Ne vozitëm: Aprilia Shiver GT 750

• Video

Ky motor është gjithashtu në krye të teknologjisë moderne: komandat nga kyçi i djathtë transmetohen duke përdorur impulse elektrike dhe si elektronika e motorit do të reagojë ndaj kësaj, dhe kalorësi mund të zgjedhë midis tre programeve: sport, ecje dhe shi.

Nëse kam argumentuar në favor të Dorsodur se zgjedhja e shkronjës S (pra programi Sportiv) është e vetmja e saktë, atëherë me "Gran Touring" situata është e ndryshme. Duke tërhequr rrugët nëpër Dolomitet me gunga, motori u përgjigj me shumë zhurmë, e cila, e kombinuar me dimensionet e garave, rezultoi në një udhëtim të lodhshëm dhe nervoz.

Do të merrni më shumë kënaqësi turistike pasi të kaloni në T, kur motori të përgjigjet më mirë, më mirë. Në rrotullimet mesatare dhe më të larta, fuqia është e njëjtë, aq sa mjafton, ndryshimi i vetëm është se si reagon motori kur është "mjaft". Kuptoni? Sidoqoftë, programi i shiut është vërtet i dobishëm kur shoferi më pak me përvojë është i shqetësuar se goma e tyre e pasme do të fluturojë në sipërfaqe të dobëta (të lagura). Oh, ai është dembel ...

Lehtësia e përdorimit të një biçiklete me dy rrota rritet nga gjëra të tilla të vogla si një prizë 12V (për shembull, për një pajisje navigimi), dy sirtarë të vegjël (por shumë të vegjël) pranë pajisjeve me një kompjuter në bord dhe, sigurisht, mbrojtje e mirë e erës.

Një përkrenare me madhësi të mesme do të jetë ende në vizatim, por grila e përparme është krijuar për të mos shkaktuar rrotullime të bezdisshme. Frenat janë të denjë për emrin e tyre, dhe pavarësisht sistemit të frenimit kundër bllokimit, shtypja më e fortë e levës së djathtë ju vë në hundë.

Pezullimi është një kompromis i mirë midis sportivitetit dhe komoditetit. Kur krahasohen me gjashtëkëndëshat japonezë të një klase të krahasueshme, cilësimet janë edhe më sportive. Jastëku i pasmë mund të rregullohet për parangarkimin dhe shpejtësinë e funksionimit. Shtabi? Përshtypja e parë - mund të ishte më e butë, por pas qindra kilometrash dhimbje në shpinë nuk kishte shpirt, as dëgjim.

Po, Shiver GT është një biçikletë e mirë.

Përshtypja e parë

Pamja 5/5

Justshtë po aq e rrumbullakosur, e cila i pëlqen kalorësit seriozë (të moshuar) dhe brezi i ri. Kur bëhet fjalë për detajet e dizajnit, (japonezët) konkurrenca nuk bie kurrë në gjunjë.

Motor 4/5

Për lundrimet pa nxitim, flokët e shpejtë të dy cilindrave janë shumë të pabarabartë, gjë që eliminohet pjesërisht nga elektronika me programin "Touring". Motori meriton lëvdata për fuqinë dhe modelin modern, por është ende i bukur (përsëri, krahasimi japonez është i papërshtatshëm).

Komoditet 4/5

Maska mbron mirë nga era, pozicioni i drejtimit është shumë i mirë. Nëse sedilja dhe pezullimi do të ishin më të buta, GT do të ishte më e rehatshme, por më pak bindëse në kthesat e shpejta.

Çmimi 3/5

Me çfarë krahasohet GT? Edhe më afër tij është BMW F 800 ST, e cila është më e shtrenjtë se "George" e majme, dhe makinat japoneze me katër cilindra me gjashtë rrota janë pothuajse gjysma e çmimit. Disa kalorës hanë diferencën e çmimit me më shumë ekskluzivitet dhe detaje më të imta, ndërsa të tjerët (shumica) e konsiderojnë atë shumë të madh dhe blejnë atë që drejtojnë të gjithë të tjerët.

Klasa e parë 4/5

Shiver GT është një bukuri e lehtë dhe e shpejtë në dy rrota, dhe ka një temperament shumë të gjallë për një pesë në segmentin e tij. Por ndoshta kjo është ajo që ju pëlqen?

Matevž Hribar, foto: Aprilia