Gjithçka rreth vendosjes së kokës së cilindrit në makinë

Për ta bërë motorin të lehtë për t'u riparuar, dhe në përgjithësi ishte e mundur të mblidheshin të gjitha pjesët në një njësi të vetme, motori është bërë nga disa pjesë. Pajisja e saj përfshin një bllok cilindri, një kokë cilindri dhe një mbulesë të valvulës. Një paletë është instaluar në pjesën e poshtme të motorit.

Kur pjesët janë të ndërlidhura (brenda disa, formohen lloje të ndryshme presioni), një material amortizimi është instaluar midis tyre. Ky element siguron ngushtësi, duke parandaluar rrjedhjet e mjedisit të punës - qoftë ajri apo lëngu.

Një nga prishjet e motorit është djegia e copë litari midis bllokut dhe kokës. Pse ndodh ky mosfunksionim dhe si ta rregullojmë atë? Le të merremi me këto dhe pyetje të lidhura me to.

Çfarë është një copë litari me kokë cilindri në një makinë?

Shumë vrima teknike janë bërë në strehimin e motorit (vaji furnizohet përmes tyre për vajosje ose hiqet pas përpunimit të të gjithë mekanizmave përsëri në tigan), përfshirë vetë cilindrat. Një kokë vihet mbi të. Në të bëhen vrima për valvola, si dhe mbërthyes për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Struktura është e mbyllur nga lart me një mbulesë të valvulës.

Rondelja e kokës së cilindrit ndodhet midis bllokut dhe kokës. Në të bëhen të gjitha vrimat e nevojshme: teknike, për fiksim dhe për cilindra. Madhësia dhe sasia e këtyre elementeve varet nga modifikimi i motorit. Ekzistojnë gjithashtu vrima për qarkullimin e antifrizit përgjatë xhaketës së motorit, e cila siguron ftohjen e motorit me djegie të brendshme.

Guarnicionet janë bërë prej paronit ose metali. Por ka edhe analoge të asbestit ose nga një polimer elastik. Disa automobilistë përdorin një ngjitës silikoni rezistent ndaj nxehtësisë në vend të një copë litari, por kjo nuk rekomandohet, pasi që substanca e tepërt pas montimit të motorit mund të hiqet vetëm nga jashtë. Nëse silikoni bllokon pjesërisht ndonjë vrimë (dhe kjo është jashtëzakonisht e vështirë të përjashtohet), atëherë kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Kjo pjesë mund të gjendet lehtësisht në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve. Kostoja e tij është e ulët, por puna për zëvendësimin e saj do t'i kushtojë pronarit të makinës një shumë mjaft të madhe. Sigurisht, kjo varet edhe nga modeli i motorit.

Kostoja e lartë e punës është për shkak të faktit se zëvendësimi i copë litari mund të kryhet vetëm pas çmontimit të njësisë. Pas montimit, duhet të rregulloni kohën dhe të vendosni fazat e tij.

Këtu janë funksionet kryesore të copë litari të kokës cilindër:

• Mban gazin e formuar pas ndezjes së VTS nga largimi nga strehimi i motorit. Kjo lejon që cilindri të mbajë ngjeshjen kur përzierja e karburantit / ajrit është e ngjeshur ose zgjerohet pas ndezjes;
• Parandalon hyrjen e vajit të motorit në zgavrën e antifrizit;
• Parandalon rrjedhjet e vajit të motorit ose antifrizit.

Ky artikull i përket kategorisë së materialeve të konsumit, pasi me kalimin e kohës bëhet i papërdorshëm. Meqenëse krijohet një presion i madh në cilindra, materiali i konsumuar mund të shpohet, ose të digjet. Kjo nuk duhet të lejohet, dhe nëse kjo ka ndodhur, është e nevojshme të zëvendësoni pjesën sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse e injoroni nevojën për riparime, mund të prishni motorin me djegie të brendshme.

Si të kuptojmë që copë litari i kokës së cilindrit është prishur?

Ju nuk keni nevojë të kryeni diagnostifikim kompleks për të njohur djegien e copë litari. Kjo tregohet nga një shenjë specifike (dhe nganjëherë ka disa prej tyre), e cila korrespondon me këtë avari të veçantë. Por së pari, le të shqyrtojmë pse përkeqësuesit përkeqësohen.

Shkaqet e dështimit

Arsyeja e parë për veshin e parakohshëm të materialit janë gabimet gjatë montimit të njësisë. Në disa zona, muret e materialit jastëkues janë të hollë, gjë që e bën të lehtë grisjen. Cilësia e produktit është një faktor po aq i rëndësishëm në përcaktimin e frekuencës së zëvendësimit të tij.

Armiku kryesor i materialit të copë litarit të kokës është papastërtia. Për këtë arsye, gjatë zëvendësimit, është shumë e rëndësishme të sigurohet që asnjë objekt i huaj (madje as kokrra rëre) të mos hyjë midis bllokut dhe kokës. Cilësia e sipërfaqeve lidhëse është gjithashtu një faktor i rëndësishëm. As fundi i bllokut, as koka nuk duhet të kenë një defekt në formën e patate të skuqura ose vrazhdësi.

Një arsye tjetër për djegien e shpejtë të copë litari është fiksimi i pasaktë i kokës së cilindrit. Bolti i fiksimit duhet të shtrëngohet në një masë të caktuar, dhe të gjithë elementët e fiksimit duhet të instalohen në rend. Në cilën rend dhe me çfarë forcë duhet të shtrëngohen bulonat, prodhuesi informon në literaturën teknike për makinën ose udhëzimet për kompletin e riparimit në të cilin ndodhet copë litari.

Ndonjëherë mbinxehja e motorit çon në faktin se avioni i copë litari është deformuar. Për shkak të kësaj, materiali do të digjet më shpejt dhe do të shfaqet një nga shenjat e mëposhtme.

Shenjat e një copë litari të kokës së cilindrit të grushtuar

Një nga simptomat më të famshme është goditja e fortë nga një cilindër i veçantë (ose disa) gjatë funksionimit të motorit. Këtu janë disa shenja të tjera që tregojnë një problem me materialin e amortizimit:

• Struktura e motorit Kjo mund të ndodhë (nëse sistemet e karburantit dhe ndezjes janë në gjendje të mirë pune) kur është krijuar një hendek midis bombolave. Ky mosfunksionim diagnostikohet duke matur kompresimin. Sidoqoftë, presioni i ulët dhe veprimi i trefishtë janë gjithashtu simptoma të sëmundjes motorike më serioze. Tregohen arsyet e trefishimit këtu, dhe matjet e presionit u diskutuan këtu;
• Shumë më rrallë - paraqitja e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, një djegie ka ndodhur në zonën ku kalon linja e ftohjes së xhaketës;
• Nxehtësia e motorit. Kjo ndodh nëse skajet e vulës së cilindrit digjen. Për shkak të kësaj, gazrat e shkarkimit ngrohin shumë ftohësin, gjë që çon në shpërndarjen më të keqe të nxehtësisë nga muret e cilindrit;
• Nafta në sistemin e ftohjes. Në rastin e parë, pronari i makinës do të vërejë njolla të yndyrës në rezervuarin e zgjerimit (madhësia e tyre varet nga shkalla e djegies). Në të dytën, në vaj do të formohet një emulsion. Easyshtë e lehtë të shohësh nëse e heq shkopin pasi ke drejtuar motorin. Shkuma e bardhë do të jetë e dukshme në sipërfaqen e saj;
• Djegia midis cilindrave mund të shfaqet si një fillim i vështirë i ftohtë i njësisë së energjisë, por pas ngrohjes, stabiliteti i tij kthehet;
• Shfaqja e vajit pikon në kryqëzimin e bllokut dhe kokës;
• Reduktim i trashë dhe i bardhë i shkarkimit dhe ulje e qëndrueshme e antifrizit pa rrjedhje të jashtme.

Çfarë të bëni nëse copë litari i kokës së cilindrit është thyer

Në këtë rast, zgjidhja e vetme për problemin do të ishte zëvendësimi i elementit të djegur me një të ri. Kostoja e një materiali të ri amortizimi varet nga prodhuesi dhe karakteristikat e produktit, por mesatarisht, pronari i një makine do të kushtojë rreth tre dollarë. Edhe pse diapazoni i çmimeve është nga 3 në 40 dollarë.

Sidoqoftë, shumica e të gjitha fondeve do të shpenzohen për kryerjen e punës, si dhe për materiale të tjera të konsumit. Pra, kur bulona e fiksimit hiqet, ajo nuk mund të përdoret më për herë të dytë - thjesht ndryshojeni atë në një të re. Kostoja e setit është rreth 10 dollarë më shumë.

Tjetra, duhet të kontrolloni cilësinë e sipërfaqes fundore të kokës dhe bllokut. Nëse është e nevojshme (dhe kjo shpesh ndodh), këto sipërfaqe janë rërë. Do të duhen gjithashtu rreth dhjetë dollarë për të paguar për këtë punë, dhe copë litari tashmë do të duhet të blejë një riparim (shtresa e bluarjes merret parasysh). Dhe kjo tashmë ka shpenzuar rreth 25 dollarë (me normat e buxhetit), por në të vërtetë asgjë nuk është bërë ende.

Në varësi të tipareve të dizajnit të motorit, heqja e kokës mund të shoqërohet me punë shtesë të çmontimit. Për të parandaluar një gabim të pariparueshëm dhe për të mos prishur pajisje të shtrenjta, duhet t'i besohet një specialisti. Në varësi të rajonit, i gjithë procesi do të marrë rreth 50 dollarë përveç kostos së materialeve të konsumit.

Pas zëvendësimit të materialit të amortizimit, duhet të vozisni për disa kohë, duke parë nga afër funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Nëse nuk ka shenja të një copë litari të djegur, atëherë paratë janë shpenzuar mirë.

Si të ndryshoni në mënyrë korrekte copë litari të kokës së cilindrit

Skema për çmontimin e copë litarit të vjetër mund të jetë e ndryshme, pasi ka shumë modifikime të motorëve. Në disa modele, shumica e pjesëve ose bashkëngjitjeve duhet të hiqen së pari. Ju gjithashtu duhet të vini re pozicionin e boshtit me shufra kohore përpara se të hiqni rripin e drejtimit.

Çmontimi i vetë kokës gjithashtu duhet të kryhet sipas një skeme të caktuar. Pra, bulonat e fiksimit duhet të lirohen me radhë, dhe vetëm atëherë të tërhiqen plotësisht. Me veprime të tilla, mjeshtri siguron lehtësim uniform të stresit.

Ndonjëherë një furrë e vjetër prishet gjatë çmontimit. Për ta hequr kapakun, mund të merrni një tub të vogël me një diametër më të vogël dhe ta bashkoni atë në pjesën e mbërthyer të rrufe në qiell. Për lehtësi, mund të bashkoni një arrë në fund të tubit. Tjetra, çelësi hiqet pjesa e mbetur e mbajtëses.

Sipërfaqet e elementeve që do të bashkohen pastrohen me kujdes nga mbetjet e materialit të vjetër. Tjetra, kontrollohet nëse ka ndonjë defekt në vendin e instalimit të copë litari të ri, kunjat e reja janë dehur, instaluar një copë litari të re, koka e bllokut është vendosur në kunjat dhe kapaku është vendosur. Lidhësit duhet të shtrëngohen ekskluzivisht me një çift rrotullues, ekskluzivisht sipas skemës së dhënë nga prodhuesi.

Pak për pasojat e një pune të gabuar:

Zëvendësimi i pasaktë i copë litari të kokës cilindër | Efektet

A duhet të zgjas kokën e cilindrit pasi të zëvendësoj copë litari

Më parë, automekanikët rekomanduan shtrirjen (ose shtrëngimin e kokës së cilindrit më fort) pas 1000 kilometrash. Në rastin e materialit modern, nevoja për një procedurë të tillë përjashtohet.

Vëllimet e literaturës së shërbimit tregojnë nevojën për të rregulluar valvulat dhe për të kontrolluar gjendjen e rripit të kohës, por kontrollimi i çift rrotullues i shtrëngimit nuk raportohet.

Nëse përdoret një copë litari e importuar me ngjitës të aplikuar dhe përdoret një skemë e zakonshme shtrëngimi e çelësave (2 * 5 * 9, dhe momenti i fundit çohet në 90 gradë), atëherë shtrëngimi shtesë i bulonave nuk kërkohet.

Një nga sekuencat e shtrëngimit të rrufe në qiell

Ekziston një skemë tjetër: së pari, të gjitha kunjat tërhiqen me një përpjekje prej 2 kg, pastaj të gjitha - me 8 kg. Tjetra, çelësi i çift rrotullimit është vendosur në një forcë prej 11,5 kilogramë dhe rritet 90 gradë. Në fund - duhet të shtoni një forcë prej 12,5 dhe këndin e rrotullimit - 90 g.

Rondelë me kokë cilindri metalik ose paronit: çfarë është më mirë

Si përfundim, pak rreth dy llojeve të copë litareve: paronit ose metal. Faktori kryesor nga i cili varet zgjedhja janë rekomandimet e prodhuesit të makinës. Nëse prodhuesi specifikon që do të përdoret një material metalik, kjo nuk mund të injorohet. E njëjta gjë vlen edhe për analogin paronit.

Disa nga tiparet e të dy opsioneve copë litari janë:

Materiali:	Për cilin motor:	Specifikimet e produktit:
Metal	Turbo ose i detyruar	Ka forcë të veçantë; Disavantazhi - ka nevojë për një instalim veçanërisht të saktë. Edhe nëse lëviz pak, djegia sigurohet pothuajse menjëherë pas instalimit.
Paronit	Normale jo e detyruar dhe atmosferike	Një material më fleksibël në krahasim me një analog metalik, prandaj ngjitet më fort në sipërfaqe; Disavantazhi - në temperatura të larta (mbinxehje e motorit ose përdorim në një njësi me turbo) shpejt deformon.

Nëse copë litari është instaluar gabimisht, atëherë ajo do të bëhet e njohur menjëherë - sa më shpejt që motori të fillojë, ai ose do të digjet, ose pistonat do të ngjiten në vulën metalike. Në disa raste, ICE nuk do të fillojë fare.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kuptoni që duhet të ndryshoni copë litari i kokës së cilindrit? Gazrat e shkarkimit dalin nga poshtë kokës së cilindrit, qëllojnë midis cilindrave, shkarkimi hyn në ftohës, antifrizi shfaqet në cilindër ose vaji në antifriz, motori me djegie të brendshme nxehet shpejt.

A është e mundur të drejtoni një makinë me një copë litari të shpuar të kokës së cilindrit? Nëse vaji përzihet me ftohës, atëherë në asnjë rast nuk duhet. Nëse ftohësi fluturon në tub, atëherë më vonë do t'ju duhet të ndryshoni unazat, kapakët, etj. për shkak të konsumimit të tyre të rëndë.

Për çfarë shërben guarnicioni i kokës së cilindrit? Parandalon që vaji të hyjë në xhaketën e ftohjes dhe ftohësin nga kalimet e vajit. Ai gjithashtu mbyll lidhjen midis kokës së cilindrit dhe bllokut në mënyrë që gazrat e shkarkimit të devijohen në tub.