Test drive Foton Sauvana
Test Drive

Test drive Foton Sauvana

Isshtë prodhuar në Kinë sipas rregullave klasike të zhanrit jashtë rrugës: kornizë, bosht i pasmë, makinë me katër rrota me një motor të fuqishëm me zvogëlim, me çift rrotullues të lartë. Dhe etiketat e çmimeve të Sauvana me 7 vende janë më tërheqëse sesa ato të disa konkurrentëve.

Shfaqja në Rusi e grupit të parë të SUV-ve kineze Foton Sauvana është në thelb një operacion zbulimi. Të parëlindurit u mblodhën duke përdorur teknologjinë kaçavidë në Bjellorusi në ndërmarrjen Belgee. Por tashmë në vjeshtë, fillimi i prodhimit të modelit premtohet në një nga fabrikat ruse, ku ata planifikojnë një cikël të plotë me saldim dhe pikturë. Dhe sipas rezultateve të inteligjencës, pasi kanë studiuar reagimet e klientëve, përfaqësuesit e kompanisë do të rregullojnë konfigurimin për të shtuar tërheqjen në makinën e lokalizuar. Edhe pse tani Sauvana është një propozim shumë interesant.

Grupi i parë përmban 300 makina. Kështu pyet shoqata me spartanët kinematikë, të cilët u përballën me një betejë të ashpër. Sauvana do të luftojë për një blerës në kamionin "e vërtetë" të SUV. Kamionçina me madhësi të madhe ka një strukturë kornizë me një pezullim të pavarur përpara dhe një bosht të pasëm në susta, një diferenciale të pasme vetë-mbyllëse, një makinë me katër rrota me një tufë të kontrolluar elektronikisht dhe një ingranazh reduktimi, një hapësirë ​​tokësore prej 220 mm , duke inkurajuar këndet e hyrjes dhe daljes prej 28 dhe 25 gradë, aftësinë për të kapërcyer një ford me një thellësi prej 800 mm. Në përgjithësi, gjithçka është serioze.

Autoriteti përforcohet nga emrat e prodhuesve të klasit botëror, partnerë në zhvillim. Ura - Dana 44, kuti transferimi - BorgWarner, kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi - Aisin 038U, "automatike" me 6 breza - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch dhe Continental mblodhën motorin turbo me benzinë ​​2.0 4G20TI.

Kinezët nuk shpjeguan origjinën e motorit, por zyra ruse kreu një hetim dhe tani me krenari raporton se njësia nga Volkswagen komerciale, e cila është vendosur gjatësore në Sauvana, është marrë si bazë. Versioni me kuti ingranazhi manual zhvillon 201 kf, dhe me "automatik" - 217 kf. Me fillimin e prodhimit rus, do të shtohet edhe turbodieseli i nevojshëm për SUV - është shpallur Cummins ISF 2.8 me një kapacitet 177 kuaj fuqi. Ky motor është i njohur për ne nga kamionët e lehtë GAZ. Dhe në të ardhmen ata duan të certifikojnë një modifikim 199 kuaj-fuqi me një normë tatimore më të ulët.

Test drive Foton Sauvana

Një atu i fortë i risisë është çmimi fillestar prej 19 dollarë. Disa konkurrentë të huaj janë më të shtrenjtë: Kia Mohave - nga 189 dollarë Mitsubishi Pajero Sport - nga 32 dollarë, Toyota LC Prado - nga 179 dollarë. Toyota Fortuner e ngushtë ideologjike do të mbërrijë në tetor, dhe çmimet ka të ngjarë të jenë gjithashtu më të larta. UAZ Patriot me një çmim prej 27 dollarë vazhdon të ngre pyetje në lidhje me cilësinë. Ende nuk ka një metodë efektive kundër "skrapit" të paepur të mosbesimit të rusëve ndaj cilësisë kineze. Por Foton ofron një garanci trevjeçare ose 683 km për makinën në tërësi dhe shtatë vjet ose 26 km për motorin dhe transmetimin.

Ata nuk ishin lakmitarë as me setet e plota. Sauvana Basic për 19 dollarë është një komplet i plotë armësh jashtë rrugës, një sallon me pesë vende, çanta ajri të përparme, ERA-GLONASS, ESP, ndihma e pjerrësisë, dritare elektrike dhe pasqyra të nxehta, kondicioner, sistem audio (CD, USB dhe AUX) ), sensorë parkimi të pasmë, c / s, rrota alarmi dhe aliazh 783 inç dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë. Version komoditeti me një ndryshim prej 16 $. - tashmë një shtatë vendësh me një sistem pa çelësa, sensor drite, kontroll të lundrimit dhe rrota 527 inç. Comfort + është 17 dollarë më i shtrenjtë. dhe përmban një brendshme lëkure, një ekran shtatë inç, Bluetooth, fole SD dhe një kamerë me pamje të pasme. Të gjitha këto mundësi janë me MCP.

Modifikime më të fuqishme me transmetime automatike Luxury, Premium dhe Premium + kushtojnë nga 21 $. Nivelet e pajisjeve janë të ngjashme, por Premium ka shtuar kontrollin e klimës dhe një sensor shiu. Por boshllëqet e bezdisshme në listën e çmimeve janë një problem tipik i të gjithë "kinezëve". Sauvana është privuar nga rregullimi i timonit për arritje, vendi i shoferit është pa drejtues elektrik, nuk ka larës të dritave dhe ngrohje të zonës së pushimit të fshirësve. Vende të ngrohura, perde të bagazhit dhe premtime për navigim më vonë. Dhe dyshekët e gomës dhe mbrojtja prej metali për motorin, transmisionin dhe rezervuarin janë ende të përfshira në pajisje. Nga rruga, kamera me një grup të tillë të trupit nuk është një luks: ajo do të instalohet jo vetëm në versionin më të lartë.

Test drive Foton Sauvana

Ne do të lëvizim në periferi të Veliky Novgorod, ku pritet SUVs Luxury dhe Premium + të provës me motorë me 217 kuaj fuqi dhe makina automatike. Dera e pestë është çuditërisht e lehtë për tu ngritur, dhe rreshti i tretë i ndara i vendeve lë vetëm 290 litra për bagazh. Nga ana tjetër, vendet shtesë nuk janë për fëmijë - të rriturit me ndërtim mesatar mund të vendosen në mënyrë të tolerueshme këtu. Në bagazhet e versioneve me shtatë vende, ka një kuti të madhe nëntokësore, dhe nëse hiqni galerinë, formohet një zonë e sheshtë. Versioni me dy rreshta tashmë është i ngjashëm me një furgon: dyshemeja e ndarjes është më e ulët dhe transformimi jep një vëllim maksimal prej 360 litra më shumë (2240 ​​litra). Rreshti i dytë është më i gjerë, por tuneli i transmetimit mund të ndërhyjë. Dyshemeja ngrihet nga korniza: nuk është kritike për pasagjerët, por zgjedhja e një uljeje gjatë ngasjes është e ndërlikuar.

Vendi i shoferit nga kompania amerikane Johnson Controls duket i ashpër në shikim të parë, por nuk ka ankesa të tjera - është e rehatshme. "TV-të" e majme të pasqyrave anësore janë shumë të mira, por ato janë shumë pak të dobishme nga qarqet zmadhuese. Dhe kot hunda e rondele e pasme është e vendosur në buzë të sektorit të pastrimit - në dimër, ka të ngjarë probleme të efikasitetit, të cilat ne kemi vërejtur tashmë në vagonët e stacioneve me këtë zgjidhje.

Test drive Foton Sauvana
Edhe në nivelet më të pasura të zbukurimeve, Sauvana është privuar nga rregullimi i timonit për arritjen, sediljet elektrike dhe zona e pushimit të fshirësve të nxehtë

Plastikat janë të lira, por jo një aluzion për një erë kimike, dhe montimi është mjaft i fortë. Kinezët po përparojnë në mënyrë të vazhdueshme, megjithëse ka ende mjaft të meta të vogla. Kompjuteri në bord kontrollohet nga një buton në zonën e verbër nën timon, dhe butonat në folës për nën menunë janë joaktivë në lëvizje. Ekran i temperaturës së kondicionerit të pafuqishëm. Butonat e ngrohjes së sediljes - të parë nga prizat - do të jenë të vështira për t'u arritur.

Në lëvizje, Sauvana Luxury dhe Premium + janë dy ndryshime të mëdha. Luksi me rrota 16 inç ju lejon të lëvizni me besim në rrugët e asfaltit të spërkatur pa dëmtuar rehatinë. Pezullimi është energjik-intensiv, me çuditërisht pak zhurmë dhe dridhje. Në një autostradë të sheshtë, pamja ndryshon: shoferi preket më fort nga shtrembërimet "kornizë" të perceptimit të rrugës, vonesat në devijimet e drejtimit dhe zbrazëtia në zonën afër zeros. Premium + me rrota 17 inç është më i mbledhur, dhe timoni është më informues këtu. Por versioni i punon parregullsitë shumë më vështirë.

Test drive Foton Sauvana

Ingshtë e turpshme që frenat janë të ndryshme nga versionet. Pedali në Luxury është i lehtë për t'u shtypur deri në gjysmën e udhëtimit, ku këmba takon rezistencë të mprehtë - ngadalësimet e lëmuara kërkojnë aftësi. Dhe në Premium +, makina është akorduar më qartë, por ajo frenon makinën me plogështi. Dhe pse është Luksi i qetë, dhe në kabinën Premium + mund të dëgjoni psherëtimat e forta të turbinës?

Tërheqje të qetë me shpejtësi të ulët, një shpërthim energjie në rajonin 2000 - 2500 rpm. SUV me peshë drejton me entuziazmin e një crossover kompakt. Thjesht duhet të mësoheni me lëvizjen e lirë të pedalit të gazit dhe të bëni lejime për pauza në reagimet e njësisë së energjisë. Situata është përmirësuar nga mënyra sportive e transmetimit automatik. Nuk më pëlqeu manuali: ndërrimi në mënyrë të bezdisshme varet në kohë. Ofrohet edhe dimër i fjetur dhe ekonomik. Kinezët nuk raportojnë të dhëna për konsumin mesatar, dhe kompjuteri në bord llogarit 11-16 l / 100 km të benzinës së rekomanduar të 95-të. Wow shpërndaj.

Makina në modalitetin mono 2H lë në veprim vetëm rrotat e pasme. Automatik siguron 20% parangarkim gjatë përshpejtimit dhe shpërndarjes së çift rrotullues gjatë rrëshqitjes. 4L - zbritja dhe komunikimi përmes boshtit të bajpasit pa pjesëmarrjen e tufës dhe elektronikës ndihmëse. Ne zgjedhim këtë të fundit, dhe tani Sauvana po zvarritet energjikisht përgjatë bregut të Liqenit Ilmen, duke u fundosur mbi anijen në guralecë. Kthejeni ashpër në ujë. Ne butësisht lëkundim makinën mbrapa dhe me radhë, rrotat gjejnë mbështetje, motori tërheq, SUV merr një pjerrësi dhe largohet.

Foton Sauvana është një SUV i vërtetë dhe i pajisur mirë për para të përshtatshme. Por për të përfunduar fotografinë, duhet të prisni për prodhimin rus, rregullimet në nivelet e zvogëlimit dhe pamjen e një motori me naftë.

Bazë, komoditet
LlojSUVSUV
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm4830/1910/18854830/1910/1885
Baza e rrotave, mm27902790
Pastrimi i tokës, mm220220
Vëllimi i trungut, l465550-1490
Pesha e frenimit, kg19702065
Pesha bruto, kg25102530
lloji i motoritBenzinë ​​me turboBenzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm19811981
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)201/5500217/5500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)300 / 1750-4500320 në 1750-4500
Lloji i makinës, transmetimiI plotë, MKP5I plotë, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orën.d.n.d.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s11,010,5
Konsumi i karburantit, l / 100 kmn.d.n.d.
Çmimi nga, $.nga 19 189nga 21 379
 

 

Shto një koment