Makinë provë BMW X3 vs Volvo XC60

Duket se kur krijuan BMW X3, inxhinierët bavarezë madje flinin me kominoshe garash. Volvo XC60 nuk është i tillë: i qetë, i matur, por në të njëjtën kohë i gatshëm për të "qëlluar" në çdo sekondë

E butë G3 BMW X01 nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i saj, por kjo është vetëm në shikim të parë. Fenerët dhe llambat e reja me dioda organike që lëshojnë dritë (OLED) shtojnë lustrim në pamjen e tij dhe ende lejojnë që ajo të njihet pa dyshim si një makinë e gjeneratës së re. Dhe nëse ndodh që të jetë pranë X3 të gjeneratës së mëparshme, bëhet menjëherë e qartë se sa trupi është rritur në madhësi: X3 i ri është edhe më i madh se X5 i parë.

Volvo XC60 ndryshoi imazhin e tij aq rrënjësisht pas ndryshimit të gjeneratës sa që edhe pasagjerët e trolejbusit fqinj nuk do ta ngatërronin atë me makinën e vjetër. Megjithëse, natyrisht, me një vështrim të përkohshëm, "gjashtëdhjetë" mund të gabohen me XC90 - modelet Volvo janë bërë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin për shkak të fenerëve të markës "Thor's hammer". Por a është keq kur makina juaj mund të ngatërrohet me një më të shtrenjtë?

Volvo është përmasa pak më e vogël se BMW, kjo praktikisht nuk ndikon në hapësirën në kabinën dhe komoditetin e saj. Ndikon më shumë në një tipar të paraqitjes së njësisë së energjisë. Ndryshe nga "Bavaria", motori nuk është i instaluar për së gjati, por anasjelltas. Por boshti i rrotave nuk është më pak, kështu që gjatësia totale e dhomës së pasagjerëve është pothuajse e njëjtë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e dytë.

Brendësia e BMW X3 nuk është gjithashtu stilistikisht larg makinës së gjeneratës së mëparshme. Menjëherë lexohet raca bavareze me ergonomi të verifikuar dhe një përfundim tipik plastik të strukturës së pëlhurë gomuar. Por versioni ynë nuk duket modest: këtu plastika është e butë me ngjyrë krem ​​dhe kolltuqe të mbuluara me lëkurë të një skeme të ngjashme ngjyrash. Natyrisht ekziston një përfundim i tillë dhe një dobësi: materialet ndoten shumë lehtë dhe kërkojnë të paktën kujdesin maksimal nga pronari.

Risi kryesore në brendësinë e X3 është sistemi i azhurnuar multimedial iDrive me një ekran të madh prekës. Sidoqoftë, përdorimi i "ekranit me prekje" nuk është shumë i përshtatshëm, sepse ndodhet shumë larg sediljes së shoferit dhe duhet të zgjasni për të. Prandaj, ju shpesh përdorni rondele të zakonshme në baticën e konsolës qendrore.

Salloni Volvo - e kundërta e saktë e "Bavarisë". Paneli i përparmë është zbukuruar në një stil skandinav, i përmbajtur, por shumë elegant. XC60 gjithashtu ndihet më moderne dhe e përparuar. Kryesisht për shkak të shfaqjes së madhe të sistemit multimedial me një orientim vertikal.

Çelësat dhe butonat në panelin e përparmë janë minimale. Ekziston vetëm një njësi e vogël e sistemit audio dhe një daulle rrotulluese që ndryshon mënyrat e lëvizjes. Kontrollet për pjesën tjetër të pajisjeve të salloneve fshihen në menunë multimediale.

Convenientshtë i përshtatshëm për të përdorur të gjithë funksionalitetin, me përjashtim të kontrollit të klimës. Megjithatë, unë dua të kem "çelësa të nxehtë" në dorë, dhe të mos shkoj në xhungël të menusë dhe të kërkoj për artikullin e dëshiruar për të ndryshuar rrjedhën e ajrit ose temperaturën. Përndryshe, arkitektura e menusë është logjike dhe vetë prekja reagon ndaj prekjeve gjallërisht dhe pa vonesa.

Të dy makinat në provën tonë janë naftë. Ndryshe nga "Bavaria", e cila ka një kapak prej tre litra "gjashtë" nën kapuç, Volvo ka një motor me katër cilindra 2,0 litra. Përkundër vëllimit modest, motori XC60 nuk është shumë inferior në prodhim nga BMW - fuqia e tij maksimale arrin 235 kf. nga kundër 249 për X3. Por ndryshimi në çift rrotullues është ende i dukshëm: 480 Nm përkundrejt 620 Nm.

Në të vërtetë, këto 140 Nm ndikojnë në dinamikën. Në përshpejtimin e "qindra" BMW-ve më shpejt se Volvo me gati 1,5 sekonda, edhe pse në fakt, me nxitim urban deri në 60-80 km / orë XC60 nuk ndihet më ngadalë se X3 fare. Mungesa e tërheqjes shfaqet vetëm në pistë, kur duhet të përshpejtoni ndjeshëm gjatë lëvizjes. Atje ku BMW "qëllon" në horizont, Volvo merr shpejtësinë ngadalë dhe qetësuar, por aspak e tendosur.

Në timonin e një BMW, duket se inxhinierët bavarezë nuk heqin kominoshet e tyre garuese edhe kur shkojnë në shtrat. Timoni i mprehtë dhe i saktë, nga i cili ju kënaqeni kur manovroni në qytet, paraqet surpriza të pakëndshme në autostrada: X3 është shumë i ndjeshëm ndaj pistës dhe vazhdimisht devijon, ju duhet të drejtoheni gjatë gjithë kohës. Prandaj, për shembull, ngasja e një BMW në Unazën e Moskës kthehet nga një udhëtim i këndshëm në një punë serioze që kërkon vëmendje të vazhdueshme.

Nga ana tjetër, Volvo është tepër i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë, por timoni i tij nuk është i kalibruar aq ashpër: përpjekja është më e vogël dhe shpejtësia e reagimit është më e ngadaltë. Por cilësimet e tilla për një amplifikator elektrik janë të vështira për t'u atribuar disavantazheve. Drejtimet XC60 drejtohen në mënyrë të besueshme dhe neutrale, dhe butësia dhe njollosja e lehtë e timonit në zonën afër zeros më tepër relakson shoferin sesa të bezdisshëm.

Sidoqoftë, një timon i tillë shkakton një disonancë të lehtë me cilësimet e shasisë të crossover suedez. Pavarësisht nga prania e elementeve pneumatike, Volvo është ende i ashpër në lëvizje. Dhe nëse parregullsitë e mëdha amortizuesit XC60 punojnë në heshtje dhe elastik, atëherë në "valëzime të vogla" makina dridhet dukshëm, madje edhe në mënyrën më të rehatshme të vozitjes. Rrotat e mëdha nga paketa R-Design mund të mos jenë më të mirat për udhëtim, por edhe me to, ju prisni më shumë nga shasia e një SUV familjar.

Por BMW performon shumë mirë në këtë disiplinë: Bavarezët kanë gjetur një ekuilibër shumë të saktë midis përdorimit dhe komoditetit, megjithëse X3 ka një pezullim të pranverës. Makina në heshtje dhe qetësi gllabëron tegela, çarje dhe madje edhe binarë të ulët të tramvajit. Për më tepër, nëse kërkohet qetësi dhe ngurtësi, atëherë mjafton të transferohen amortizuesit adaptive në modalitetin sportiv. BMW Mechatronics tradicionalisht ndryshon rrënjësisht karakterin e makinës me shtypjen e vetëm disa butonave.

Krahasimi i këtyre kryqëzimeve është një rast i rrallë kur është jashtëzakonisht e vështirë të identifikosh një drejtues të qartë: makinat kanë një filozofi krejtësisht të ndryshme. Dhe nëse për ndonjë arsye zgjidhni midis tyre, atëherë dizajni pothuajse me siguri do të vendosë gjithçka.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Baza e rrotave, mm	2864	2865
Pastrimi i tokës, mm	204	216
Pesha e frenimit, kg	1820	2081
lloji i motorit	Naftë, R6, turbo	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2993	1969
Fuqia, kf me në rpm	249/4000	235/4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Transmisioni, ngas	AKP8	AKP8
Maksim. shpejtësia, km / orë	240	220
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	5,8	7,2
Konsumi i karburantit, l	6	5,5
Vëllimi i trungut, l	550	505
Çmimi nga, $.	40 387	40 620