Test drive Volvo XC60

Kështu, prezantimi i Volvo-s së re u bë kryesisht në aspektin e sigurisë. Gjërat janë shumë më ndryshe sot se sa ishin dhjetë vjet më parë. Sot, në parim, mund të shkruajmë se XC60 e re është një Volvo tipike për nga dizajni dhe teknologjia, me njëfarë progresi në formë dhe teknologji, por me parimet e vendosura më parë të markës; se XC60 është një "XC90 i vogël" dhe gjithçka që rrjedh nga kjo deklaratë.

Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë. Të paktën jo nga larg. Në thelb, XC60 është një konkurrent në klasën e filluar nga Beemvee X3, kështu që është një SUV i butë i klasës më të ulët në ndarjen e makinave të larta. Deri më sot, disa janë grumbulluar (para së gjithash, natyrisht, GLK dhe Q5), por në një mënyrë ose në një tjetër, të gjithë pajtohen me parashikimet në lidhje me perspektivat e mira për këtë klasë në të ardhmen e afërt.

Goteborgu dëshironte të krijonte një makinë që ishte argëtuese për t'u drejtuar dhe e lehtë për t'u drejtuar. Baza teknike bazohet në familjen e madhe Volvo, e cila përfshin gjithashtu XC70, por, natyrisht, shumica e komponentëve janë përshtatur për: dimensione më të vogla (të jashtme), pastrim më të lartë nga toka (230 milimetra - një rekord për këtë klasë), më shumë dinamizëm. pas timonit dhe - atë që theksojnë - perceptimin emocional të makinës.

Kështu, suedezët famëkeq të ftohtë bien në një zonë të ngrohtë. Domethënë, ata duan që pamja e jashtme të tërheqë blerësin në atë masë sa ta bindë atë për blerjen. Prandaj, XC60 në shikim të parë është një XC90 i vogël, i cili ishte edhe qëllimi i stilistëve. Ata donin t'i jepnin asaj një përkatësi të qartë të markës, por një ndjesi më solide - gjithashtu me disa shenja të reja të dizajnit, si LED të rinj të hollë në anët e kapuçit me një brazdë nën vijën e poshtme të dritares anësore, me shina çati të lidhura me çati, ose me dritat e pasme LED që mbështillen dhe theksojnë pamjen dinamike të pjesës së pasme.

Por siç u tha, siguria. XC60 vjen standard me një sistem të ri të bazuar në statistika që thotë se 75 përqind e aksidenteve rrugore ndodhin me shpejtësi deri në 30 kilometra në orë. Deri në këtë shpejtësi, sistemi i ri i Sigurisë së Qytetit është aktiv, dhe syri i tij është një aparat lazer i montuar pas pasqyrës së brendshme të pasme dhe, natyrisht, i drejtuar përpara.

Kamera është e aftë të zbulojë objekte (më të mëdha) deri në 10 metra para parakolpit të përparmë të makinës, dhe të dhënat transmetohen në elektronikë, e cila kryen 50 llogaritje në sekondë. Nëse llogarit se ekziston mundësia e një përplasjeje, ai vendos presionin në sistemin e frenimit, dhe nëse shoferi nuk reagon, ai frenon vetë makinën dhe në të njëjtën kohë ndez dritat e frenave. Nëse ndryshimi në shpejtësinë midis këtij automjeti dhe automjetit përpara është më pak se 15 kilometra në orë, ai është në gjendje të parandalojë një përplasje, ose të paktën të zvogëlojë dëmtimet e mundshme të udhëtarëve dhe dëmtimin e automjeteve. Gjatë një provë, XC60 ynë arriti të ndalet para makinës me tullumbace, pavarësisht faktit se shpejtësia ishte 25 kilometra në orë në matës.

Meqenëse sistemi bazohet në një sensor optik, ai ka kufizimet e tij; shoferi duhet të sigurojë që xhami i përparmë të jetë gjithmonë i pastër, që do të thotë se ai duhet të ndezë fshirëset kur është e nevojshme - në mjegull, reshje bore ose shi të dendur. City Safety është i lidhur përgjithmonë me sistemin PRS (Pre-Prepared Safety), i cili monitoron gatishmërinë dhe funksionimin e airbagëve dhe paratensionuesve të rripave të sigurimit. I prezantuar gjithashtu për herë të parë në XC60, PRS është lidhja midis sistemeve të parandalimit dhe mbrojtjes dhe është gjithashtu aktive me shpejtësi mbi 30 kilometra në orë.

XC60, i cili mund ose mund të ketë (në varësi të tregut) shumicën e sistemeve të tjera të sigurisë si standard, konsiderohet Volvo më i sigurt i të gjitha kohërave. Por është gjithashtu shumë tërheqës, veçanërisht pjesa e brendshme e saj. ADN-ja e tyre e dizajnit, të cilën ata e interpretojnë si "Mos refuzo" (ose "Refuzo" i referohet vendimeve të fundit të suksesshme të projektimit) ose edhe si "Qasje e re dramatike", gjithashtu sjell risi brenda.

Konzola qendrore tipike e hollë tani përballet pak me drejtuesin, me (pak) më shumë hapësirë ​​​​për të meta pas saj dhe një ekran me shumë funksione në krye. Materialet e zgjedhura dhe disa nga prekjet pasqyrojnë ndjesinë e teknologjisë moderne, ndërsa të reja janë edhe format e sediljeve dhe kombinimet (shumë më të ndryshme) të ngjyrave. Ekziston edhe një nuancë e gjelbër limoni.

Përveç sistemeve audio me cilësi të lartë (deri në 12 altoparlantë Dynaudio), XC60 ofron gjithashtu një çati panoramike me dy pjesë (hapet edhe pjesa e përparme) dhe një sistem i brendshëm i zonës së pastër të rekomanduar për lehtësi nga Agjencia Suedeze e Astmës dhe Alergjisë. Shoqata. Por sido që ta ktheni, në fund (ose në fillim) makina është një teknikë. Prandaj, duhet të theksohet se trupi vetë-mbështetës është shumë i ngurtë në përdredhje, dhe shasia është sportive (mentesha më të ngurtë), kështu që pjesa e përparme është klasike (këmba e pranverës) dhe XC60 e pasme me shumë lidhje është dinamike pas timonit.

Ajo iu kushtua dy motorëve turbo diesel që do të plotësojnë shumicën e dëshirave dhe kërkesave të klientëve me performancë të paktën në Evropë, dhe një motor benzine me turbocharged që do të kënaqë edhe personin më të vogël. Ky i fundit është zhvilluar në bazë të një motori 3 litra me gjashtë cilindra, por për shkak të diametrit më të vogël dhe goditjes, ka një vëllim pak më të vogël dhe një turbocharger shtesë me teknologjinë Twin-Scroll. Vitin e ardhshëm ata do të ofrojnë një version super të pastër me një turbodiesel 2 litra (2 "kuaj fuqi") dhe lëvizje me rrota të përparme vetëm për të ndotur çdo kilometër me vetëm 4 gram dioksid karboni. Përveç kësaj, të gjithë XC175 drejtojnë të katër rrotat përmes një tufë Haldex të gjeneratës 170 të kontrolluar elektronikisht, që do të thotë, mbi të gjitha, përgjigje më të shpejtë të sistemit.

Lidhja midis mekanikës dhe seksionit të sigurisë këtu është gjithashtu sistemi i stabilizimit DSTC (sipas ESP -së lokale), i cili për XC60 është azhurnuar me një sensor të ri që zbulon rrotullimin rreth boshtit gjatësor (për shembull, kur shoferi heq papritmas gaz dhe rrotullime); falë sensorit të ri, mund të përgjigjet më shpejt se zakonisht. Sistemi tani mund të veprojë më shpejt në rast të rrokullisjes. Falë këtij lloji të pajisjeve elektronike, XC60 mund të ketë gjithashtu një sistem Hill Descent Control (HDC).

Opsionet brenda paketës së mekanikës përfshijnë "Four-C", një shasi të kontrolluar elektronikisht me tre paracaktime, drejtues i fuqisë i varur nga shpejtësia (gjithashtu me tre paravendosje) dhe një transmetim automatik (6) për të dy turbo dizelët.

Një XC60 i tillë i "mbledhur" së shpejti do të "sulmojë" rrugët e Evropës, SHBA dhe Azisë, përfshirë Kinën dhe Rusinë, të cilat do të bëhen tregje shumë të rëndësishme të shitjes për të. Fjala "rrugë" në fjalinë e mësipërme nuk është gabim, pasi XC60 është përgatitur pa u fshehur, kryesisht për rrugë pak a shumë të rregulluara, edhe pse premtojnë se nuk do të frikësohen as nga terreni i butë.

XC60 duket të jetë Volvo më i sigurt për momentin, por sigurisht që tregon edhe për zhvillime të reja në sigurinë elektronike. Mos harroni - në Volvo thonë së pari siguria!

Slovenija

Shitësit tashmë po marrin porosi dhe XC60 do të arrijë në dyqanet tona në fund të tetorit. Paketat e pajisjeve janë të njohura (Base, Kinetic, Momentum, Summum), të cilat në kombinim me motorët japin njëmbëdhjetë versione me një çmim deri në 51.750 2.4 euro. Nga kurioziteti: nga 5D në D800 vetëm 5 euro. Nga këtu në T6.300, hapi është shumë më i madh: rreth XNUMX euro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc