po azhurnohen, për shembull, duke rritur fuqinë duke rregulluar fazat duke instaluar boshte shufër jo standarde. Nëse nuk ka përvojë në kryerjen e një pune të tillë, atëherë është më mirë t'ia besosh profesionistëve.

Në çfarë duhet të përqendroheni kur zgjidhni një bosht shufër me gumga që është jo-standard për një motor të veçantë? Parametri kryesor është kamberi, ngritja maksimale e valvulës dhe këndi i mbivendosjes.

Për mënyrën se si këta tregues ndikojnë në performancën e motorit, shihni videon vijuese:

Si të zgjidhni një bosht shufër me gumga (pjesa 1)

Kostoja e një boshti të ri

Krahasuar me një rregullim të plotë të motorit, kostoja e zëvendësimit të një boshti shigjeta është e papërfillshme. Për shembull, një bosht i ri për një makinë shtëpiake kushton rreth 25 dollarë. Për rregullimin e kohës së valvulës në disa seminare do 70 dollarë. Për një rregullim të madh të motorit, së bashku me pjesët e këmbimit, do të duhet të paguani rreth 250 dollarë (dhe kjo është në stacionet e shërbimit të garazheve).

Siç mund ta shihni, është më mirë të kryeni mirëmbajtje në kohë dhe të mos ekspozoni motorin ndaj ngarkesave të tepërta. Atëherë ai do t'i shërbejë zotërisë së tij për shumë vite.

Cilave marka duhet t'u japin përparësi

Burimi i punës së boshtit të gdhendjes varet drejtpërdrejt nga sa material me cilësi të lartë përdor prodhuesi kur krijon këtë pjesë. Metali i butë do të konsumohet më shumë, dhe metali i nxehur mund të shpërthejë.

Opsioni me cilësi më të lartë dhe më të besueshëm është kompania OEM. Ky është një prodhues i pajisjeve të ndryshme origjinale, produktet e të cilave mund të shiten nën emra të ndryshëm të markave, por dokumentacioni tregon se pjesa është OEM.

Ndër produktet e këtij prodhuesi, mund të gjeni një pjesë për çdo makinë. Vërtetë, kostoja e një boshti të tillë do të jetë shumë e shtrenjtë në krahasim me analogët e markave specifike.

Nëse keni nevojë të qëndroni në një bosht me gunga më të lirë, atëherë një mundësi e mirë janë:

• Markë gjermane Ruville;
• Prodhuesi çek ET Engineteam;
• Markë britanike AE;
• Firma spanjolle Ajusa.

Disavantazhet kur zgjedhni një bosht me gunga të prodhuesve të listuar është se në shumë raste ato nuk krijojnë pjesë për një model specifik. Në këtë rast, do t'ju duhet ose të blini origjinalin, ose të kontaktoni një kthyes të besuar.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon boshti me gunga dhe boshti me gunga? Boshti me gunga punon duke shtyrë pistonin në cilindra. Një bosht me gunga e kohës është i lidhur me të përmes një rripi. Për dy rrotullime të boshtit me gunga, ndodh një rrotullim i boshtit me gunga.

Cili është ndryshimi midis një bosht me gunga dhe një bosht me gunga? Boshti me gunga, duke rrotulluar, e drejton volantin në rrotullim (më pas çift rrotullimi shkon në transmetim dhe në rrotat e lëvizjes). Boshti me gunga hap / mbyll valvulën e kohës.

Cilat janë llojet e boshteve me gunga? Ka bazë, hipur, akordim dhe bosht me gunga sportive. Ato ndryshojnë në numrin dhe formën e kamerave që drejtojnë valvulat.