Kamionçinë Volkswagen Transporter
Test Drive

Kamionçinë Volkswagen Transporter

Për të përmbledhur hyrjen: Transportuesi është krijuar për të transportuar njerëz, por është i papërshtatshëm. Kjo është e vërtetë nëse shikojmë seksionin e sotëm: një T i tillë nuk mund të krahasohet me komoditetin e makinave të pasagjerëve; por nëse shikojmë në kohë, me një furgon të thjeshtë të përshtatur për të transportuar njerëz në vende të thjeshta, ne njerëzit ende nuk kemi hipur aq rehat.

Dy veçori që ia vlen të përmenden: zhurma e brendshme zvogëlohet në mënyrë të këndshme dhe fuqia e motorit është e mjaftueshme për të tejkaluar kufirin e shpejtësisë me moskujdesjen më të vogël – edhe në kushte të pafavorshme, si p.sh. sedilja e plotë ose ngjitjet e gjata.

Motori i këtij Transportuesi është i shkëlqyeshëm dhe i patëmetë: ai gjithmonë fillon menjëherë dhe pa hezitim dhe gjithmonë jep çift rrotullues të mjaftueshëm për një udhëtim dinamik që mund të përballojë (pothuajse) çdo ritëm të trafikut të sotëm. Sidoqoftë, nuk ka nevojë që "bllokimi" të jetë në qarkullim; gjithçka varet vetëm nga shoferi.

Drejtimi i Transporterit është i lehtë nëse mësoheni me dimensionet e tij të jashtme. Timoni mund të rrotullohet po aq (lehtësisht) si në makina, dhe ndërruesi është ngritur në pult, është këndshëm i shkurtër dhe "në dorë" - më mirë se në shumë makina.

Gjithashtu, të gjitha kontrollet e tjera - çelsat, butonat dhe levat - nuk shkaktojnë humor të keq, pasi ato (me përjashtim të madhësisë së tyre) janë marrë nga makina të kësaj marke. Dhe kjo është e mirë.

Gjithnjë e më shumë njerëz po kërkojnë këtë lloj automjeti për përdorim personal - thjesht sepse është po aq i fuqishëm dhe i menaxhueshëm (pothuajse) sa një makinë pasagjerësh, ende relativisht i lirë, por shumë i gjerë dhe i gjithanshëm. Në Volkswagen (ose veçanërisht në Volkswagen), oferta brenda këtij grupi dëshirash është e larmishme, dhe një Transporter i tillë - për sa i përket çmimit dhe pajisjeve - është në nivelin e ulët.

Kjo do të thotë se është një furgon i pastër me sendet më thelbësore të nevojshme për të transportuar njerëz. Pjesa e përparme është akoma më personale, dhe rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve nuk kanë tapiceri të butë dhe materiale më të mira, dhe gjithashtu është e zhveshur brenda një sasie mjaft të vogël prej fletë metalike.

Nëse zgjidhni një për përdorim personal, do të humbisni shumë gjëra pak a shumë "urgjente". Nga i vogli (kompjuteri i udhëtimit, informacioni i temperaturës së jashtme, të paktën asistencë parkimi në pjesën e pasme, ndriçimi i përshtatshëm i brendshëm dhe fshirësi i pasmë) deri te të mëdhenjtë (dritaret rrëshqitëse të paktën në rreshtin e dytë, ajër të kondicionuar posaçërisht për dyert e pasme dhe të tjera anësore në anën e majtë të makina), por kjo mund të ndikohet nga tarifat shtesë të pajisjeve ose, në disa raste, tashmë një version kryesisht më prestigjioz i këtij modeli.

Ju kujtojmë se Volkswagen ofron Multivan, i cili mund të jetë shumë më prestigjioz se makina mesatare sllovene e pasagjerëve. Por edhe shumë më shtrenjtë.

Është e qartë se Transporter është vetëm një furgon mallrash. Nuk ka lëkurë në timon, por plastika është mjaft e mirë për të mos penguar shumë, edhe në vapë. Tifozët e kabinës (sigurohet një tifoz i veçantë për pjesën e pasme së bashku me një rregullator të përzierjes së ajrit) janë të fuqishëm, por në të njëjtën kohë me zë të lartë.

Vendet, përfshirë atë të shoferit, nuk sigurojnë kontroll anësor dhe nuk mund të anojnë (përveç në sediljen e shoferit), por ato janë të harkuara mirë dhe mjaft të ngurta për të mos u lodhur në distanca të gjata. Sirtarët janë të mëdhenj, por ka vetëm në derën e përparme dhe në pult; ato nuk gjenden askund tjetër.

Prandaj, në një transportues të tillë, përveç sediljes së shoferit, ka tetë; sedilja e dyfishtë në pjesën e përparme, vendi i dyfishtë në rreshtin e dytë (majtas) dhe i gjithë stoli i pasmë janë të mbështetur, ndërsa dy "setet" e pasme gjithashtu palosen përpara dhe janë plotësisht të lëvizshme pa përdorimin e mjeteve. Selia e djathtë në rreshtin e dytë mund të tërhiqet vetëm për të lehtësuar hyrjen në rreshtin e tretë. Kështu, një T i tillë mund të bëhet shpejt një mjet i përshtatshëm i dorëzimit për transportin e sendeve më të mëdha, bagazheve, apo edhe ngarkesave.

Test Transporter kishte gjashtë kuti ingranazhesh (në punë boshe mund të kalojë lehtësisht në marshin e dytë sepse është mjaft i shkurtër) dhe një motor që të paktën duket se rrotullon më së miri në 2.900 rpm. Kjo do të thotë rreth 160 kilometra në orë në marshin e gjashtë, më shumë se konsum i mirë i karburantit (duke marrë parasysh peshën dhe dimensionet) dhe - shkelje të kufirit të shpejtësisë.

Është gjithashtu e lehtë për të vozitur në rrugë gjarpëruese, ku - në rastin e makinës së testit - përshtypjen e përgjithshme e prishën vetëm gomat e dimrit, të cilat në 30 gradë Celsius e lart nuk funksionojnë as me kusht.

Ne e dimë për Transporterin për një kohë të gjatë: se pjesa e jashtme është vetëm këndore, se përdor mirë brendësinë dhe se është thjesht e rrumbullakosur, se mund të ketë një personalitet (stilist) dhe një pamje familjare. Meqenëse është Volkswagen në të njëjtën kohë, jep performancë të mirë shtesë. Dhe meqenëse është menduar për transport në kuptimin e ngushtë të fjalës, blerësi me qëllim refuzon komoditetin e një makine pasagjerësh.

Pasagjerët nuk vuajnë fare nga kjo. Nëse shoferi është ndonjëherë zgjedhës.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Të dhëna bazë

Shitjet: Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë: 30.883 €
Kostoja e modelit të provës: 33.232 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:96kW (131


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 12,2 sek
Shpejtësia maksimale: 188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,4l / 100km

Informacion teknik

motori: 5 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 2.459 cm? – fuqia maksimale 96 kW (131 hp) në 3.500 rpm – çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2.000–2.300 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emetimet e CO2 221 g/km.
Masa: automjet bosh 1.785 kg - pesha bruto e lejuar 2.600 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 5.290 mm - gjerësia 1.904 mm - lartësia 1.990 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti: 6.700

Matjet tona

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 26.768 km


Përshpejtimi 0-100km:13,1s
402m nga qyteti: 18,7 vjet (


119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,1 / 13,5s
Fleksibilitet 80-120km / h: 13,8 / 18,8s
Shpejtësia maksimale: 188 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 11,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 45,3m
Tabela AM: 44m

vlerësim

  • Nuk mund të mburret me komoditet dhe pajisje, por është i mirë kryesisht për transport (madje të shpejtë) deri në tetë pasagjerë, edhe në distanca të gjata. Plus shumë bagazhe ose ngarkesa. Dhe me konsum të moderuar të karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, kuti ingranazhesh

Konsumi i karburantit

Lehtësia e kontrolleve

kapacitet për tetë pasagjerë të rritur

trungu

Stabilizimi ESP

Materiale të brendshme "të pandjeshme"

pa derë anësore rrëshqitëse të majtë

nuk ka ajër të kondicionuar në pjesën e pasme të makinës

sediljet nuk kanë një kapje anësore dhe nuk janë të rregullueshme

dyert e pasme janë të vështira për t'u hapur dhe të vështira për t'u mbyllur

pothuajse asnjë deponi

materiale të lira të brendshme

Shto një koment