Volvo XC70 D5 AWD Momenti
Përmbajtje
Ka mjaft rregulla në botën e automobilave. Le të themi vetëm se blerësit këto ditë janë shumë të dhënë pas makinave që janë (ose duhet të jenë) SUV, por vetëm nëse kanë karakteristika të mira (lexo: komode). Ose, të themi, industria e automobilave po e ofron këtë duke i zbutur këto SUV të vërteta gjithnjë e më shumë në mënyrë që ata të plotësojnë dëshirat e klientëve.
Volvo është pak më ndryshe. Automjete të vërteta jashtë rrugës "jo në shtëpi"; Me fjalë të tjera: në historinë e tyre, ata kurrë nuk kanë vënë re një SUV të vetëm të shëndoshë. Por ata kanë tregtarë dhe inxhinierë të mirë; Të parët kuptojnë atë që kërkojnë klientët, dhe të dytët kuptojnë atë që të parët kuptojnë. Rezultati i këtij mirëkuptimi ishte XC70.
Le të marrim një moment për të parë të gjithë pamjen - Volvo ka arritur dy gjëra në vitet e fundit: të gjejë imazhin e tij bindës dhe të gjejë një rrugë të mençur drejt teknologjisë së mirë, megjithëse me një ndihmë të vogël "të huaj". Në përgjithësi, ai vepron me besim; Ndoshta e vetmja markë që mund të konkurrojë në një masë më të madhe në tregjet evropiane (dhe të Amerikës së Veriut) me tre gjermane në klasën e makinave prestigjioze. Cilido model që të shikoni, duket qartë se i përket atyre, gjë që është e vështirë të dallohet nga shumica e konkurrentëve të saj. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar këtë në kokën tuaj është të hiqni të gjitha mbishkrimet e kësaj marke nga makina dhe të përpiqeni t'i zëvendësoni me ndonjë tjetër. Nuk punon.
Kjo është arsyeja pse ky XC70 nuk është i ndryshëm. Mund të thuash, në rregull, merre V70, ngrije trupin e tij me 60 milimetra, jepi ekskluzivisht lëvizjen me të gjitha rrotat dhe rregulloje pak trupin për ta bërë atë të duket më e qëndrueshme, më jashtë rrugës ose thjesht më e bukur. Kjo është shumë afër të vërtetës, nëse shikoni rreptësisht teknikisht. Por e vërteta brutale e së tashmes është se rrallë dikush blen një teknikë sepse e kupton atë. Dhe XC70 është një makinë që edhe zviceranët e kanë për modelin e tyre, jo vetëm për versionin V70.
Kjo është arsyeja pse XC70 meriton vëmendje të veçantë. Para së gjithash, sepse kjo është Volvo. Për shkak të njohurive sipërfaqësore, mund të "kontrabandohet" në shumë vende si një makinë shërbimi, ku Audi, Beemvee dhe Mercedes janë "të ndaluara". Nga ana tjetër, është plotësisht ekuivalente me sa më sipër: në rehati, teknologji dhe, midis ekspertëve, gjithashtu në reputacion. Dhe, natyrisht, edhe sepse është XC. Duket më e qëndrueshme se V70 dhe është më pak e përgjegjshme, gjë që sjell përfitime të reja. Duke pasur parasysh që ky është një lloj SUV (i butë), mund ta blini për një automjet më të sigurt (falë lëvizjes me të gjitha rrotat) dhe / ose për një automjet që ju çon më tej se V70 përmes borës, rërës ose baltës.
Ndërsa është e vështirë të kundërshtosh performancën e tij jashtë rrugës, nga pamja në teknologji, duhet theksuar përsëri: (gjithashtu) XC70 nuk është një SUV. Pavarësisht se si e ktheni atë (përveç, natyrisht, në anën ose në çati), pjesa e poshtme e tij është vetëm 190 milimetra nga toka, trupi është vetë-mbështetës dhe pezullimet e rrotave janë individuale. Nuk ka kuti ingranazhi. Gomat mund të përballojnë shpejtësinë mbi 200 kilometra në orë. Por mendoj se është e qartë se ata nuk mund të tregojnë se për çfarë janë të afta gomat e vërteta jashtë rrugës.
Ashtu si me çdo SUV, qoftë i shëndoshë apo i mbushur si një varkë me vela, është gjithmonë e rëndësishme të kontrolloni se cili është më i ulët. Aftësitë jashtë rrugës ju befasojnë në këtë pikë, por XC70 ka diçka tjetër në mendje. Nëse shprehet përmendësh si përqindje: asfalti - 95 përqind, guri i grimcuar - katër përqind, "të ndryshme" - një për qind. Si të thuash: bora, rëra dhe balta e përmendur tashmë. Por edhe nëse e ktheni përqindjen, XC70 është jashtëzakonisht bindës në këto kushte.
Në momentin që mbyllni derën pas jush (nga brenda), të gjithë elementët jashtë rrugës zhduken. Brenda XC70 është një makinë komode dhe prestigjioze. Gjithçka fillon me pamjen: është Volvo tipike, me një pamje të re për qendrën e kroskotit që, me dimensionet e saj më të vogla, krijon një "ajrosje" më të dukshme dhe reale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe për këmbët e tyre. .
Kjo vazhdon me materialet: në makinën e testimit, pjesa e brendshme është kryesisht prej lëkure për sa i përket sediljeve, ndërsa pjesa tjetër e pjesëve janë prej plastike me prekje të butë me një shtesë alumini, e cila tërheq vëmendjen me një teknikë interesante përpunimi. ; Asgjë e veçantë, por diçka ndryshe - një sipërfaqe e lëmuar me rërë më pas "prehet" me vija të drejta, por të vendosura në mënyrë të parregullt. Prestigji dhe komoditeti, si gjithmonë, përfundon me pajisjet: nuk ka navigacion, nuk ka kamerë të pasme, nuk ka ekran grafik të afërsisë, por sigurisht ka gjithçka që ju nevojitet në një makinë të tillë.
Një element interesant i dizajnit janë sensorët. Ngjyra-diskrete (ndoshta edhe pak) nuk i lëndojnë sytë, informacioni është i lexueshëm në mënyrë të përkryer, por ato janë thjesht të ndryshme. Kushdo që kalon nga një prej tre produkteve të ngjashme gjermane mund të humbasë të dhënat e temperaturës së ftohësit dhe informacione shtesë në kompjuterin e udhëtimit, por përfundimisht do të zbulojë se jeta në një makinë mund të jetë po aq e mirë sa ishte me një Volvo.
Lëkura kafe e errët në sediljet dhe dekorimi i dyerve ka përfitimet e saj; para së zezës është më pak "e vdekur", dhe para ngjyrës bezhë është më pak e ndjeshme ndaj papastërtisë. Në përgjithësi, brendësia duket elegante (jo vetëm për shkak të pamjes, por edhe për shkak të zgjedhjes së materialeve dhe ngjyrave), teknikisht dhe ergonomikisht e saktë, përgjithësisht e rregullt, por në disa vende (për shembull, në derë) është e dekoruar. pak pa imagjinatë. .
Vendet janë gjithashtu diçka të veçantë: vendet e tyre janë pak të fryra dhe nuk ka pothuajse asnjë kontroll anësor, por forma e shpinës është e shkëlqyeshme dhe jastëku është i shkëlqyeshëm, një nga të paktët i projektuar për t'u mbështetur duke ruajtur lakimin e saktë të shtyllës kurrizore Me Ulja e zgjatur në sediljet nuk lodhet, dhe në lidhje me to vlen të përmenden rripat e sigurimit me burime shumë të buta, ndoshta më të butët nga të gjithë.
Nuk ka shumë sirtarë të brendshëm, ato në derë janë të vogla, dhe shumica e tyre kompensohen nga një pjesë qendrore midis sediljeve me dy ndarje për pije dhe një sirtar të madh të mbyllur, ku mund të vendosni shumicën e gjërave tuaja me dorë. Pak çorientuese është kutia për tastierën qendrore, e cila është e vështirë për t'u arritur, e vogël, nuk i mban mirë objektet (ato shpejt rrëshqasin nga ajo në një kthesë), dhe përmbajtja në të harrohet lehtë nga shoferi ose navigatori. Xhepat e pasmë, të cilët janë të ngushtë dhe të ngushtë në mënyrë që të mund të përdoren vetëm me kusht, janë gjithashtu të padobishme.
XC mund të jetë vetëm një furgon, që do të thotë se blerësit e mundshëm ka të ngjarë të jenë të dy llojeve: ata me kërkesë për një bagazh më të madh, më fleksibël, ose thjesht ndjekës të këtij trendi (tashmë pak në rënie). Në çdo rast, trungu në vetvete nuk është asgjë e veçantë, por ka një mur ngritës që përputhet me një pajisje për sende më të vogla, një fund ngritës (me një amortizues!) Hapja e një rreshti mbathje dhe shina alumini për shtyllat e montimit. Përveç këtyre elementeve të vegjël të dobishëm, ai gjithashtu bën përshtypje me madhësinë dhe formën e tij, dhe hapjeve dhe mbylljeve elektrike mund t'i shtohen vetive të tij të këndshme.
Nëse jemi shumë të saktë, sërish mund të “dyshojmë” nga sedilja e shoferit se bëhet fjalë për një mjet jo fuoristradë. Nëse jo për shkak të pasqyrave të mëdha të jashtme dhe busullës (dixhitale) në pasqyrën e pasme, sigurisht që është për shkak të butonit të kontrollit automatik të shpejtësisë kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Por edhe XC70 është, mbi të gjitha, një makinë e rehatshme pasagjerësh: falë hapësirës, pajisjeve, materialeve dhe, natyrisht, teknologjisë.
Nëse zgjidhni modelin modern D5 (turbodiesel me pesë cilindra), gjithashtu mund të zgjidhni midis një transmetimi manual ose automatik. Ky i fundit ka gjashtë marshe dhe ndërrim të shkëlqyer (të shpejtë dhe të qetë), por rrit shumë fuqinë e motorit, duke e bërë të vështirë që motori të tregojë karakterin e tij të vërtetë në këtë kombinim. Më pak mbresëlënëse është tufa, ose ngadalësia e saj: është e ngadaltë kur tërhiqet (kujdes kur kthehesh majtas!) dhe është e ngadaltë në momentin që shoferi shtyp përsëri pedalin e gazit disa sekonda më vonë. Përgjegjshmëria e të gjithë transmetimit nuk është tipari më i mirë i tij.
Ndoshta edhe për shkak të kutisë së shpejtësisë, motori është disa decibel më i zhurmshëm nga sa mund të prisni, dhe është gjithashtu dukshëm dizel nën përshpejtim, por të dy janë vetëm për veshin e vëmendshëm. Sidoqoftë, megjithë transmetimin automatik dhe lëvizjen e përhershme me katër rrota, motori rezulton të jetë i shpenzueshëm; Nëse mund t'i besojmë kompjuterit në bord, ai do të ketë nevojë për nëntë litra karburant për një 120 kilometra konstante në orë, 160 për 11, 200 për 16, dhe me mbytje të plotë (dhe shpejtësi maksimale) 19 litra karburant për 100 kilometra. Marrja jonë mesatare ishte mjaft e ulët pavarësisht presionit.
Në fushën e teknologjisë, nuk mund të injorohet ngurtësia e rregullueshme me tre faza e shasisë. Programi i komfortit është një nga më të mirët në treg, po ta vlerësosh aty për aty edhe programi sportiv është shumë i mirë. Kompromisi i tij është akoma më i rehatshëm dhe më sportiv, që në praktikë do të thotë se bëhet i pakëndshëm vetëm në gunga ose gropa të mëdha, por trupi anon shumë në një cep për një ndjesi të mirë. Programi (i tretë) "i avancuar" duket krejtësisht jo bindës, i cili është i vështirë për t'u vlerësuar në një provë relativisht të shkurtër, pasi nuk është mjaft i theksuar që shoferi të ndjejë anët e tij të mira (dhe të këqija).
XC70 i krijuar në këtë mënyrë është menduar kryesisht për rrugë të shtruara. Gjithmonë është e lehtë të ngasësh, në qytet është pak e madhe (pavarësisht ndihmave), sovrane në pistë, dhe baza e gjatë e saj e rrotave dhe pesha e madhe ndihen kur ngasni në kthesa të mprehta. Në rrugë dhe shina më pak të pastra, është shumë më e rehatshme dhe më e lehtë se makinat klasike, dhe me 19 centimetra hapësirë nga toka, është gjithashtu çuditërisht e mirë në fushë. Por kush do ta dërgonte mes degëve të përafërta ose mbi gurë të mprehtë me mendimin e 58 mijë eurove të mira, aq sa kushton, siç mund ta shihni në fotografi.
Sidoqoftë: XC70 ende duket të jetë një nga kompromiset më të mirë midis dy ekstremeve, rrugës dhe jashtë rrugës. Sidomos ata që nuk duan të ndalen në fund të asfaltit dhe po kërkojnë rrugë të reja, me siguri do të kënaqen. Me të, ju mund të kaloni Atdheun tonë për një kohë të gjatë dhe me kokëfortësi, pa hezitim.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momenti
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 49.722 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 58.477 € |
| Fuqia: | 136kW (185 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,3l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 12 vjet garanci ndryshku |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 929 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.962 € |
| Goma (1) | 800 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.055 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 55.476 € 0,56 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 5 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 81 × 93,2 mm - zhvendosje 2.400 cm3 - ngjeshje 17,3:1 - fuqia maksimale 136 kW (185 hp mesatare) në rpm4.000 – 12,4. shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 56,7 m/s – dendësia e fuqisë 77 kW/l (400 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 2.000 Nm në 2.750-2 rpm – 4 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - pas XNUMX valvulave për cilindër - gazi i shkarkimit turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit. ¸ |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferencial 3,604 - rimza 7J × 17 - goma 235/55 R 17, perimetri rrotullues 2,08 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon - 5 dyer, 5 sedilje - karroce vete-mbeshtetese - shirita suste te perparme, priza trekendeshe, stabilizator - mbrapa me shume lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizator - frena me disqe para (ftohje e detyruar), frena me disqe te pasme (ftohje e detyruar ), ABS, frena dore mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.821 kg - pesha totale e lejuar 2.390 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.861 mm, pjesa e përparme 1.604 mm, pista e pasme 1.570 mm, pastrimi nga toka 11,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Pronari: 65% / Gomat: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Leximi i njehsorit: 1.573 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 134 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,0 vjet ( 172 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 11,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (368/420)
Prodhuesit avangardë befasojnë çdo herë. Këtë herë, ata u mahnitën nga përsosmëria e një makine dhe një SUV në një imazh. Kështu, Volvo është një alternativë e shkëlqyeshme për produktet dominuese gjermane. Vlerësimi ynë i fundit flet vetë.
E jashtme (13/15)
Të paktën pjesa e përparme duket të jetë së paku pak e mbushur me elementë jashtë rrugës.
E brendshme (125/140)
Ergonomi dhe materiale të shkëlqyera. Falë tastierës së hollë qendrore, ajo u rrit disa centimetra dhe u ndje më mirë.
Motori, transmetimi (36
/ 40)Mekanika e vozitjes është e shkëlqyeshme në fillim dhe në fund, dhe mes të dyve (kuti ingranazhesh) vetëm mesatare për shkak të reagimit të dobët.
Performanca e drejtimit (82
/ 95)Pavarësisht kilogramëve dhe centimetrave, ai udhëton bukur dhe lehtë. Pjerrësia e tepërt e trupit gjatë kthesës.
Performanca (30/35)
Përgjigja e dobët e transmetimit (tufës) "vuan" performancën. Edhe shpejtësia maksimale është shumë e ulët.
Siguria (43/45)
Zakonisht Volvo: sediljet, pajisjet e sigurisë, dukshmëria (përfshirë pasqyrat) dhe frenat ofrojnë një nivel të lartë sigurie.
Ekonomi
Klasa e trendit + turbodiesel + markë prestigjioze = humbje e vogël e vlerës. Konsumi është çuditërisht i ulët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ndjenja brenda
motor, makinë
spaciousness
pajisje, materiale, komoditet
metra
kapaciteti i terrenit
mbështetëset e shpinës
përçueshmëri, transparencë
tufë e ngadaltë
sistem i pabesueshëm BLIS në shi
disa kuti brenda
trupi anon në qoshe
