Makinë provë Haval H9
Haval H9 është SUV më i madh dhe më i fuqishëm kinez i paraqitur në Rusi. Është gjithashtu më i shtrenjti - kostoja e H9 është 28 dollarë.
Haval H9 është SUV më i madh dhe më i fuqishëm kinez i paraqitur në Rusi. Është gjithashtu më i shtrenjti - kostoja e H9 është 28 dollarë. Në shitës, ata patjetër do t'ju korrigjojnë: emri i markës shqiptohet "Haveil". Roja në parking në përgjithësi e quajti makinën “Hover” dhe nuk ishte larg së vërtetës. Haval është një markë e re e Great Wall Motors, e cila fitoi famë në Rusi falë SUV-ve Hover.
Kinezët vendosën të lançojnë një markë të re në Rusi pa ndihmën e kompanisë Irito, e cila që nga viti i kaluar ndaloi marrjen e kompleteve të automjeteve nga Great Wall për montimin e SUV-ve. Ata do të zhvillojnë në mënyrë të pavarur rrjetin dhe do të ndërtojnë një fabrikë në rajonin e Tulës, të cilën planifikojnë ta përfundojnë në vitin 2017. Kursi drejt luksit u mor që në fillim - anija kryesore H9 u lançua së pari në Rusi, dhe vetëm atëherë modelet më të përballueshme H8, H6 dhe H2.
"Çfarë është ky, Haval i ri?" - roja në parking, me sa duket, e kupton "kinezin" shumë më mirë se unë. Unë tund kokën në përgjigje të pasigurt dhe hap derën e rëndë - ata që thonë se kinezët bëjnë makina nga petë, definitivisht nuk hynë në H9. Që në sekondat e para luan me imagjinatën tuaj, duke ju bërë të besoni se këtu është e sigurt dhe mjaft moderne.
H9 ka një mori opsionesh, por ato janë të papërshtatshme për t'u përdorur. Sidoqoftë, në sistemin tim të koordinuar, kinezët janë ngjitur disa shkallë më lart. Stillshtë ende e vështirë t'i krahasosh me prodhuesit e tjerë të huaj, por progresi është tashmë i mahnitshëm. H9 është vetura nga e cila duhet të filloni njohjen tuaj me industrinë kineze të makinave.
Inxhinierët që krijuan H9 u udhëhoqën nga Toyota Land Cruiser Prado. Makinat janë të ngjashme në madhësi dhe pezullim, por dizajni i SUV kinez është individual. Haval pak tejkalon modelin japonez në gjatësi për shkak të rritjes së daljes së përparme, është më i gjerë, më i gjatë dhe mori një udhë të shtuar. Dhe "kinezi" është rregulluar më thjesht: SUV nuk ka pezullim ajri dhe bllokim të pasmë. Në kushte normale, Haval është me rrota të pasme dhe tërheqja transmetohet në rrotat e përparme duke përdorur një tufë me shumë pllaka BorgWarner TOD. Ekzistojnë mënyra të veçanta për kushte të vështira (baltë, rërë dhe borë). Në elektronikën "e ndyrë" transmeton më shumë shtytje përpara, në gaz "dëborë", dhe në rërë, përkundrazi, rrit shpejtësinë e motorit. Mund t'i besohet njohja e pavarur e kushteve të rrugës - ekziston një mënyrë automatike për këtë. Nëse është minus jashtë dritares dhe rruga është e rrëshqitshme, algoritmi i borës do të aktivizohet automatikisht dhe shoferi do të paralajmërohet për këtë me një sinjal të dëgjueshëm. Për kushte veçanërisht të vështira, ekziston një mënyrë e zvogëluar me një raport ingranazhi prej 2,48, në të cilën qendra është e bllokuar, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve, por vetëm deri në një shpejtësi prej 40 km në orë. Ekziston një regjim eko-miqësor për qytetin, dhe një regjim sportiv për të thjeshtuar parakalimin.
Kinezët janë ende stilistë. Së pari, ata filluan të përsërisin siluetat e modeleve të njohura evropiane, dhe pastaj i kopjuan ato plotësisht. Kështu që unë, në vend që të mësoja përmendësh pamjen e Haval H9, u enda nëpër makinë për disa minuta dhe kërkova elementë të njohur. Nuk u gjet. Gjetja e ngjashmërive brenda ishte shumë më e lehtë: dizajni i panelit të përparmë kujtoi Pilotin e ri Honda. Cilësia e materialeve, cilësia e ndërtimit (nga rruga, në një nivel të mirë), butonat, kontrollet, çelsat - gjithçka këtu është shumë e ngjashme me japonishten. Por ka disa gjëra që prishin gjithçka.
Do të duket se "kinezët" më të shtrenjtë në tregun rus janë thjesht të detyruar të mburremi Rusifikimin ideal. Duket sikur lëkura e butë plastike dhe e trashë i rriti pritjet e mia shumë të larta - prisja të shihja grafika të këndshme këtu me një menu të qartë. "150 km deri në boshllëk" - kështu që Haval la të kuptohet se bota ime ideale po prishet.
Leximet e sensorëve të temperaturës në panelin e kontrollit dhe në ekranin e veçantë në konsolën qendrore nuk përputhen. Por kjo është gjysma e telasheve: për të ndezur vendet e ndezura të përparme, duhet të përfundoni një kërkim në një sistem multimedial me grafikë të vjetëruar, e cila, përveç kësaj, ngadalësohet pa shpresë.
H9 ka një mori opsionesh, por ato janë të papërshtatshme për t'u përdorur. Sidoqoftë, në sistemin tim të koordinuar, kinezët janë ngjitur disa shkallë më lart. Stillshtë ende e vështirë t'i krahasosh me prodhuesit e tjerë të huaj, por progresi është tashmë i mahnitshëm. H9 është vetura nga e cila duhet të filloni njohjen tuaj me industrinë kineze të makinave.
H9 ofrohet me një opsion të vetëm motori - një GW2,0C4 20-litërsh "katër" të dizajnit të Great Wall Motors, i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave. Falë turbocharger BorgWarner, 218 kf u hoqën nga motori. dhe 324 Nm çift rrotullues. Motori është çiftuar me një "automatik" ZF me gjashtë shpejtësi - transmetimi furnizohet nga fabrika kineze Zahnrad Fabrik.
Paralajmërimi "50 kilometra larg boshllëkut" më bëri të buzëqeshja. Deri atëherë, derisa ishte në një bllokim trafiku në TTK. Unë iu afrova "zbrazëtisë" me shpejtësi, megjithëse lëviza vetëm disa metra në bllokim të trafikut - kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar prej 17,1 litra për 100 kilometra. Por kjo nuk ishte e vetmja gjë që më shqetësoi. Kur mora makinën në sallon, menaxheri ndezi me maturi ngrohjen e sediljes. Pas 30 minutash në lëvizje, u bë e padurueshme e nxehtë për t'u ulur, dhe unë nuk mund ta fikja. Doli se së pari ju duhet të shtypni butonin me imazhin e sediljes në konsolën qendrore (në këtë mënyrë thirret menuja në ekran), atëherë duhet të mendoni se rreshti me tekstin është një buton prekës që do t'ju lejojë të shkoni në një menu tjetër ku mund të zgjidhni nivelin e ngrohjes ose edhe ta fikni. Një shqetësim tjetër i rëndësishëm: me cilësimet e zgjedhura të sediljes, gjuri im mbështetej në pultin e fortë - pedalet janë zhvendosur shumë në të djathtë.
Përkundër disa mangësive në ergonomi, pjesa e brendshme e Haval H9 duket mjaft lakonike dhe jo pretenduese. Rreth llambave të ndriçimit të brendshëm - ndriçimi i konturit, ngjyra e të cilit mund të rregullohet për t'iu përshtatur çdo shije (nga e kuqja e verdhë, e verdhë dhe jeshile në të purpurt, rozë dhe aku). Kur makina hapet, në asfalt shfaqen shkronja të kuqe Haval, të cilat projektohen nga pasqyrat anësore të makinës. Një përshëndetje e ngjashme është gjetur midis markave evropiane, por duhet theksuar se Haval arriti të menaxhojë huazimin në mënyrë mjaft efektive.
H9 trajton shumë më mirë sesa do të prisnit nga industria kineze e automobilave. Ka mjaft tërheqje për të vazhduar me trafikun e stuhishëm të Moskës. Por nëse ngadalësoni pak më me efikasitet ose ndryshoni korsinë befas, Haval ndez bandën e urgjencës. Një kujdes i tillë dhe kujdes i shtuar shpejt shqetëson. H9 nuk është bërë ende i njohur në trafikun e qytetit; shoferët e SUV-ve të tjerë e shikojnë atë me interes dhe ndonjëherë me hutim. Haval H9 është një makinë e bollshme, e gjerë dhe e pajisur shumë. Mbetet për të bërë ndryshime në menunë Russified, dhe shakatë për makinat kineze do të bëhen një gjë e së kaluarës.
Në tregun rus, SUV paraqitet në konfigurimin e vetëm dhe më të plotë - me një brendshme prej lëkure me shtatë vende, fenerët bi-ksenon, kontrollin e klimës me tre zona dhe rrota 18 inç. Çmimi është 28 dollarë. përfshin akustikë Infinity, navigim me hartat Here, mbështetëse këmbësh me ndriçim dhe madje edhe një pastrues ajri me funksion të ozonit. Për afërsisht të njëjtën sasi, mund të blini një Toyota Land Cruiser Prado në konfigurimin më të thjeshtë me një motor 034 litra (2,7 kf) dhe "mekanikë". Ose Mitsubishi Pajero me një "automatik" në versionin e mesëm.
Rekomandohet të vizitoni një shitës të autorizuar për shërbim çdo 10 kilometra. Mirëmbajtja zero kryhet në gjashtë muaj dhe 000 km - kompania e tij e bën atë falas. Garancia për H5 është 000 muaj ose 9 km, përveç kësaj, ata premtojnë evakuim falas të një makine të gabuar, me kusht që të mos jetë më larg se 36 km nga tregtari.
Para se të njihesha me H9, mbaja një smartphone kinez në duar. Ndërtim i fortë, ekran i ndritshëm, procesor i mirë, çmim mjaft i lartë dhe ... një emër që njihet gjithashtu në Rusi si markë automobilistike Haval. H9 SUV është shumë i ngjashëm me atë smartphone, përveç sistemit operativ Android. Për më tepër, ekziston një mungesë akute: disa nënshkrime janë plotësisht konfuze. Në këtë kaos, papritur del në dritë lundrimi i mirë me hartat Këtu. Dhe muzika në makinë është shumë e mirë.
Reshjet e mëdha të borës rehabilitohen pjesërisht H9. Elektronika lejon rrëshqitje, por në të njëjtën kohë ndalon rrëshqitjen e ashpër që ka filluar dhe me besim mban një makinë të rëndë në një rrugë të rrëshqitshme. Kjo ju lejon të zbutni butësisht tërheqjen, e cila nuk është e lehtë - ndërhyrja turbo ndërhyn. Sapo sistemi i stabilizimit ishte fikur, H9 menjëherë rrëshqiti me të gjitha rrotat dhe u përpoq të ngiste makinën në një dëborë. Jashtë rrugës, Haval ndihet i sigurt, veçanërisht me uljen e angazhuar. Zgjedhja e rrjedhës së pezullimeve, ai vazhdon të rritet përpara dhe kur varet në mënyrë diagonale. Nën të gjitha pikat e prekshme janë të mbuluara me forca të blinduara çeliku. Por duhet të kihet parasysh se fleta opsionale e çelikut, e cila mbron njëkohësisht karremin e motorit, kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit, është e vendosur në një pozicion të ulët dhe, kur kthehet, e shtyn tokën.
Fillimisht, prodhuesi kinez i automjeteve përdori emrin Haval për crossover-in e ri H6, dhe më vonë e quajti të gjithë linjën e tij jashtë rrugës si të tillë, duke mbajtur tabelën e "dhëmbit" të Murit të Madh. Në vitin 2013, Haval u nda në një markë të veçantë, dhe makina e parë që provoi në pllakën e re ishte crossover kompakt H2. Për riemërtimin, Great Wall Motors u njoftua duke marrë pjesë në Dakar dhe zhvilloi disa modele të reja jashtë rrugës me motorë turbo, transmisione moderne dhe komponentë nga furnizues me famë botërore. Dhe në vitin 2014, kompania prezantoi tabela me dy ngjyra në Auto Show në Shangai, duke treguar opsionet e personalizimit. E kuqe - luks dhe rehati, blu - sport dhe teknologji. Nuk do të ketë dallime ngjyrash në Rusi - vetëm targa të kuqe.
Fakti që H9 shkruan në rusisht me gabime, duke sugjeruar të "shkelni" pedalin e frenave, është në pjesën më të madhe një gjë e vogël. Sistemet multimediale të Range Rover dhe Maserati kishin gjithashtu një theks të fortë. Për më tepër, kompania premton të korrigjojë gabimet e përkthimit në grupin e ardhshëm të SUV -ve. Nuk mjafton që H9 të mësojë të flasë, duhet të përshtatet me klimën e ftohtë ruse. Fletët e fshirësit të xhamit verbojnë në të ftohtë dhe kërcasin tmerrësisht. Në të njëjtën kohë, ata pastrohen shumë keq, duke lënë vija të pista në gotë - kjo nuk duhet të jetë në një makinë për 28 dollarë. Grykat e fshirësit lëshojnë shumë lëng, por sapo temperatura e ajrit të jashtëm të bjerë nën minus 034 gradë, ato ngrijnë menjëherë. Motorët e dritareve gjithashtu nuk përballen me akullin. Motori turbo fillon pa shumë vështirësi në temperaturat nën minus 15, por duhet shumë kohë për të pritur për nxehtësinë prej tij. Pra, rregullimi i defekteve duhet të nënkuptojë instalimin e ngrohjes elektrike për gjithçka dhe të gjithë.
Një motor me dy litra në një makinë të madhe tani nuk do të befasojë askënd - le të kujtojmë të paktën Volvo. Mbushja ju lejon të hiqni më shumë se njëqind forca për litër vëllim, por në të njëjtën kohë, prodhuesit janë të angazhuar në mënyrë aktive në humbjen e peshës. Haval, nga ana tjetër, ishte bërë aq i shëndoshë sa masa e tij shkoi mbi dy tonë. Dhe motori, megjithë kthimin e deklaruar, nuk është pa vështirësi në mbajtjen e një kolosi të tillë - konsumi mesatar, edhe në modalitetin eko-miqësor, është rreth 16 litra.
Reshjet e mëdha të borës rehabilitohen pjesërisht H9. Elektronika lejon rrëshqitje, por në të njëjtën kohë ndalon rrëshqitjen e ashpër që ka filluar dhe me besim mban një makinë të rëndë në një rrugë të rrëshqitshme. Kjo ju lejon të zbutni butësisht tërheqjen, e cila nuk është e lehtë - ndërhyrja turbo ndërhyn. Sapo sistemi i stabilizimit ishte fikur, H9 menjëherë rrëshqiti me të gjitha rrotat dhe u përpoq të ngiste makinën në një dëborë. Jashtë rrugës, Haval ndihet i sigurt, veçanërisht me uljen e angazhuar. Zgjedhja e rrjedhës së pezullimeve, ai vazhdon të rritet përpara dhe kur varet në mënyrë diagonale. Nën të gjitha pikat e prekshme janë të mbuluara me forca të blinduara çeliku. Por duhet të kihet parasysh se fleta opsionale e çelikut, e cila mbron njëkohësisht karremin e motorit, kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit, është e vendosur në një pozicion të ulët dhe, kur kthehet, e shtyn tokën.
Në pritje të momentit kur industria kineze e automjeteve do të mbushë tërë botën me makina të lira dhe me cilësi të lartë, tregu ka jetuar për ndoshta dhjetë vjet. Gjatë kësaj kohe, asgjë e veçantë nuk ka ndodhur. Po, makinat nga Mbretëria e Mesme kanë pushuar së shkatërruari kanaçe bazuar në modelet e vjedhura japoneze, por kurrë nuk kemi parë një produkt të vetëm me të vërtetë modern dhe me cilësi të lartë. Possibleshtë e mundur që ato të ekzistojnë, por në tregun tonë ato nuk kanë qenë dhe nuk janë, sepse makinat moderne nuk mund të jenë të lira, dhe makinat e shtrenjta të markave të panjohura janë të destinuara të dështojnë këtu paraprakisht.
Dhe pastaj ai shfaqet - një veturë që vlerësohet edhe nga kolegë me përvojë, dhe të cilën Përfaqësia po përpiqet ta shesë për 28 dollarë. Nga të gjitha indikacionet - as më shumë e as më pak, një konkurrent i Toyota Land Cruiser Prado. Pamje solide, stil cilësor, pajisje të forta. Dhe këto mbishkrime pretendente të kuqe të ndezura "Haval" që derdhen nga projektorët e pasqyrave të pasme direkt në asfaltin e errët të natës në Moskë janë muzikë e lirë e lirë që duket mjaft tërheqëse. Madje ka edhe ndriçim dekorativ në kabinën, dhe në përgjithësi duket se këtu qëndron shumë mirë. Instrumentet me ngjyra të ndezura lexohen lehtë, me një grup rendi elektronik në bord. Edhe materialet janë të mira dhe stili është i këndshëm. Karriget nuk janë të këqija, ka shumë rregullime.
Mjerisht, motori turbo me dy litra mezi tërheq, pa marrë parasysh se çfarë mënyre është zgjedhur. Përparimi Haval në lëvizje - çfarë kamioni GAZelle, por nga ana tjetër, çfarë të presësh nga një SUV kornizë? Haval normalisht vozit vetëm në një vijë të drejtë, dhe kërcen dhe trondit udhëtarët në gunga. Dhe përveç kësaj, ai flet keq rusisht - të gjitha këto shkurtime të tmerrshme dhe fjalë të pakuptueshme në ekranin e kompjuterit në bord në një makinë moderne nuk duken aspak të lezetshme ose qesharake.
Janë kinezët ata që janë mësuar me numra të mëdhenj - do të jetë psikologjikisht e vështirë për një person rus të paguajë 28 dollarë për një makinë kineze. I njëjti Prado ose Mitsubishi Pajero i vjetër mund të duken më arkaik, por ato drejtohen me shumë besueshmëri. Dhe ata mbajnë një markë të provuar, të mbështetur nga vite përvojë dhe një rrjet stacionesh shërbimi. Ai që bleu Haval H034 ndoshta do të njihet si origjinali, por ju duhet të kërkoni ata që duan - pak mund të përballojnë të rrezikojnë para në kohën tonë.
