Volvo S60 D5

Nuk kishte ndonjë surprizë të madhe, pasi përparimi i motorëve turbodiesel ka qenë i dukshëm për ca kohë, është gjithashtu shumë i dukshëm. Me siguri i keni shikuar rrugët, sa njerëz tashmë po ngasin makina moderne me shenja ozna TDi, DTi, DCi, DITD? E madhe

Dhe jo vetëm që vozitësit e moshuar bënë golfin me naftë në Sarajevë dekada më parë, por në kohët më moderne, të kënaqur me konsumin e ulët të karburantit dhe duke kuptuar më pak ndotje, ata po vënë bast mbi turbodizelin modern. Ata janë gjithashtu shoferë të rinj, të rinj dhe dinamikë që ndonjëherë ndershmërisht shkelin mbi pedalin e gazit.

Një nga ata që magjeps pleqtë dhe të rinjtë është padyshim Volvo S60 D5. Unike, prestigjioze, e sigurt, për ata që nuk pëlqejnë BMW ose Mercedes-Benz. Së bashku me SAAB, e cila në Slloveni është projektuar për vetëm një garazh pak më të madh, ajo paraqet një alternativë për veturën më të madhe prestigjioze. Ky nuk është S80, i cili është flamuri i sedanëve prestigjiozë të Volvo, as S40, të cilin tifozët e vërtetë të markës suedeze të makinave me të drejtë nuk e njohin si një Volvo të vërtetë. Me një gjatësi 4 metra, ajo është më e madhe se BMW 580 Series (3 metra) dhe MB Class C (4 metra), madje edhe 47 metra e gjerë, konkurrentët e saj më të mëdhenj nuk mund t'i afrohen. 4 ose 525 metra).

Por, përkundër sipërfaqes së madhe që zë në globin tonë, nuk ka shumë hapësirë ​​brenda. Redaktorët thanë se po ngushtoheshin pak për një makinë kaq të madhe, por më duhet të pranoj se më mirë do ta përshkruaja "të ngushtë" si "gjithçka në dorë". Varet vetëm nga mënyra se si e perceptoni hapësirën përreth jush ose, me pak keqdashje, sa prej jush jeni rreth belit tuaj. Vendi nuk është aspak shumë i vogël për shoferët e gjatë, megjithatë, pasi sedilja e shoferit është e rregullueshme në të gjitha drejtimet. Gjithashtu timoni. Prandaj, nuk ka asgjë të keqe që edhe drejtuesit e kërkuar të projektojnë vendin e tyre të punës sipas rregullave të tyre (më të rrepta).

Për t'ju bërë të ndiheni më mirë, duhet të shtojmë ajër të kondicionuar automatik, radio me cilësi të lartë me sistem tingulli me cilësi të lartë (ah, Dolby Surround Pro Logic, shqisat tona janë të mira), aftësinë e altoparlantit (në timon dhe ato gjithashtu ofrojnë një kufje midis sediljeve të përparme.), Cruise -control, kompjuter udhëtimi, për të mos përmendur gjashtë airbag dhe përdorim të bollshëm të imitimit të lëkurës dhe drurit. Por lista e gjatë e aksesorëve do të thotë që çmimi bazë i moderuar i S60 D5 rritet në qiell.

Motori me dy litra me pesë cilindra që testuam në S2 është gjithashtu i disponueshëm në versionet V4 ose S60. Motori i aluminit peshon vetëm 70 kg, që do të thotë se është vetëm 80 kg më i rëndë se një motor benzine i krahasueshëm. Më pak peshë do të thotë trajtim më i mirë i automjeteve, përshpejtim më i mirë, shpejtësi maksimale më e lartë dhe, po aq e rëndësishme, një udhëtim më i qetë. Do të habiteni nga funksionimi i qetë dhe izolimi i mirë i zërit i makinës kur filloni dhe sovraniteti i motorit në fjalë kur përshpejtoni.

Volvo me të drejtë krenohet me 340 Nm çift rrotullues në një 1750 rpm shumë të ulët, dhe ata gjithashtu mund të krenohen me konsumin mesatar të naftës, i cili në testin tonë ishte 7 litra për 9 kilometra. Për një makinë që peshon 100 kilogramë (pa shofer), kjo është e dhënë shumë e mirë, pasi përshpejtimi nga 1570 në 0 km / orë në 100 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej më shumë se 9 km / orë nuk është kollë mace. Inxhinierët e Volvo-s e kanë arritur këtë me një sistem më të avancuar të injektimit të karburantit të përbashkët hekurudhor, në të cilin karburanti injektohet drejtpërdrejt në cilindrat e motorit përmes një kolektori të vetëm presioni të kontrolluar nga injektorë të kontrolluar elektronikisht. Presioni i injektimit rritet në 5 bar dhe turbongarkuesi – nëpërmjet kontrollit elektronik të animit të fletës – përshtatet me stilin tuaj të drejtimit. Me një këmbë të moderuar të djathtë, ajo është një limuzinë galante; me një shofer më kërkues, ajo fishkëllon. Vrima e turbinës? Çfarë është kjo?

Transmisioni manual me pesë shpejtësi është një motor i besueshëm i dorës së djathtë. Në këtë mënyrë, dora juaj e djathtë nuk do të duhet të luftojë për të mbajtur shpejtësinë e duhur të motorit, pavarësisht nëse makinën drejtohet nga një baba i qetë në një udhëtim pune ose një djalë adoleshent "i pabalancuar" hormonalisht në rrugën e tij për në vendpushimin më të afërt të skive. . . Në terrene të rrëshqitshme, kontrolli i tërheqjes me rrota të përparme i STC është dëshmuar efektiv në qetësimin e një gjendjeje të qëndrueshme me 163 kuaj fuqi, çift rrotullues të lartë, ashtu si një nënë qetëson në mënyrë efektive një fëmijë të shqetësuar. STC mund të ndërrohet (një buton në fund të tastierës qendrore), por edhe atëherë, siguria e lavdëruar e kësaj makine suedeze (e cila zbret si bora në ditën e parë me diell dhe disa rivalë francezë tashmë e tejkalojnë atë) ndihmë më. ju kur përpiqeni të zbutni rrotat tuaja të përparme vallëzimi. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur e bëni këtë.

"Do ta kthej", ishin fjalët e para kur u rekomandova të njohurve më të pasur të blinin një makinë të re me një motor modern turbodiesel. Megjithatë, kam mundur të më bind edhe më shumë pasi kishim një tjetër Volvo paralelisht në zyrë, një V70 XC me një motor benzine 2 litra turbo, që doli të ishte një zgjedhje dukshëm më e keqe. Prandaj, ne kemi të drejtë të pyesim veten: çfarë mbetet për motorët me benzinë?

Alyosha Mrak

Foto: Urosh Potocnik.

Volvo S60 D5

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	27.762,04 €
Kostoja e modelit të provës:	34.425,47 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,5 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81,0 × 93,2 mm - zhvendosja 2401 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,0:1 - fuqia maksimale 120 kW ( 163 4000 rpm) në 340 -1750 çift ​​rrotullues maksimal 3000 Nm në 6-2 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 8,0 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 5,5 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Gazrat e shkarkimit të turbombushësit - Ftohësi i lëngshëm - Ftohja e lëngshme - Vaj motori XNUMX. - Katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,390; II. 1,910 orë; III. 1,190 orë; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Differential 3,770 - Goma 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 9,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,5 l / 100 km (gazin)
Transporti dhe pezullimi:	4 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina tërthore trekëndore, stabilizator - pezullim i pasmë i vetëm, lëkundje gjatësore, binarët kryq të dyfishtë, paralelogrami i Watt, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizues, disqe përpara , rrotat e pasme, timon me energji elektrike, ABS, EBD - timon me energji elektrike, timon me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 1570 kg - pesha totale e lejuar 2030 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1600 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4580 mm - gjerësia 1800 mm - lartësia 1430 mm - baza e rrotave 2720 mm - pista e përparme 1560 mm - e pasme 1560 mm - rrezja e lëvizjes 11,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1540 mm - gjerësia 1530/1510 mm - lartësia 900-960 / 900 mm - gjatësore 880-1110 / 950-760 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	(normale) 424 L

Matjet tona

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl = 77%
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
1000m nga qyteti:	31,1 vjet ( 168 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,4l / 100km
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB

vlerësim

• Volvo S60 D5 është një alternativë e vërtetë për BMW 330D ose Mercedes-Benz C 270 CDI. Për më tepër, Volvo D5 ofron një zhurmë dalluese me pesë cilindra që - të paktën për disa prej nesh - rrafshon veshët dhe zgjon egon. Për të mos përmendur konsumin mesatar prej më pak se tetë litra në provë ... Situata është e ndryshme në segmentin e limuzinave gjermane. Prandaj, është i përshtatshëm për ata që mbështeten në sedanët prestigjiozë me motorë të fuqishëm turbodiesel, por nuk duan të jenë vetëm "një nga shumë".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

konsum i ulët i karburantit

"vrima turbo" e parëndësishme

rehati

mungesa e kutive në pult

vrimë e vogël në bagazhin

qasje në stolin e pasmë