Test drive Suzuki Vitara
Si ju pëlqen Vitara me rrota të përparme, një konkurrent i Nissan Juke dhe Opel Mokka? Gjithçka ishte e ngatërruar në shtëpinë Suzuki. Tani SX4 është i madh dhe Vitara është i vogël ...
Si ju pëlqen Vitara me rrota të përparme? Apo Vitara - një konkurrencë e Nissan Juke dhe Opel Mokka? Gjithçka ishte ngatërruar në shtëpinë e Suzuki. Tani SX4 është i madh dhe Vitara është i vogël. Për më tepër, të dy makinat janë ndërtuar gjithashtu në të njëjtën platformë.
Një kompani e vogël Suzuki jeton në ritmin e saj dhe prodhon produkte mjaft të pazakonta: çfarë ia vlen vetëm një kornizë e vogël SUV Jimny. Ju gjithashtu mund të mbani mend SX4 "klasik" - në të vërtetë, kryqëzimi i parë i klasit B, i lëshuar shumë më përpara modës së shfrenuar për makina të tilla. Ose merrni, për shembull, një model tjetër - Grand Vitara, gjithashtu një SUV, me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave dhe një ingranazh reduktimi. Kush tjetër mund të sugjerojë diçka të tillë? Sidoqoftë, Grand Vitara është prodhuar për një kohë të gjatë dhe kërkon të paktën modernizim. Por nuk ka para për këtë, sepse makina ka mbetur relativisht e popullarizuar vetëm në Rusi, dhe ndoshta në Amerikën e Jugut. Personaliteti i Suzukit nuk pati sukses dhe kompania duhej të ndiqte trendin. Si rezultat, SX4 i ri u bashkua me kompaninë crossover në krye të Qashqai, dhe në segmentin e vogël B u zëvendësua nga Vitara e re, e cila humbi "më të ulët", dimensionet e mëparshme dhe, si rezultat, Grand parashtesë
Trupi tani është duke mbajtur ngarkesë, por ruajti stilin tradicional të copëtuar të paraardhësit të tij, megjithëse tani Vitara po kujton më shumë Range Rover Evoque. Ngjashmëria me "Britanikun" shtohet nga ngjyra me dy ngjyra të kryqëzimit me një çati të bardhë ose të zezë. Nga rruga, ka shumë mundësi për të individualizuar Vitara: hije të ndritshme, variante "të bardha" ose "të zeza" të rreshtimit të radiatorit, plus dy pako: një qytet me rreshtim kromi dhe një jashtë rrugës me ato të pikturuara.
Mbulesa e përparme, kornizat e orës dhe kanalet e ajrit gjithashtu mund të porositen në një ngjyrë portokalli të ndritshme ose bruz. Ndryshe nga ngjyra e zezë ose argjendi, ata do të ringjallin brendësinë e zymtë, plastika e zezë jehonë e së cilës - si në disa Renault Sandero - duket shumë buxhetore për një makinë të ndritshme dhe me stil.
Nuk ka ankesa për përshtatjen, profili i sediljeve është i rehatshëm dhe timoni mund të rregullohet jo vetëm në lartësi, por edhe në arritje, megjithëse diapazoni i rregullimeve është i vogël. Ankesa kryesore është foleja e drejtë e "makinës automatike", për shkak të së cilës, në vend të "ngasjes", futeni në modalitetin manual.
Varianti kryesor i GLX ka multimedia Bosch me Nokia Navigation Maps. Estonia, ku u bë prova e kryqëzimit, ajo nuk e di. Në të njëjtën kohë, karakteri i multimedias doli se ishte i nxituar në Estonisht: ai shtypi ikonën, e shtypi përsëri, nuk priti për një reagim, hoqi gishtin e tij dhe vetëm atëherë mori një reagim. Dritë e ulët në LED "të lartë". Por edhe në konfigurimin maksimal, karriget prej lëkure dhe kamoshi janë rregulluar ende manualisht. Në të njëjtën kohë, ESP dhe një seri e plotë jastëkësh dhe perdesh, një lidhës USB janë në dispozicion në "bazën", por në vend të një ore analoge në panelin e përparmë, ka një prizë.
Baza për "Vitara" të re ishte platforma New SX10 e shkurtuar me 4 centimetra: mbështetëset McPherson përpara dhe një tra gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Duke humbur në gjatësi, makina doli të ishte më e gjerë dhe më e gjatë se "esix". Vitara e re ka një tavan të lartë, dhe një çati e madhe dielli gjithashtu shton një ndjenjë të hapësirës. Trungu i crossover është mjaft voluminoz për këtë klasë - 375 litra, ishte gjithashtu e mundur të gdhendet hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë.
Motori për Rusinë është ende një - një atmosferë katër me një kapacitet prej 117 kuaj fuqi. Japonezët thonë se makina doli të ishte shumë e lehtë - vetëm 1075 kilogramë. Por kjo është vozitje me rrota të përparme me "mekanikë", dhe kryqëzimi me të gjitha rrotat dhe "automatiku" shton njëqind kilogramë peshë. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi nuk kërkon ndërrues vozitje dhe vetë kërkon ta mbajë motorin në formë të mirë, lehtësisht dhe pa hezitim duke zbritur disa hapa. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar doli të ishte më pak se 7 litra për 100 kilometra. Nxitimi i pasaportës - deri në 13 sekonda, por në trafikun e nxituar të Estonisë, makina duket mjaft e shkathët, dhe motori me zë të lartë shton entuziazëm. Japonezët sigurojnë se ata kanë kryer punë serioze për të zvogëluar zhurmën dhe madje tregojnë edhe diagramet, megjithatë, tingujt dhe dridhjet depërtojnë në kabinën përmes izolimit të zërit të përforcuar të mburojës së motorit.
Kryqëzimi është akorduar çuditërisht mirë, përforcuesi elektrik ka forcë të mirë rikthyese dhe reagime të kuptueshme, pezullim të dendur dhe intensiv të energjisë. Në cepa të ngushtë, makina mjaft e gjatë rrotullohet mesatarisht dhe nuk del jashtë kursit në gunga. Në një rrugë të keqe, makina me disk 17 inç nuk lëkund udhëtarët në krehër dhe ju lejon të injoroni vrimat e vogla.
Sistemi me të gjitha rrotat Allgrip për Vitara është i ngjashëm me atë të New SX4. Oneshtë një nga më të përparuarit në klasë: kur zgjidhen mënyrat e drejtimit, së bashku me shkallën e aktivizimit të tufës, ndryshojnë cilësimet e sistemit të stabilizimit dhe cilësimet e motorit. Modaliteti automatik kursen karburant dhe angazhohet në boshtin e pasmë vetëm kur boshti i përparmë po rrëshqet, dhe sistemi i stabilizimit e mbyt motorin me një aluzion ose rrëshqitje. Në modalitetin Sport, tufa është e para-ngarkuar, duke përshpejtuar përgjigjen e gazit dhe duke rritur rrotullimet e motorit. Në tokë të rrëshqitshme dhe të lirshme, mënyra e dëborës do të ndihmojë: në të, motori fillon t'i përgjigjet më lehtë gazit dhe elektronika transferon përsëri më shumë shtytje. Ja një shembull: kur kaloni një cep zhavorri në modalitetin Auto, boshti i pasmë lidhet me një vonesë dhe domethënia e boshtit të pasmë kapet nga sistemi i stabilizimit, në modalitetin Sport ajo fshihet më pak me bishtin e tij. Në mënyrën e dëborës, drejtimi i Vitara është neutral.
Me shpejtësi të ulët dhe vetëm në modalitetin "dëborë", mund të bllokoni tufën në mënyrë që tërheqja të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Kjo do të ndihmojë për të sulmuar pikat e borës dhe, në rastin tonë, dunat e rërës. Sidoqoftë, në Snow, crossover lëviz në rërën e fazës speciale jashtë rrugës me shumë besim, ndjek rrugën dhe stuhitë ngjitjet e pjerrëta. Në Auto dhe Sport, të njëjtat pengesa janë të vështira për Vitara, ose aspak. Transmisioni automatik shton gjithashtu komplikime, të cilat, edhe në modalitetin manual, nuk lejojnë mbajtjen e rrotullimeve dhe ndërprerjeve të larta nga e para në të dytën, për shkak të së cilës makina humbet shpejtësinë dhe mund të bllokohet në rritje pothuajse duke arritur në majë. Asistenti i zbritjes në kodër ndihmon për të zbritur në mënyrë të sigurt, ai është vendosur si një standard, por gjatë kalimit të itinerarit ka kohë për të ngrohur frenat. Dhe pas disa xhirove shtesë në pistën jashtë rrugës (më shumë se ato të planifikuara nga organizatorët), tufa me shumë pllaka në drejtimin e boshtit të pasmë gjithashtu fiket - mbinxehja.
Vitara, përkundër faktit se e mbante veten me dinjitet në skenën speciale, SUV duket më shumë sesa është. Hapësira e tokës është 185 mm, por përparësia e përparme është e gjatë dhe këndi i hyrjes është i vogël, edhe nga standardet e klasës. Mbështetja e tufës me shumë pllaka varet ulët dhe mund të jetë e pambrojtur, dhe një bagazh plastik mbulon karrocën e motorit. Nuk është e frikshme të shtrihesh në tokë ranore, një gjë tjetër është në gur.
Nuk është se sa larg do ta çojë makinën lëvizja me të gjitha rrotat Allgrip, por sa efektivisht funksionon në kushte të ndryshme dhe në sipërfaqe të ndryshme. Dhe për daljet jashtë rrugës, Jimny mbetet në formacionin Suzuki, i cili është ende në shitje dhe është më i lirë.
Në Evropë, Vitara e re tashmë ka dalë në listën e pretendentëve për titullin e Makinës së Vitit. Suzuki planifikon që ky model të jetë një sukses edhe në Rusi. Pritet që fillimisht pjesa e Vitara-s së re të bëjë 40% të shitjeve totale, dhe më vonë ajo do të rritet në 60-70%.
Mund të duket e çuditshme që Vitara kishte çmime më të larta se New Suzuki SX4 më i madh. Por ato kryqëzime u sollën vitin e kaluar, çmimet për to janë të vjetra dhe, përveç kësaj, me zbritje. Në sfondin e shokëve të klasës, çmimet janë mjaft konkurruese - madje edhe për "Vitara" me katër rrota me "mekanikë" dhe "automatike": 15 582 dollarë dhe 16 371 dollarë. përkatësisht. A është konfigurimi maksimal i paarsyeshëm i shtrenjtë - 18 dollarë. Sidoqoftë, kompania po vë bast për makina me rrota të përparme më të volitshme, të cilat mund të blihen të paktën 475 dollarë me "mekanikë" dhe nga 11 dollarë me "automatike".
Ndoshta adhuruesit e Grand Vitara do të jenë të pakënaqur me këtë kthesë të ngjarjeve, sepse gjysma e emrit mbetet nga modeli i tyre i preferuar, dhe linjat e copëtuara të dashura për zemrën. Por sa shpesh e përdorin uljen dhe ngarkojnë raftin e çatisë? Suzuki Vitara e re është një histori krejt tjetër, me një ngjyrë semantike krejt tjetër, megjithëse nën një emër të njohur. Bëhet fjalë për qytetin, jo për fshatin. Kjo është një makinë, megjithëse jo aq e kalueshme dhe e gjerë, por ka përparësi të dukshme: trajtimi, ekonomia, dimensionet e vogla. Në sfondin e konkurrentëve, crossover nuk tremb as me një dizajn pretendues ose me një pajisje komplekse: një "automatik" klasik i aspiruar, klasik. Dhe ngjyrat e ndritshme të trupit dhe paneleve të brendshme do të vlerësohen patjetër nga gratë.
Vitara e parë ishte edhe më e shkurtër se ajo aktuale - 3620 mm, dhe e vetmja 1.6 njësi benzine zhvilloi vetëm 80 kf. Fillimisht, modeli u prodhua vetëm në një version të shkurtër me tre dyer. Motorri i zgjatur me pesë dyer u shfaq tre vjet më vonë - në 1991. Më vonë, u shfaqën motorë më të fuqishëm dhe variante naftë.
Eugene Bagdasarov
Makina e gjeneratës së dytë u prezantua në vitin 1998 dhe mori prefiksin Grand. Dhe për modelin e rrumbullakosur kjo "Vitara" u mbiquajt "inflatable". Ajo mbajti strukturën e kornizës, pezullimin e varur të pasëm dhe vozitjen me të gjitha rrotat. Makina ishte prodhuar akoma në versione "të shkurtra" dhe "të gjata", dhe posaçërisht për tregun amerikan, makina u prezantua në një version edhe më të gjatë shtatë-vendësh XL-7.
Dizajni i makinës së gjeneratës së tretë (2005) u copëtua përsëri. Struktura mbeti e përshtatur, por korniza tani ishte e integruar në trup. Pezullimi Grand Vitara tani është plotësisht i pavarur. Makina e thjeshtë me të gjitha rrotat me një prizë plug-in u zëvendësua nga një e përhershme, por versioni me tre dyer ishte i pajisur me një transmetim të thjeshtuar. Motorët u bënë më të fuqishëm, u shfaq një version me një motor V6 3.2.
