Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik
Matjet tona

Motorizimi i benzinës, veçanërisht në pjesën e poshtme të gamës, është bërë edhe më i dyshimtë që nga futja e standardeve të shkarkimit Euro4; fuqia dhe çift rrotullues zakonisht janë të mjaftueshëm në letër, por praktika është më brutale. Makinat duket se nuk kanë fuqi kur pedali i gazit është i shtypur dhe kur motori reagon.

Me mendime të tilla, u futa në Touran, megjithë teknologjinë moderne të motorit - injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës në dhomat e djegies së cilindrave. Cka do te jete? A është 1.6 FSI thjesht një mulli që menaxhon një trup të rëndësishëm në një farë mënyre? A do të zhgënjejë? Përkundrazi, a do të bëjë përshtypje?

Praktika është diku në mes, dhe është e rëndësishme që frika të mos materializohet. Gjatë vozitjes, natyrisht, është e pamundur të përcaktohet se si dhe si benzina hyn në cilindër, është vetëm e qartë se motori është benzinë. Menjëherë pas kthimit të çelësit, të ftohtë ose të ngrohtë, ai rrjedh me qetësi dhe qetësi.

Mbetet e qetë përgjatë gamës së rrotullimit, deri në 6700 rpm, kur elektronika ndërpret butësisht dhe në mënyrë të padukshme ndezjen, dhe zhurma natyrisht rritet dhe (mbi 4500 rpm atje) fiton një ngjyrë pak më sportive të motorit. Pas asaj që tregon motori, në Polo mund të jetë vërtet sportiv, por në Touran ka një punë tjetër dhe një mision tjetër. Para së gjithash, ajo reziston më shumë në masë dhe aerodinamikë më të keqe se Polo.

Një Touran bosh peshon pothuajse një ton e gjysmë dhe kjo është edhe arsyeja pse motori e ka të vështirë të përshpejtojë në rrotullime të larta. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është projektuar për të përdorur më mirë kurbën e çift rrotullues, jo sportivitetin. Marshi i parë është relativisht i shkurtër, dhe dy marshet e fundit janë mjaft të gjata, gjë që është mjaft e zakonshme në makinat e këtij lloji (fugon limuzinë).

Kështu, një Touran i tillë është projektuar për ngarje të moderuar, por kjo nuk do të thotë se ai ngiste ngadalë. Motori lulëzon më së miri në rangun e mesit të rrotullimit kur ka krijuar çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme për të drejtuar këtë shtatë vendesh, dhe mënyra se si punon motori është më e dukshme këtu. Me injeksion të drejtpërdrejtë, teknikët (mund) të arrijnë performancë në zonën e dobët të përzierjes së karburantit, e cila përkthehet drejtpërdrejt në konsum më të ulët të karburantit.

Për sa kohë që ju vozitni një Touran të tillë të motorizuar me një të tretën e gazit në marshin e pestë ose të gjashtë, konsumi do të jetë gjithashtu më pak se nëntë litra për njëqind kilometra. Kjo do të thotë gjithashtu se të gjitha përfitimet e teknologjisë FSI humbasin kur vozitni në qytet ose pas timonit - dhe konsumi mund të rritet në 14 litra për 100 km. Pra, duhet të jeni në gjendje të kurseni para.

Touran gjithashtu kënaq me faktet e njohura: hapësirë, mjeshtëri, materiale, tre vende (rreshti i dytë) individualisht të lëvizshëm, dy vende (të sheshta) në rreshtin e tretë, shumë kuti vërtet të dobishme, shumë vende për kanaçe, kapje e mirë, ajër të kondicionuar efikas (në këtë rast, gjysmë automatik), sensorë të mëdhenj dhe lehtësisht të lexueshëm, ergonomi shumë të mirë të të gjithë hapësirës, dhe shumë më tepër.

Nuk është (e pastër) perfekte, por shumë afër. Megjithë përshtatshmërinë e mirë, timonët janë ende mjaft të gjatë, dritaret mjegullohen shpejt në mot të lagësht pas fillimit (për fat të mirë, ato rriten shpejt gjithashtu), dhe timonet janë plastikë. Por asnjë nga këto nuk ndikon në mirëqenien tek ai.

Ankesa e vetme kryesore është diçka që nuk mund të matet me këtë teknikë: Touran në veçanti ka një dizajn tepër të thjeshtë, racional që i mungon sharmi. Golfi i madh nuk shkakton emocione. Por ndoshta ai as nuk dëshiron.

Vinko Kernc

Foto nga Alyosha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	19,24 €
Kostoja e modelit të provës:	20,36 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	85kW (116 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,9 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1598 cm3 - fuqia maksimale 85 kW (116 hp) në 5800 rpm - çift rrotullues maksimal 155 Nm në 4000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1423 kg - pesha bruto e lejuar 2090 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4391 mm - gjerësia 1794 mm - lartësia 1635 mm - bagazhi 695-1989 l - rezervuari i karburantit 60 l.

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Statusi i kilometrazhit: 10271 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,0s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 122 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,9 vjet ( 155 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	17,5 (P) f
Fleksibilitet 80-120km / h:	24,3 (VI.)
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,7m
Tabela AM:	42m