Test drive Volvo FH16 dhe BMW M550d: Ligji i Njutonit
Test Drive

Test drive Volvo FH16 dhe BMW M550d: Ligji i Njutonit

Test drive Volvo FH16 dhe BMW M550d: Ligji i Njutonit

Një takim interesant në mungesë të dy racave ekzotike të makinave

Ne po flasim për forca - në një rast që shprehin nxitim, dhe në tjetrin - në tryezë. Një takim interesant korrespondence i dy racave ekzotike të makinave, secila në mënyrën e vet duke demonstruar ekstremizmin e filozofisë me gjashtë cilindra.

Gjashtë cilindrat në linjë balancojnë veten në heshtje në një mënyrë që asnjë motor tjetër nuk mund të krahasohet për sofistikimin e tij. Një postulat i ngjashëm është i vërtetë për çdo njësi me gjashtë cilindra në linjë. Sidoqoftë, këta të dy i përkasin një race të veçantë - ndoshta sepse janë përfaqësuesit ekstremë të specieve të tyre. Me 381 kuaj fuqi. dhe vetëm tre litra zhvendosje të motorit me djegie, drejtimi i BMW M550d krijon një imazh të pashembullt në faunën e automobilave dhe madje mund të konsiderohet një shprehje radikale e zvogëlimit (nuk e kemi idenë se si do të funksionojë versioni me 4 turbocharger). "Ndoshta" sepse BMW nuk i ka hequr motorët me tetë cilindra në emër të zvogëlimit. Fuqia e njësisë N57S, natyrisht, nuk është në ekonomi - në një nga testet më të fundit të motorit automatik dhe sportit M 550d, ai vuri në dukje një konsum mesatar të karburantit prej 11,2 litrash. Dhe kjo është nga një makinë që peshon "mezi" dy ton. Ata mund të duken mbresëlënës në krahasim me pjesën tjetër të botës së automobilave, por nuk janë asgjë në krahasim me trenin 40 tonësh që udhëton në rrugë. Volvo FH16. Me një konsum mesatar prej vetëm 39 litra naftë për 100 km. Çfarë është ky krahasim? Është shumë e thjeshtë - si M550d ashtu edhe FH16 e çojnë në ekstrem filozofinë e gjashtë cilindrave dhe kjo është një dukuri e rrallë, por vetëm në familjen e traktorëve të rëndë - qoftë në rrugë apo jashtë rrugës.

40 ton nuk është problem për këtë makinë. Edhe në pjesë të pjerrëta të rrugës, FH16 vazhdon të ruajë shpejtësinë e tij "lundruese" prej 85 km/h, për sa kohë që kthesat e qosheve e lejojnë atë të lëvizë në mënyrë të ngjashme. Megjithatë, në raste të tilla, FH16 përdoret rrallë dhe kryesisht nga kompani që kanë nevojë për transport të shpejtë në rrugë të pjerrëta. Fuqia reale e këtij kamioni është as më shumë e as më pak se 750 kf. fuqi dhe çift rrotullues prej 3550 Nm, përdoret si tërheqje për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda si pajisje ndërtimi ose kolona distilimi për rafineritë. Në Suedi, ku, ndryshe nga Evropa, ligji lejon trena më të rëndë se 40 tonë, zakonisht transportohen rreth 60 ton ngarkesë, si trungje. Nuk është se nuk mund të përballojë 60 tonët në fjalë pothuajse me të njëjtën lehtësi si vitet 40, sipas kolegëve nga filiali i kamionëve dhe autobusëve të revistës auto motor und sport, lastauto omnibus.

Çift rrotullues maksimal në 950 rpm

Makina me tre turbongarkues nga BMW arrin të arrijë një çift rrotullues maksimal prej 740 Nm në 2000 rpm. Motori Volvo FH16 D16 as nuk mund të ëndërrojë për një shpejtësi të tillë. Një makinë 16,1 litra me një zhvendosje të vetme cilindër të barabartë me një shishe birre 2,5 litra me 168 mililitra të tjera bonus, arrin një çift rrotullues maksimal prej 3550 Nm në ... 950 rpm. Jo, nuk ka asnjë gabim, dhe në fakt nuk ka rrugëdalje tjetër me një diametër pistoni 144 mm dhe një goditje 165 mm. Pak para se motori BMW të arrijë çift rrotullues maksimal, motori Volvo D16 arrin fuqinë e tij maksimale - në fakt, ai është i disponueshëm në intervalin nga 1600 deri në 1800 rpm.

Historia e D16 daton që nga viti 1993, dhe gjatë 22 viteve të ekzistencës së tij, fuqia e tij është rritur në mënyrë të vazhdueshme. Versioni i fundit i D16K tani ka dy turbarkarkues kaskadë në emër të arritjes së standardit të emetimit Euro 6. Falë tyre dhe presionit të rritur të injektimit në sistemin e injektorit të pompës në 2400 bar, arrin të japë çift rrotulluesin e lartpërmendur kaq herët. Në emër të përzierjes më të mirë të karburantit me ajrin, kryhen injeksione të shumëfishta, dhe sistemi i pastrimit të "gazit të shkarkimit", përfshirë filtrin DPF, konverterin katalitik dhe njësinë SCR, është më i madh se i gjithë bagazhi i një BMW.

Falë sistemit me të gjitha rrotat stok M550d, nuk ka asnjë problem për të transferuar të gjithë fuqinë në rrugë. Edhe në zonat e lagura, ka pak gjasa që 2000-vendëshi t'i dalë jashtë kontrollit dhe falë cilësimeve M të sistemit xDrive, disa flirtime me pjesën e pasme lejohen. Mundësitë reale të makinës mund të shihen në shprehjen mjaft të gjallë të shpejtësisë së pakufishme të autostradës, në të cilën shumica e shoferëve bëhen shtesa. Me të vërtetë nuk ka rëndësi se cila nga tetë marshet e transmetimit automatik është e angazhuar - mbi 3,0 rpm, kur sistemi i rritjes arrin presion të mjaftueshëm (maksimumi 550 bar), çift rrotullimi monstruoz ju godet me gjithë fuqinë e tij dhe MXNUMXd fillon të ndërrojë transmetimet pastër dhe me saktësi të jashtëzakonshme.

Motori me peshë 1325 kg

Volvo FH47 me 16 kuaj fuqi / l nuk mund të përputhet me përshpejtimin dinamik të BMW me 127 kf. / l. Sidoqoftë, një makinë e rëndë me opsione të ndryshme për numrin e boshteve lëvizëse krijon një ndjenjë fuqie titanike, veçanërisht kur ngarkohet. Çdo fibër në trupin tuaj ndihet si fillimi i një ndërrimi 62 tonësh dhe i një transmetimi të ri I-Shift DC me dy tufë, i pari i këtij lloji në një traktor autostrade, meqë ra fjala. Për kamionët, dhe veçanërisht FH16, arkitektura e transmisioneve automatike dhe me tufë të dyfishtë është e ndryshme dhe përfshin një mekanizëm bazë me tre shpejtësi me një të ashtuquajtur grup marshesh distanca/ndarje, duke siguruar 12 marshe. Ato janë të rreshtuara me saktësi të madhe dhe me një fërshëllimë të shkurtër të sistemit pneumatik. E gjithë masa shtyhet përpara, duke ju bërë të ndjeni përbërësin tjetër të ekuacionit të forcës së Njutonit. Nuk është përshpejtim, është masë. Ngjitje të pjerrëta ose ngarkesa të mëdha - Volvo FH16 thjesht fryn turbo-të e tij të dyfishtë, injeksion, ende i paarritshëm për motorët e makinave, fillon të derdh shumë karburant dizel (rrjedha maksimale e ngarkesës është 105 l / 100 km), dhe pistonët gjigantë përkulin muskujt e tyre . merrni këtë barrë të madhe mbi supet tuaja. Ata nuk kanë qetësi, sepse herët a vonë, kur e gjithë kjo përbërje duhet të ndalet, do të duhet të ndihmojnë sistemin klasik të frenimit. Teknologji VEB+ (Volvo Engine Break) që përdor kontrollin e valvulave për të përdorur orët e ngjeshjes dhe shkarkimit për të gjeneruar 470 kW çift rrotullues frenimi. Nëse është e nevojshme, shtohet një ngadalësues shtesë për të kontrolluar peshën në ekuacion.

Teksti: inxhinier Georgy Kolev

BMW N 57S

Sistemi i karikimit BMW është një ndërmarrje e përbashkët midis kompanisë bavareze dhe BorgWarner Turbo System dhe nuk quhet R3S. Në praktikë, ky është një përmirësim i turbocharger R2S i përdorur nga e njëjta kompani. Dallimi midis të dyve është se turbokompresuesi i tretë, përsëri i vogël, është i vendosur në kanalin e shkarkimit të anashkalimit që lidh turbombushësin e vogël dhe të madh. Me të, sistemi bëhet paralel-serial - meqenëse turbongarkuesi i tretë ngarkon paraprakisht ajrin për atë të madh. Karteri është i lidhur me stufa për kokën - kjo arkitekturë rrit ndjeshëm forcën e strukturës së motorit. Boshti me gunga dhe shufrat lidhës janë gjithashtu të përforcuar për të përballuar presionin e rritur të funksionimit të 535d nga 185 në 200 bar. Presioni i injektimit të karburantit është rritur gjithashtu në 2200 bar dhe një sistem i sofistikuar i qarkullimit të ujit ftoh ajrin e kompresuar.

Volvo D16K

Motori Volvo D16, i cili gjithashtu formon bazën e familjes detare të produkteve detare, është i disponueshëm në nivelet e fuqisë 550, 650 dhe 750 kf. Versioni i fundit K zëvendëson turbo-ngarkuesin me gjeometri të ndryshueshme VTG me dy turbo-karikues kaskadë. Kjo lejon që presioni i mbushjes të rritet në një gamë të gjerë shpejtësish. Fuqia e ftohësit të ndërmjetëm është rritur dhe raporti i shtypjes është zvogëluar. Kjo zvogëlon temperaturën e procesit të djegies dhe emisionet e oksideve të azotit. Edhe sistemi i modifikuar nga Bosch BMW për N57S nuk mund të konkurrojë me 2200 shiritat e tij dhe Volvo me 2400 shiritat e tij. Pesha e thatë e kësaj njësie gjigante është 1325 kg.

T D DHNAT TEKNIKE BMW M 550d

Trupi

Sedan me 4910 vende, gjatësia x gjerësia x lartësia 1860 x 1454 x 2968 mm, boshti i rrotave 1970 mm, pesha neto 2475 kg, pesha totale e lejueshme XNUMX kg

Pezullim i pavarur përpara dhe mbrapa, mbështetës MacPherson me kutitë e dyfishta, mbrapa me mbështetje tërthore dhe gjatësore, burime spirale bosht të përbashkët mbi amortizatorë teleskopikë, stabilizues para dhe pas, frenues disk të ventiluar brenda, para / përpara 245, mbrapa 50, mbrapa mbrapa 19/275 R 35

Transmetimi i energjisë

Kutia e dyfishtë, kambio automatike me tetë shpejtësi

Motor

Motor me naftë me gjashtë cilindra në rresht me tre turbo dhe karburant, zhvendosje 2993 cm³, fuqi 280 kW (381 kf) në 4000 rpm, çift rrotullues maksimal 740 Nm në 2000 rpm.

Karakteristikat dinamike

0-100 km / orë 4,7 sek

Shpejtësia maksimale 250 km / orë

Konsumi mesatar i karburantit (në testin AMS)

naftë 11,2 l / 100 km

SPECIFIKIMET VOLVO FH16

Trupi

Volvo Globetrotter XL, kabinë e plotë çeliku me superstrukturë çeliku, të dyja plotësisht të galvanizuara. Pezullim ajri me katër pjesë. Korniza me elemente tërthore dhe gjatësore është e fiksuar me bulona dhe thumba. Stabilizues të përparmë dhe të pasmë. Susta parabolike me dy fletë përpara, pneumatike me katër jastëkë në pjesën e pasme. Frenat e diskut me kontroll elektronik

Transmetimi i energjisë

Transmision 4 × 2 ose 6 × 4 ose 8 × 6, 12-shpejtësi me tufë të dyfishtë ose automatike

Motor

Motor me naftë me gjashtë cilindra në rresht me turbo karikues dhe interftohës, injektor njësie, zhvendosje 16 cc, fuqi 100 kW (551 kf) në 750 rpm, çift rrotullues maksimal 1800 Nm në 3550 rpm

Karakteristikat dinamike

Shpejtësia maksimale 250 km / orë

Konsumi mesatar i karburantit (në testin Lastauto Omnibus) 39,0 l

naftë / 100 km

Shto një koment