Volvo

Volvo

Volvo
Titulli:Volvo
Viti i themelimit:1927
Themeluesit:
Assar Gabrielsson
[D]
 и 
Gustav Larson
Bën pjesë:Automjeteve Geely
Расположение:ШвецияGothenburg
News:Читать


Volvo

Historia e markës së automjeteve Volvo

Përmbajtja ThemeluesiEmblemHistoria e makinave në modelePyetje dhe përgjigje: Volvo ka fituar një reputacion si një prodhues automjetesh që krijon makina dhe kamionë, si dhe pajisje speciale që janë shumë të besueshme. Marka ka marrë vazhdimisht çmime për zhvillimin e sistemeve të besueshme të sigurisë së automobilave. Në një kohë, makina e kësaj marke u njoh si më e sigurta në botë. Megjithëse marka ka ekzistuar gjithmonë si një ndarje e veçantë e shqetësimeve të caktuara, për shumë automobilistë ajo është një kompani e pavarur, modelet e së cilës janë të denjë për vëmendje të veçantë. Këtu është historia e këtij prodhuesi automobilistik, i cili tani është pjesë e Holding Geely (ne kemi folur tashmë për këtë prodhues pak më herët). Themeluesi i viteve 1920 në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë pothuajse njëkohësisht në rritje interesi për prodhimin e mjeteve mekanike. Në vitin e 23-të, një ekspozitë automobilash mbahet në qytetin suedez të Goteborgut. Kjo ngjarje shërbeu si një shtysë për popullarizimin e automjeteve vetëlëvizëse, falë të cilave nisën të importoheshin më shumë makina në vend. Tashmë në vitin e 25-të, rreth 14 mijë e gjysmë kopje makinash nga prodhues të ndryshëm mbërritën në vend. Politika e shumë kompanive të prodhimit të automjeteve ishte krijimi i automjeteve të reja sa më shpejt që të ishte e mundur. Në të njëjtën kohë, shumë, për shkak të afateve të ngushta, komprometuan cilësinë. Në Suedi, kompania industriale SKF ka prodhuar prej kohësh pjesët më të besueshme për aplikime të ndryshme mekanike. Arsyeja kryesore për popullaritetin e këtyre pjesëve është testimi i detyrueshëm i zhvillimit përpara se të hyjë në linjën e montimit. Për t'i siguruar tregut evropian makina jo vetëm komode, por mbi të gjitha të sigurta dhe të qëndrueshme, u krijua një filial i vogël Volvo. Zyrtarisht, data e krijimit të markës është 14.04.1927, kur u shfaq modeli i parë Jakob. Marka e makinave ia detyron pamjen e saj dy menaxherëve të prodhuesit suedez të pjesëve rezervë. Këta janë Gustaf Larson dhe Assar Gabrielsson. Assar ishte CEO dhe Gustaf ishte CTO i markës së re të makinave. Gjatë viteve të tij në SKF, Gabrielsson pa avantazhin e produkteve që prodhonte uzina ndaj analogëve të kompanive të tjera. Kjo e bindi çdo herë që Suedia mund të paraqiste makina vërtet të denja në tregun botëror. Një ide e ngjashme u mbështet nga punonjësi i tij - Larson. Pasi partnerët bindën menaxhmentin e kompanisë për këshillueshmërinë e krijimit të një marke të re, Larson filloi të kërkonte mekanikë profesionistë, dhe Gabrielsson zhvilloi skema ekonomike dhe kreu llogaritjet për të zbatuar idenë e tyre. Dhjetë makinat e para u krijuan në kurriz të kursimeve personale të Gabrielsson. Këto makina montoheshin në fabrikën SKF, një kompani që kishte një pjesë në shitjen e makinave të reja. Kompania mëmë i dha liri mishërimit të ideve inxhinierike filialit, dhe gjithashtu ofroi mundësinë për zhvillim individual. Falë kësaj, marka e re kishte një platformë të fuqishme lëshimi që shumë nga bashkëkohësit e saj nuk e kishin. Një sërë faktorësh kontribuan në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë: Kompania mëmë ndau pajisjet e para për montimin e modeleve Volvo; Suedia kishte paga relativisht të ulëta, gjë që bëri të mundur punësimin e një numri të mjaftueshëm punëtorësh për ndërmarrjen; Ky vend prodhoi çelikun e tij, i cili ishte i popullarizuar në të gjithë botën, që do të thotë se lëndët e para me cilësi të lartë u bënë të disponueshme për prodhuesin e ri të automjeteve për më pak para; Vendi kishte nevojë për markën e vet të makinave; Industria u zhvillua në Suedi, falë së cilës ishte e lehtë të gjesh specialistë të aftë jo vetëm për të montuar automjete me cilësi të lartë, por edhe për të prodhuar pjesë rezervë për të. Emblema Në mënyrë që modelet e një prodhuesi të ri makinash të njiheshin në të gjithë botën (dhe kjo ishte një pikë integrale në strategjinë e zhvillimit të markës), nevojitej një logo që do të pasqyronte identitetin e kompanisë. Fjala latine Volvo u mor si emër i markës. Përkthimi i tij (I rrokulliset) theksoi në mënyrë të përsosur fushën kryesore në të cilën kompania mëmë shkëlqeu - prodhimi i kushinetave të topit. Leiba u shfaq në 1927. Si model dallues, ata zgjodhën simbolin e hekurit, i cili ishte i zakonshëm në kulturën e popujve perëndimorë. Përshkruhej si një rreth me një shigjetë që tregonte në pjesën verilindore të tij. Nuk ka nevojë të shpjegohet gjerësisht pse u mor ky vendim, sepse Suedia ka një industri të zhvilluar çeliku dhe produktet e saj eksportoheshin pothuajse në të gjithë botën. Fillimisht, u vendos të instalohej një distinktiv në qendër të hyrjes kryesore të ajrit. Problemi i vetëm me të cilin u përballën dizajnerët ishte mungesa e grilës mbi të cilën mund të vendosnin stemën. Logoja disi duhej të fiksohej në qendër të radiatorit. Dhe e vetmja rrugëdalje ishte përdorimi i një elementi shtesë (quhet shirit). Ishte një shirit diagonal në të cilin ishte ngjitur distinktivi, dhe ai vetë ishte i fiksuar në skajet e radiatorit. Megjithëse makinat moderne kanë një grilë mbrojtëse si parazgjedhje, prodhuesi vendosi të mbante shiritin diagonal si një nga përbërësit kryesorë të logos tashmë të famshme të makinës. Historia e makinave në modele Pra, modeli i parë që doli nga linja e montimit Volvo ishte makina Jakob ose OV4. “I parëlinduri” i kompanisë nuk ishte aq cilësor sa pritej. Fakti është se gjatë procesit të montimit, mekanikët e instaluan motorin gabimisht. Pas zgjidhjes së problemit, makina ende nuk u prit me shumë admirim nga publiku. Arsyeja është se kishte një trup të hapur, dhe për një vend me klimë të ashpër, makinat e mbyllura ishin më praktike. Një motor me 28 cilindra me 4 kuaj fuqi ishte instaluar nën kapuçin e automjetit, i cili mund ta përshpejtonte makinën në një shpejtësi prej 90 km / orë. një tipar i makinës ishte shasia. Prodhuesi vendosi të përdorë një dizajn të veçantë të rrotave në makinat e para. Çdo rrotë kishte fole druri dhe kishte një buzë të lëvizshme. Përveç mangësive në cilësinë e montimit dhe dizajnit, kompania nuk arriti ta bëjë makinën popullore, pasi inxhinierët i kushtuan shumë kohë cilësisë, gjë që bëri që krijimi i kopjes tjetër të ngadalësohej. Këtu janë piketat kryesore të kompanisë që kanë lënë gjurmët e tyre në modelin e saj. 1928 - Shfaqet PV4 Special. Ky është një version i zgjatur i makinës së mëparshme, vetëm blerësit iu ofruan tashmë dy opsione të trupit: një çati e palosshme ose një majë e fortë. 1928 - Prodhimi i kamionit Type-1 fillon në të njëjtën shasi me Jakob. 1929 - prezantimi i një motori të dizajnit të tij. Ky modifikim i njësisë me gjashtë cilindra u mor nga makina PV651 (6 cilindra, 5 vende, seria e parë). 1930 - makina ekzistuese është modernizuar: ajo merr një shasi të zgjatur, falë së cilës tashmë 7 persona mund të ulen në kabinë. Këto ishin Volvo TR671 dhe 672. Makinat përdoreshin nga shoferët e taksive dhe nëse kabina ishte plotësisht e mbushur, shoferi mund të përdorte rimorkio për bagazhet e pasagjerëve. 1932 - Makina merr përmirësime të mëtejshme. Pra, njësia e energjisë është bërë më voluminoze - 3,3 litra, për shkak të së cilës fuqia e saj është rritur në 65 kuaj fuqi. Si një transmetim, ata filluan të përdorin një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në vend të një homologu me 3 shpejtësi. 1933 - Shfaqet një version luksoz i P654. Makina mori një pezullim të përforcuar dhe izolim më të mirë të zërit. Në të njëjtin vit, u prezantua një makinë e veçantë që nuk arriti kurrë në linjën e montimit, sepse audienca nuk ishte gati për një dizajn kaq revolucionar. E veçanta e modelit Venus Bilo të ndërtuar me dorë ishte se kishte veti të mira aerodinamike. Një zhvillim i ngjashëm u zbatua në disa modele të gjeneratave të mëvonshme. 1935 - Kompania vazhdon të modernizojë vizionin amerikan të makinave. Pra, del një makinë e re me 6 vende Carioca PV36. Duke filluar me këtë model, makinat filluan të përdorin një grilë mbrojtëse. Grupi i parë i makinave luksoze përbëhej nga 500 kopje. Në të njëjtin vit, makina e shoferit të taksisë mori një tjetër azhurnim, dhe motori u bë më i fuqishëm - 80 kf. 1936 - Kompania këmbëngul që gjëja e parë që duhet të jetë në çdo makinë është siguria, dhe më pas komoditeti dhe stili. Ky koncept është pasqyruar në të gjitha modelet e mëvonshme. Shfaqet gjenerata e ardhshme e versionit PV. Vetëm tani modeli është etiketuar 51. Tashmë është bërë një sedan luksoz me 5 vende, por më i lehtë se paraardhësi i tij dhe në të njëjtën kohë më dinamik. 1937 - Brezi i ardhshëm PV (52) merr disa tipare komoditeti: xhama dielli, xham të nxehtë, mbështetëse në kornizat e derës dhe mbështetëse të palosshme të sediljes. 1938 - Gama e PV merr modifikime të reja me disa ngjyra origjinale të fabrikës (burgundy, blu dhe jeshile). Modifikimet 55 dhe 56 kanë një grilë të modifikuar të radiatorit, si dhe optikë të përmirësuar të përparme. Në të njëjtin vit, flotat e taksive mund të blinin modelin e mbrojtur PV801 (prodhuesi instaloi një ndarje xhami të fortë midis rreshtave të përparme dhe të pasme). Kabina tani mund të strehonte 8 persona, përfshirë shoferin. 1943-1944 për shkak të Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk mund të prodhojë makina në mënyrën e zakonshme, kështu që kalon në zhvillimin e makinave të pasluftës. Projekti ishte i suksesshëm dhe rezultoi në makinën koncept PV444. Lëshimi i tij fillon në vitin e 44-të. Kjo makinë me fuqi të ulët me një motor 40 kuaj fuqi ishte e vetmja (në historinë e prodhimit të Volvo) që kishte një konsum kaq të ulët të karburantit. Ky faktor e bëri makinën shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve me pasuri materiale modeste. 1951 - pas lëshimit të suksesshëm të modifikimeve PV444, kompania vendosi të zhvillojë makina familjare. Në fillim të viteve 50, Volvo Duett doli nga linja e montimit. Ishte i njëjti nënkompakt i mëparshëm, vetëm trupi u ndryshua për t'iu përshtatur nevojave të familjeve të mëdha. 1957 - Marka suedeze fillon të zbatojë një strategji për të hyrë në tregun botëror. Dhe prodhuesi i automjeteve vendos të fitojë vëmendjen e audiencës me Amazone të re, e cila ka përmirësuar sigurinë. Në veçanti, ishte makina e parë në të cilën u vendosën rripat e sigurimit me 3 pika. 1958 - Pavarësisht performancës së shitjeve të modelit të mëparshëm, prodhuesi vendos të lëshojë një gjeneratë tjetër të PV. Kompania fillon të bëhet e njohur në garat e automobilave. Pra, Volvo PV444 merr çmimin për fitimin e Kampionatit Evropian në vendin e 58-të, Çmimin e Madh në Argjentinë në të njëjtin vit, si dhe në garën evropiane të garës në kategorinë e femrave në vendin e 59-të. 1959 - Kompania hyn në tregun amerikan me 122S. 1961 - Coupe sportive P1800 prezantohet dhe fiton disa çmime të dizajnit. 1966 - fillon prodhimi i një makine më të sigurt - Volvo144. Ai përdori zhvillimin e një sistemi frenimi me qark të dyfishtë dhe një marsh kardan u përdor në kolonën e drejtimit në mënyrë që në rast aksidenti të palosej dhe të mos dëmtonte shoferin. 1966 - shfaqet një version më i fuqishëm i Amazones sportive - 123GT. 1967 - Fillon montimi i kamionçit 145 dhe 142S me dy dyer në objektet e prodhimit. 1968 - kompania prezanton një makinë të re luksoze - Volvo 164. Nën kapuçin e makinës, tashmë ishte instaluar një motor me 145 kuaj fuqi, i cili i lejoi makinës të arrinte një shpejtësi maksimale prej 145 kilometrash në orë. 1971 - Fillon një raund i ri prodhimi bestseller. Shumë modele tashmë kanë humbur rëndësinë e tyre dhe nuk ishte më fitimprurëse t'i përmirësoni ato. Për këtë arsye, kompania po nxjerr në treg modelin e ri 164E, i cili përdor një sistem karburanti me injeksion. Fuqia e motorit arriti në 175 kuaj fuqi. 1974 - Prezantimi i gjashtë versioneve të 240 dhe dy - 260. Në rastin e dytë, u përdor një motor, i zhvilluar nga inxhinierë nga tre kompani - Renault, Peugeot dhe Volvo. Pavarësisht pamjes joshprehëse, makinat morën notat më të larta për sa i përket sigurisë. 1976 - kompania prezanton zhvillimin e saj, i cili është krijuar për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave për shkak të djegies me cilësi të dobët të përzierjes ajër-karburant. Zhvillimi u quajt sonda Lambda (mund të lexoni veçmas për parimin e funksionimit të sensorit të oksigjenit). Për krijimin e sensorit të oksigjenit, kompania mori një çmim nga një organizatë mjedisore. 1976 - Paralelisht, shpallet Volvo 343 ekonomik dhe po aq i sigurt. 1977 - Kompania, me ndihmën e studios italiane të dizajnit Bertone, krijon coupe elegante 262. 1979 - së bashku me modifikimet e radhës të modeleve tashmë të njohura, shfaqet një sedan i vogël 345 me një motor 70 kf. 1980 - prodhuesi i automjeteve vendos të modifikojë motorët që ekzistonin në atë kohë. Shfaqet një njësi turbocharged, e cila ishte instaluar në një makinë pasagjerësh. 1982 - fillon prodhimi i një risie - Volvo760. E veçanta e modelit ishte se njësia me naftë, e cila ofrohej si opsion, mund të përshpejtonte makinën në qindra në 13 sekonda. Në atë kohë ishte makina më dinamike me motor nafte. 1984 - Një tjetër risi nga marka suedeze 740 GLE lëshohet me një motor inovativ në të cilin koeficienti i fërkimit të pjesëve të çiftëzimit është zvogëluar. 1985 - Motor Show në Gjenevë tregoi një fryt tjetër të punës së përbashkët të inxhinierëve suedezë dhe dizajnerëve italianë - 780, trupi i së cilës kaloi nëpër studion e dizajnit Bertone në Torino. 1987 - Hatchback i ri 480 paraqitet me sistemet më të fundit të sigurisë, pezullim të pavarur të pasmë, luledielli, mbyllje qendrore, ABS dhe teknologji të tjera të përparuara. 1988 - Shfaqet tranzicioni 740 GTL. 1990 - 760 zëvendësohet nga Volvo 960, i cili mishëron standardin e sigurisë, të kombinuar me një motor të fuqishëm dhe një motorr efikas. 1991 - 850 GL paraqet veçori shtesë sigurie si mbrojtje nga goditja anësore për shoferin dhe pasagjerët dhe tensionimin paraprak të rripave të sigurimit përpara përplasjes. 1994 - Shfaqet modeli më i fuqishëm në historinë e prodhimit të makinave suedeze - 850 T-5R. Nën kapuçin e makinës ishte një motor turbocharged që zhvillonte 250 kuaj fuqi. 1995 - Si rezultat i bashkëpunimit me Mitsubishi, shfaqet një model i mbledhur në Hollandë - S40 dhe V40. 1996 - kompania prezanton C70 të konvertueshme. Përfundon prodhimi i serisë 850. Në vend të kësaj, transportuesi bëhet modeli 70 në pjesën e pasme të S (sedan) dhe V (stacion vagon). 1997 - shfaqet seria S80 - një makinë e klasit të biznesit, e cila është e pajisur me një motor turbo dhe një sistem të drejtimit të të gjitha rrotave. 2000 - marka plotëson linjën e vagonëve të rehatshëm të stacioneve me modelin Cross Country. 2002 - Volvo bëhet prodhues i crossovers dhe SUV-ve. XC90 u zbulua në panairin e automjeteve në Detroit. Në vitin 2017, menaxhmenti i markës bëri një njoftim të bujshëm: prodhuesi i automjeteve po largohet nga prodhimi i makinave të pajisura ekskluzivisht me motorë me djegie të brendshme dhe po kalon në zhvillimin e automjeteve elektrike dhe hibrideve.

Asnjë post nuk u gjet

Shto një koment

Shihni të gjitha dyqanet e Volvo në hartat google

Një koment

Shto një koment