Makinë provë Skoda Karoq

Skoda ka prezantuar një crossover shumë goditës Karoq në tregun evropian. Një risi me stil mund të shfaqet në Rusi, por së pari Skoda do të duhet të ndryshojë diçka në të

Pse i duan kryqëzimet kompakte në Evropë? Ata nuk janë të ngushtë në rrugë të ngushta, dhe ata djegin karburant me moderim. Në Rusi, përparësitë janë të ndryshme - këtu del në pah pastrimi i lartë nga toka dhe një çmim i arsyeshëm.

Evropianët që do të jenë në gjendje të blejnë një Skoda Karoq në ditët në vijim, natyrisht, do të jenë të kënaqur me efikasitetin e tre naftëve të reja dhe motorëve të vegjël turbo me benzinë ​​prej 1 dhe 1,5 litra. Ata gjithashtu do të duan ndjeshmërinë e pezullimit. Menaxhimi i Skoda është transparent dhe informues. Përveç kësaj, nëse dëshironi, pothuajse të gjitha njësitë dhe sistemet mund të personalizohen për vete - sistemi për zgjedhjen e mënyrave të vozitjes, i cili është bërë tradicional për Skoda, është i disponueshëm në Karoq.

Drejtimi i përgjegjshëm i Karoq, duke mbajtur edhe qepjet dhe nyjet më të vogla, ende nuk ndihet tepër i ngurtë. Në përgjithësi, kjo është një makinë e qetë - Karoq di të ngasë me dinjitet. Pedalet nuk duket se janë tepër të ndjeshme, me dozën e përpjekjes, ju mund të bëni gabime me qetësi.

Karoq nuk e shqetëson sportistin mesatar rus në lëvizje. Në të njëjtën kohë, makina mund të ngasë shpejt. Lëreni të rrokulliset siç pritet me radhë, por mban fort asfaltin. Një qese e hedhur në sediljen e pasme do të fluturojë larg vendit të saj, por një makinë nuk do të fluturojë jashtë rrugës. Dhe ky është versioni me rrota të përparme! Makina me të gjitha rrotat me motorë benzinë ​​në Skoda nuk është bërë ende miq.

Aftësitë jashtë rrugës të Karoqit me rrota të përparme janë të pranueshme. Përkundrazi, ato janë të kufizuara në notim gjeometrik dhe gome pa dhëmbë. Dhe nëse dalja e pasme është mjaft e shkurtër, tejkalimi i përparmë është ende shumë i madh. Epo, largësia nga toka është larg një rekordi prej 183 mm. Në të njëjtën kohë, makina ende bën mirë në korsitë e vendit.

Gropat e vogla dhe rutat nuk janë veçanërisht të frikshme për të, por, për shembull, në një abetare me baltë, me rrota të përparme dhe një motor të ri 1,5 litërsh turbo me çift rrotullues maksimal prej 1500 Nm tashmë të disponueshëm në 3500-250 rpm dhe një DSG "Robot" nuk është kombinimi më i mirë. Një Karoq i tillë, megjithëse mund të ngjitet në një kodër të lagur, nuk është pa vështirësi. Natyrisht, në një makinë me naftë me një sistem të të gjitha rrotave, nuk ka vështirësi në një situatë të tillë.

Tufa bën punën e saj rregullisht jo në Skoda-n e parë dhe nuk do të ketë ndonjë surprizë të pakëndshme. Por ndryshe nga Volkswagen Tiguan shumë afër strukturës, Karoq është automatikisht me rrota të përparme. E gjithë tërheqja transmetohet në boshtin e përparmë dhe rrotat e pasme janë të lidhura kur rrotat lëvizëse rrëshqasin. Ndërsa është në Tiguan, tufa fillimisht punon me një parangarkim të lehtë, duke shpërndarë çift rrotullues midis boshteve në një raport prej 80:20.

Aftësitë e drejtimit të Karoq janë të shkëlqyera, por është ende e rëndësishme për një pronar rus të makinave që shumë sende të përditshme të futen në makinën e tij. Një bagazh me një vëllim të deklaruar 521 litra është i freskët edhe për kalime më të mëdha. Por këtu ndarja është transformuar gjithashtu.

Sistemi opsional VarioFlex lejon që sediljet e pasme të zhvendosen përpara dhe të palosen. Dhe jo vetëm shpinën, por edhe jastëkët, duke i shtypur në vendet e para. Për më tepër, rreshti i dytë zakonisht mund të shkyçet dhe të nxirret nga makina - atëherë fitohet një hapësirë ​​e madhe prej 1810 litra. Kjo është e krahasueshme me vëllimin e ndarjeve të ngarkesave në thembra tregtare.

Për sa i përket ngrohtësisë dhe komoditetit, Karoq është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Ka shumë mundësi përfundimi të brendshëm, duke përfshirë një gamë të dritës që vizualisht e bën brendësinë edhe më të gjerë. Çekët nuk mund të bënin pa "zgjidhje të zgjuara" të pronarit: një kuti plehrash, një mbajtëse filxhani që ju lejon të hapni një shishe me njërën dorë, një derë elektrike të pasme me një pedale virtuale (mbaja këmbën nën parakolp - kapaku u hap) , një perde e bukur tërheqëse në të njëjtin bagazh dhe ombrellë nën sediljen e përparme.

Përveç pajisjeve "inteligjente", Karoq është i mbushur me programe të përparuara. Kryqëzimi mori të gjitha sistemet e përparuara elektronike që ne i njohim nga Octavia e rimodeluar, anija kryesore Superb dhe Kodiaq: kontrolli i lundrimit adaptiv, një ndihmës që mban makinën në korsi, kontrolli i trafikut kur dilni nga një parkim në drejtim të kundërt, njohja e shenjës rrugore, frenim automatik në rast urgjence ... Më e rëndësishmja, Karoq është Skoda e parë që përmban një kroskot virtual. Ekziston një ekran i madh me ngjyra në vend të peshoreve tradicionale dhe shpejtësimatës, fotografia në të cilën gjithashtu mund të personalizohet.

Ndryshe nga evropianët, të gjitha këto hire nuk duhet të jenë me interes të veçantë për ne tani. Stillshtë ende e paqartë nëse Karoq do të sillet në Rusi fare ose ne do të mbetemi pa të, siç, për shembull, u bë me brezin e ri Fabia. Të gjithë menaxherët çekë, të pyetur në lidhje me furnizimin e Karoq me Rusinë, përgjigjen se vendimi nuk është marrë ende. Në të njëjtën kohë, çdo person i dytë thotë se ai personalisht është "pro" me të gjitha duart e tij. Çfarë po i ndalon ata atëherë?

Karoq i importuar do të jetë shumë i shtrenjtë. Mbase edhe më i shtrenjtë se Kodiaq i lokalizuar, i cili do të dalë në shitje vitin e ardhshëm. Bërja e një kryqëzimi të vogël kaq të shtrenjtë është e pakuptimtë.

Ekziston edhe një problem i dytë. Konsumatori i zakonshëm nuk u beson motorëve të vegjël turbo. Traditat, frika, përvoja personale - nuk ka rëndësi. Në Karoq, duhet të instaloni një motor tjetër, për shembull, një atmosferik 1,6 me një kapacitet prej 110 kf. Dhe inxhinierët Çekë po e konsiderojnë seriozisht këtë mundësi. Por, zëvendësimi i motorit është gjithashtu kohë dhe para. Pra, Çekët po peshojnë të gjitha pro dhe kundër, dhe nuk mund të marrin një vendim përfundimtar.

Lloj
Kryqëzim	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
Baza e rrotave, mm
2638	2638	2630
Pesha e frenimit, kg
1340 (MKP) 1361 (DSG)	1378 (MKP) 1393 (DSG)	1591
lloji i motorit
Benzinë, L3, turbo	Benzinë, L4, turbo	Naftë, L4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
999	1498	1968
Fuqia, kf me në rpm
115 në 5000-5500	150 në 5000-6000	150 në 3500-4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm
200 në 2000-3500	250 në 1500-3500	340 në 1750-3000
transmetim
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
Maksim. shpejtësia, km / orë
187 (MKP) 186 (DSG)	204 (MKP) 203 (DSG)	195
Nxitimi në 100 km / orë, c
10,6 (MKP) 10,7 (DSG)	8,4 (MKP) 8,6 (DSG)	9,3
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
Vëllimi i trungut, l
521 (479-588 s Sistemi VarioFlex)	521 (479-588 s Sistemi VarioFlex)	521 (479-588 s Sistemi VarioFlex)
Çmimi nga, USD
Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar