Volvo XC90 T6 me të gjitha rrotat

Suedezët gjithashtu nuk janë vikingë modernë, kështu që nga kjo pikëpamje, ne nuk mund t'u atribuojmë atyre përkatësinë famëkeqe. Sidoqoftë, në ato vende, një stilist i caktuar Gustav Larson (ah, çfarë emri stereotipik) dikur e bindi sipërmarrësin Assar Gabrielsson të bënte makina, dhe Volvo e parë nga kjo aleancë lindi në 1927. Tani mundesh

ju prisni frazën "Çdo gjë tjetër është histori".

E vërtetë, natyrisht, jo shumë larg, por kjo histori po shkruhet edhe sot. Volvo, e cila ka marrë vetëm anët e mira të integrimit në një shqetësim të madh (Ford!), Me mençuri po hap rrugën drejt së ardhmes. Jo saktësisht një formacion makinash luksoze, një hyrje e matur në kamaret e klasës. Politika është ende në fuqi.

Pas XC70 tashmë të njohur vitin e kaluar, një XC90 edhe më i madh ka mbërritur në shtypin e tij të pagëzuar nga hangaret në aeroportin e Gjenevës. Mekanikisht, është pjesërisht afër sedanit të tyre (deri më tani më i madhi) S80, dhe në dukje është më i pjekur se XC70. Punon më shumë jashtë rrugës.

Volvo ka zgjedhur me mençuri emrin për këto dy SUV të buta: kombinimi i shkronjave funksionon në mënyrë bindëse dhe moderne dhe fjalët që ata përfaqësojnë nuk premtojnë shumë. Gjegjësisht, XC do të thotë Cross Country, në të gjithë vendin në shtëpi, ku asgjë nuk thotë se nuk nënkuptojnë rrugë asfalti të mirëmbajtura - ose ndryshe, nuk premton ndonjë SUV të aftë të tipit Hummer.

Pra, ndërsa pjesa e jashtme e tij mund të shkaktojë ndonjë trazirë jashtë rrugës, XC90 nuk është një SUV. Nëse është kështu, atëherë ky është një përfaqësues shumë i bukur i familjes së SUV "të butë". XC90 ka një stil të jashtëm (domethënë distancë nga barku në tokë), makinë e përhershme me katër rrota dhe leva të kapjes në shtyllat A. Dhe gjithçka ka të bëjë me jashtë rrugës.

Jo të gjithë do të jenë në gjendje ta kënaqin këtë makinë; Përkrahësit e drejtimit të vërtetë jashtë rrugës do të argumentojnë se të paktën disa nga të mësipërmet (mund) të kenë gjithashtu makina konvencionale, se nuk ka fare komponentë të vërtetë (boshte të ngurtë, kuti ingranazhesh, bravë diferenciale). Nga ana tjetër, ata që refuzojnë çdo gjë jo standarde (të tilla si një sedan ose, në rastin më të mirë, një furgon) do të argumentojnë se XC90 është një SUV. Dhe të dy kanë të drejtë në mënyrën e tyre.

Por vetëm ata që janë të gatshëm të zbresin shuma të tilla parash janë përgjegjës. Disa kohë më parë, ata braktisën kategorikisht SUV -të e pakëndshme dhe të pakëndshme me të gjitha pajisjet (jo) të nevojshme mekanike, por ata ende duan diçka ndryshe. Amerikanët, natyrisht, janë në krye, por as evropianët e pasur nuk kanë mbetur prapa. Të gjithë mirëpritën Stuttgart ML me krahë hapur dhe sezoni i gjuetisë ishte i hapur për klientët. Midis tyre tani është XC90.

Kjo eshte e vertetë; Nëse shikoni konkurrentët e tij, këtij Volvo i mungojnë disa teknika, ndoshta duke përfshirë lartësinë e rregullueshme nga toka. Mungon? Um, në majë të kodrës, siç mund ta shihni në foton e kopertinës, ky XC90 u ngjit vetë, u kthye më vete (dmth. Pa ndihmë) dhe nuk mori as gërvishtjen më të vogël. Sidoqoftë, kodra (sipas fotografit) nuk është saktësisht kollë mace. Kështu, XC90 mund të bëjë shumë, por mbi të gjitha, shumë më tepër sesa do të kërkonte nga konsumatori mesatar. Arsyeja dhe inteligjenca duhet të mbizotërojnë: e para për shkak të kapitalit të investuar, e dyta (gjithashtu) për shkak të (pothuajse) gomave klasike të rrugës.

Guxoj të them: Teknikisht, XC90 është ndoshta konkurrenti më i afërt me atë që blerësit e SUV -ve të butë presin dhe përfundojnë duke përdorur. XC90 ka mjaft truke të tjera në mëngë.

Së pari, nuk ka dyshim se ai nuk është me prejardhje gjermane.

Në parim, të jesh gjerman nuk do të thotë asgjë e keqe, por nëse pothuajse i gjithë grupi janë gjermanë, atëherë pamja e një suedezi neutral është thjesht e freskët. Hyrja? Vija bazë, e shikuar nga distanca, madje nuk mund të ndryshojë shumë nga baza e këtij lloji të SUV Grand Cherokee, dhe detajet e bëjnë atë një Volvo tipike, të bukur dhe imponuese. Kjo do të thotë: kapuç karakteristik dhe dritat e pasme të mëdha, anët konveks të trupit. E gjithë kjo dhe të gjitha "të pa listuara" janë të vendosura bukur dhe të paketuara në një gjatësi prej 4 metrash, që është vetëm pak më pak se sedani S8.

Shtë e qartë se ai nuk është i shkurtër, është gjithashtu i gjatë, prandaj urdhëron respekt. Por mos u trembni nga vozitja; kjo kërkon shumë pak përpjekje fizike, pasi të gjitha kontrollet, përfshirë timonin, janë të këndshme në mënyrë të këndshme nëse ngasni me një ritëm normal dhe brenda kuadrit ligjor. Gjithashtu, nuk do të ketë probleme me shikueshmërinë rreth makinës, vetëm një rreth shumë i madh vrapuesish mund të zemërohen në qytet.

Ne nuk kishim qenë në një Volvo dekadën e fundit, e cila do të kishte qenë zhgënjyese me cilësinë e muzikës, këtë herë për shkak të telekomandës dhe minidiskut të integruar, por ne ishim të mërzitur nga cilësia e dobët e radios dhe kalimi i gjatë midis stacioneve në kujtesë. Për më tepër, jeta në XC90 është një kënaqësi jo vetëm për shkak të zërit. Të dy llojet kanë hapësirë ​​të bollshme për katër të rritur, dhe vetë ambienti është i ndritshëm, i këndshëm, harmonik në ngjyrë, por edhe i ndjeshëm ndaj papastërtisë. Çdokush me një numër Volvo prej 60 ose më shumë do të ndihet si në shtëpinë e tij edhe në XC90.

Matës të mëdhenj, të lexueshëm (së bashku me një kompjuter udhëtimi të thjeshtë) dhe një tastierë qendrore me shumicën e kontrolleve janë tipike, që do të thotë njohje dhe lehtësi në punë. Shumë dru (përfshirë pjesën më të madhe të timonit), alumini i lëmuar në vende dhe shumë lëkurë krijojnë një ndjenjë prestigjioze, dhe vetëm rrotat e paarritshme për rregullimin e sediljeve të përparme në kuartetin lumbar janë një përshtypje shumë e mirë e përgjithshme.

Shtë e vërtetë që ne tashmë presim një kuti frigoriferike në këtë gamë çmimesh, por XC90 nuk ka një të tillë, por është gjithashtu e vërtetë se ka edhe disa makina më shumë me kaq (5) dhe vende kaq të efektshme për shishe gjysmë litri , dhe ky prestigj zakonisht dekurajohet për lehtësinë e përdorimit. Epo, XC është dëshmi se ka përjashtime nga ky rregull, pasi shërbehet nga një tastierë me lëshim të shpejtë midis sediljeve (më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerin e mesëm të pasmë), me një vend fëmijësh të integruar, me një të tretën e vërtetë të një të tretës stola e pasme (dmth. tri herë një e treta), me një fund krejtësisht të sheshtë, si dhe një trung të zgjeruar dhe një derë të pasme të ndarë në mënyrë tërthore, që do të thotë se pjesa e poshtme e pestë hapet poshtë dhe më pas formon një raft të ngurtë ngarkesash. Trungu është përgjithësisht shumë i madh me ruajtje shtesë të dobishme nën dysheme.

Ky është XC90, i projektuar kryesisht për një jetë familjare më luksoze në rrugë. Sidoqoftë, për të cilët një XC90 nuk mjafton, ai do të arrijë majat e gamës - sipas versionit T6. Më beso: nuk të duhet, por është mirë të kesh dhe të ngasësh. T6 do të thotë se lëvizja sigurohet nga një motor inline me gjashtë cilindra me dy turbongarkues (dhe dy ftohës të mëvonshëm) dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Shume pak? Ah, ji i arsyeshëm. Në marshin e tretë, gjilpëra e shpejtësimatësit prek lehtë vijën që thotë "220", më pas transmisioni kalon në marshin e 4-të dhe motori vazhdon të tërhiqet normalisht.

Çift rrotullues (pothuajse) nuk mbaron kurrë dhe fuqia e motorit mund të jetë më pak bindëse vetëm për të qenë të vetëdijshëm. Dhe jo në numër, por në praktikë, kur zvogëlon peshën e makinës me dy tonë dhe kur shoferi kërkon një shpejtësi prej më shumë se 200 kilometra në orë kur ngasni përpjetë. Sidoqoftë, është e vërtetë që transmetimi (dhe jo vetëm në numrin e ingranazheve) është një hap prapa produkteve më të mira të këtij lloji për momentin: përsa i përket shpejtësisë dhe metodës së përgjigjes në kushte të ndryshme operimi.

E vetmja pengesë e T6, nëse e përballoni çmimin, është konsumi i tij i karburantit. Kompjuteri në bord thotë se me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, motori konsumon 17 litra benzinë ​​për 100 kilometra, dhe në rrugët tona më malore, konsumi rritet me dy litra të tjerë. Kur përshpejtoni në 200 kilometra në orë, udhëtimi kthehet në një luftë në ezofag, sepse djalli konsumon deri në 25 litra në 100 kilometra. Nuk ka asgjë më të mirë në qytet (23), dhe pista jonë e sheshtë standarde kërkonte 19 litra për 2 kilometra nga makina, që do të thotë se një rezervuar i plotë do të zgjasë vetëm për 100 kilometra të mirë. Nëse kostoja e karburantit nuk është e rëndësishme për ju, ndalesat e shpeshta në stacionet e karburantit patjetër do t’ju ​​shqetësojnë nervat.

Por është bukur të ngasësh. Është e mrekullueshme të mbështetesh në aftësitë e makinës në trafikun e përditshëm kur duhet të kalosh shpejt autostradat e Evropës ose të parakalosh një kamion në një aeroplan më të shkurtër midis Medvode dhe Škofja Loka. Por thjesht shmangni kthesat; shasia është një kompromis për ngurtësinë, kështu që është shumë e ngurtë në gropat e rrënojave dhe shumë e butë në qoshe, dhe çdo tërbim, pavarësisht lëvizjes së mirë me të gjitha rrotat që e mban makinën të sigurt dhe neutrale për periudha të gjata, do të thotë një barrë për pasagjerët dhe shoferin.

Chubby duhet të kuptohet saktë. Gjegjësisht, nuk ka asnjë suedez që është çift, dhe produkte të ngjashme nga markat e tjera nuk duken të njëjta në kombinimin e teknologjisë, mjedisit dhe imazhit për t'i bërë ballë krahasimit të vazhdueshëm. Volvo XC90 është unik dhe ne mendojmë se është i mirë.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 me të gjitha rrotat

Të dhëna bazë

Shitjet:	Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë:	62.418,63 €
Kostoja e modelit të provës:	73.026,21 €
Fuqia:	200kW (272 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,7l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa limit kilometrazhi, 12 vjet garanci në ndryshk
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	309,63 €
Karburant:	16.583,12 €
Goma (1)	1.200.000 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.538,64 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	84.887,25 € 0,85 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 90,0 mm - zhvendosje 2922 cm3 - kompresim 8,5:1 - fuqi maksimale 200 kW (272 kf .) në 5100 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 15,3 m / s - fuqia specifike 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1800 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor)) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 4 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,280 1,760; II. 1,120 orë; III. 0,790 orë; IV. 2,670; anasjelltas 3,690 - diferencial 8 - rripa 18J × 235 - goma 60/18 R 2,23 V, rreth rrotullimi 1000 m - shpejtësi në IV. ingranazhet me 45,9 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,7 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, shirita sustë, shina tërthore, stabilizator - pezullim i pasmë i vetëm, shina pranverore, shina kryq, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm frenat (ftohje e detyruar), frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (pedali në të majtë të pedalit të frenimit) - timon me raft dhe shtyllë, timon me fuqi, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1982 kg - pesha totale e lejuar 2532 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2250 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1900 mm - binarja e përparme 1630 mm - gjurma e pasme 1620 mm - largësia nga toka 12,5 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1540 mm, e pasme 1530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 72 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: Kontakt Premium Kontinental
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
1000m nga qyteti:	30 vjet ( 179 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,3 (P) f
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (D)
Konsumi minimal:	19,2l / 100km
Konsumi maksimal:	25,4l / 100km
konsumi i testit:	21,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,7m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	ulur levën e palosshme të sediljes për fëmijë, rregullim i pasaktë automatik, volum audio

Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)

• Volvo XC90 T6 është teknikisht një makinë shumë e mirë, por mbart me vete edhe një imazh (ndoshta edhe më të mirë). Nga mangësitë e dukshme - vetëm kutia e shpejtësisë dhe konsumi i karburantit, përndryshe gjithçka është në rregull - pjesërisht edhe për shijen personale.

• E jashtme (15/15)

  Pa dyshim, pjesa e jashtme është e pastër: Volvo e njohur, e fortë, sovrane. Prodhim pa komente.

• E brendshme (128/140)

  Ergonomia e shkëlqyeshme bie në sy me përjashtim të rregullimit të mesit. Një brendshme shumë fleksibël dhe praktike, plus materiale të shkëlqyera.

• Motori, transmetimi (36
  
  
  / 40)

  Motori është i shkëlqyeshëm dhe lëviz lehtë në trup. Kutisë së shpejtësisë i mungon një ingranazh dhe performanca nuk është e nivelit të lartë.
  
  
  konkurs.

• Performanca e drejtimit (83
  
  
  / 95)

  Shumica e pikave të zbritura janë kryesisht për shkak të qendrës së lartë të gravitetit të XC90. Drejtuesi adaptiv i fuqisë është shumë i mirë.

• Performanca (34/35)

  Një motor i fuqishëm është arsyeja e performancës së shkëlqyer, pasi vetëm katër ingranazhe në transmetim ndonjëherë mund të humbasin tërheqjen.

• Siguria (24/45)

  Falë gomave të rrugës, distanca e frenimit është jashtëzakonisht e shkurtër. Nuk ka komente në seksionin e sigurisë.

• Ekonomi

  Ekonomia nuk është ana e saj e mirë, nga çmimi te konsumi i karburantit, ku T6 performon veçanërisht dobët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

vështrim tipik por sovran

materiale të brendshme

komoditeti dhe fleksibiliteti i brendshëm

drejtues i fuqisë (i rregullueshëm)

Pajisjet

performanca e motorit

bimë

rreth i madh hipur

Kuti plastike mbrojtëse e zezë e ndjeshme ndaj papastërtisë

rrota të paarritshme për rregullimin e mesit

rezerva e energjisë, konsumi i karburantit

trupi anon në qoshe