Test drive Volvo V90 Cross Country D5: traditat po ndryshojnë

Kilometrat e parë pas timonit të trashëgimtarit të një prej modeleve më ikonike të Volvo

Në gjysmën e dytë të viteve '90, stacioni i Volvo, i njohur për qëndrueshmërinë dhe praktikën e tij, u shndërrua në diçka shumë interesante - një version i ri me pezullim më të lartë, mbrojtje të trupit dhe lëvizje të dyfishtë, bazuar në të renë, por jashtëzakonisht tërheqës. segmentin e tregut. Po, po flasim për Volvo V70 Cross Country, i cili pa dritën e ditës për herë të parë në 1997. Ideja rezultoi aq e suksesshme saqë shpejt pasuan markat e tjera të njohura: fillimisht Subaru dhe Audi, shumë më vonë VW me Passat Alltrack dhe shumë shpejt Mercedes me E-Class të ri All-Terrain.

Trashëgimtar i një tradite të pasur

Në fakt, në Volvo ne gjithmonë përfundojmë me një folklor të caktuar suedez herët a vonë. Kjo është arsyeja pse mezi presim të shohim këtë model portreti të markës. Merrni, për shembull, brendësinë e një makine, e cila duket më shumë si një shtëpi e ngrohtë prej druri në dëborë sesa një brendshme tradicionale. Gjithçka këtu krijon një ndjenjë të veçantë të rehatisë dhe ngrohtësisë në shtëpi. Kjo atmosferë mund të gjendet vetëm në makinat e Volvo: sedilje të buta, materiale të shtrenjta, por me pamje të thjeshtë, elementë funksionalë të minimizuar. Dhe kjo elegancë e përmbajtur, në të cilën bukuria nuk qëndron në elegancë, por në thjeshtësi.

V90 ka pajisje jashtëzakonisht ekstravagante që sigurisht do t'i pëlqejnë klientit me mendje teknologjike. E vetmja gjë e dobët në këtë drejtim është fakti që funksionet pothuajse të panumërta kontrollohen kryesisht nga ekrani prekës i konsolës qendrore, i cili në vetvete mburret me grafikë të shkëlqyeshme, por kërkon kohë për të punuar me të dhe është padyshim një vëmendje për shoferin, veçanërisht gjatë ngasjes. Pjesa tjetër e hapësirës është në nivelin e zakonshëm, megjithëse jo mjaft të lartë për një klasë.

Tani e tutje me vetëm katër cilindra

Është koha për të hipur pas timonit, për të rrotulluar butonin e dekorit me shkëlqim për të ndezur motorin dhe do të përpiqem të mos pres lajmet se ky model tani është i disponueshëm vetëm me motorë me katër cilindra. Në versionin më të fuqishëm me 235 kuaj fuqi, motori me naftë ka dy turbocharger, të cilët, të shoqëruar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, kompensojnë me sukses luhatjet në rrotullimet më të ulëta. Transmisioni automatik me konvertues çift rrotullues funksionon në mënyrë të padukshme dhe zakonisht lëviz herët, gjë që ka një efekt pozitiv në komoditetin e drejtimit. Shtytja në përshpejtimin e ndërmjetëm është shumë e sigurt - një pasojë logjike e çift rrotullues mbresëlënës prej 625 Nm të disponueshëm në 1750 rpm. Megjithatë, tifozët e vërtetë të Volvo-s ka të ngjarë të anashkalojnë qëllimin e paprecedentë të punës, tipik për motorët ikonë me pesë cilindra të së kaluarës së afërt të kompanisë. Jo më kot, do të shtoj.

Pezullimi pneumatik i pasëm dhe transmetimi standard i dyfishtë

CC ofron mundësinë e pajisjes së boshtit të pasmë me pezullim ajri në boshtin e pasmë, i cili ofron rehati shtesë, veçanërisht kur trupi është plotësisht i ngarkuar. Falë rritjes së distancës nga toka deri në 20 cm, Volvo anon relativisht ashpër në qoshe, por kjo nuk ndikon në performancën e tij të drejtimit. Drejtuesi funksionon mjaft lehtë dhe saktë. Për sa i përket sjelljes në rrugë (si dhe jashtë rrugës), modeli nuk është inferior ndaj përfaqësuesit mesatar të një kategorie kaq moderne SUV, megjithatë, ai nuk ndeshet me të meta të dizajnit tipike për këtë lloj makine. Shumë njerëzve u pëlqen ai Cross Country ende pretendon aftësi jashtë rrugës - një tufë BorgWarner merr deri në 50 për qind të tërheqjes në boshtin e pasmë kur nevojitet.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert