Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Në tre pikat e para, Touran performon mirë, veçanërisht pasi nuk ka vende shtesë në bagazhin, të cilat përndryshe janë plotësisht të padobishme për transportin e udhëtarëve dhe, për këtë arsye, zvogëlojnë vëllimin e bagazhit. Meqenëse sediljet e pasme janë të ndara, mund t'i lëvizni përpara dhe prapa sipas dëshirës, të rregulloni pjerrësinë e shpinës, t'i palosni ose t'i hiqni ato. Edhe kur tërhiqet plotësisht (pra ka shumë hapësirë në gju), trungu është më se i madh sa duhet për pak a shumë nevojat e përditshme, dhe në të njëjtën kohë, ai ulet në mënyrë perfekte në pjesën e pasme.
Për shkak se vendet janë mjaft të larta, shikueshmëria e përparme dhe anësore është gjithashtu e mirë, gjë që do të vlerësohet veçanërisht nga fëmijët e vegjël të cilët përndryshe janë të dënuar të shikojnë derën dhe vendin para tyre. As pasagjeri i përparmë nuk do të ankohet, dhe shoferi do të jetë më pak i kënaqur, kryesisht për shkak të timonit shumë të sheshtë, gjë që e bën shumë të vështirë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm drejtimi. Po, dhe nuk ka kontrolle audio në të, gjë që është një disavantazh i rëndësishëm i ergonomisë.
Pajisjet e rrugës përfshinin edhe sende të veçanta në sedilje, të cilat në ditët e nxehta nuk ishin mjaft të bollshme. Një sistem i shkëlqyer zëri me një server CD të integruar është shumë më mbresëlënës - kërkimi i vazhdueshëm i stacioneve ose ndryshimi i CD-ve mund të jetë një gjë shumë e papërshtatshme në udhëtime të gjata. Dhe duke qenë se klimatizimi (klimatik) është gjithashtu i përfshirë si standard në këtë pajisje, gjendja në kolonën nën diellin përvëlues nuk do të jetë aq e bezdisshme sa në një makinë të nxehtë dhe të mbytur.
Shënimi TSI, natyrisht, qëndron për motorin e ri me benzinë me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë 1 litërsh të Volkswagen, i pajisur me një karikues mekanik dhe një turbocharger. E para funksionon me shpejtësi të ulët dhe të mesme, e dyta - me shpejtësi të mesme dhe të lartë. Rezultati përfundimtar: pa ndenja turbo, një motor jashtëzakonisht i qetë dhe një gëzim për t'u ringjallur. Teknikisht, motori është pothuajse i njëjtë me Golf GT (e kemi trajtuar në detaje në numrin 4 të këtij viti), përveç se ka rreth 13 kuaj më pak. Është për të ardhur keq që ka edhe pak prej tyre - atëherë do të futesha në klasën e sigurimeve deri në 30 kilovat, gjë që do të ishte financiarisht më fitimprurëse për pronarët.
Ndryshe, dallimet teknike në mes të dy motorëve janë të vogla: dy silenciatorët e pasmë, mbytja dhe damperi që ndan ajrin ndërmjet turbinës dhe kompresorit - dhe, natyrisht, elektronika e motorit - janë të ndryshme. Shkurtimisht: nëse keni nevojë për një Touran të fuqishëm 170 "kuajfuqi" (në Golf Plus mund të merrni të dy motorët, dhe në Touran vetëm më të dobëtin), do t'ju kushtojë rreth 150 mijë (duke supozuar, sigurisht, që e gjeni në sintonizuesi i kompjuterit tuaj i ngarkuar me program 170 kf). Në fakt mjaft të përballueshme.
Pse keni nevojë për më shumë fuqi? Me shpejtësinë e autostradës, zona e madhe ballore e Touran-it del në pah dhe shpesh është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia kur një notë hyn në shpejtësi. Me 170 "kuaj" do të kishte më pak raste të tilla dhe kur përshpejtoni me shpejtësi të tilla, pedali do të duhej të shtypej më pak me kokëfortësi në tokë. Dhe konsumi ka të ngjarë të jetë gjithashtu më i ulët. Touran TSI ishte jashtëzakonisht i etur pasi konsumonte pak më pak se 11 litra për 100 kilometra. Golf GT, për shembull, kishte dy litra më pak etje, pjesërisht për shkak të zonës më të vogël ballore, por kryesisht për shkak të motorit më të fuqishëm, i cili duhej të ishte më pak i ngarkuar.
Por akoma: Touran me të njëjtin motor nafte të fuqishëm është gjysmë milioni më i shtrenjtë, shumë më i zhurmshëm dhe më pak i prirur drejt natyrës. Dhe këtu TSI fiton pa probleme duelin mbi naftën.
Dushan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.202,19 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.996,83 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë nën presion me turbinë dhe mbushës mekanik - zhvendosja 1390 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 5600 rpm - çift rrotullues maksimal 220 Nm në 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Kapaciteti: | Shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masa: | Pa ngarkesë 1478 kg - pesha bruto e lejuar 2150 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | Gjatësia 4391 mm - gjerësia 1794 mm - lartësia 1635 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 60 l |
| Kuti: | 695 1989-l |
Matjet tona
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Pronësia: 51% / Gjendja, km metër: 13331 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 133 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,3 vjet ( 168 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 10,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,0m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Touran mbetet një makinë e shkëlqyer për ata që kërkojnë një makinë familjare të bollshme (por jo klasike me një vend). TSI nën kapuç është një zgjedhje e shkëlqyer - shumë keq që nuk ka disa kuaj më pak - ose shumë më tepër.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pak zhurmë
fleksibilitet
transparenca
timoni është shumë i sheshtë
konsumi
edhe tre kilovat
