Test drive Volkswagen Touareg

Volkswagen thotë se ka rreth 2.300 pjesë të reja makinash, por pamja dhe ndjesia e Touareg (për fat të mirë) mbetet Touareg - vetëm në disa zona është më mirë ose më mirë. Mund ta quani gjithashtu Touareg Plus.

Touareg, natyrisht, do të vazhdojë të ndërtohet në fabrikën e Volkswagen në Bratislavë dhe ju do ta njihni akoma lehtësisht. Ajo merr një fytyrë të rinovuar që tregon qartë përkatësinë e markës - fenerët e rinj, një maskë e guximshme kromi (e bërë me krom me shkëlqim në modelet me pesë dhe gjashtë cilindra dhe krom mat në versionet më të motorizuara), një parakolp i ri dhe pasqyra të reja anësore. sinjalizues me teknologji LED (dhe Side View System). Edhe dritat e pasme tani janë LED, kështu që xhamat e tyre mund të jenë më të errëta, dhe spoileri në krye të dyerve të pasme është më i theksuar në favor të aerodinamikës më të mirë.

Në brendësi, ato nuk janë të dukshme, por vendet e reja janë të dukshme, ka sende të reja në ngjyra ose lloje lëkure, si dhe modele të reja të futjeve të drurit në kabinën. Inxhinierët trajtuan jo vetëm sediljet e përparme (këtu ata u përqëndruan kryesisht në rehati), por edhe stolin e pasmë, i cili tani është tetë kilogramë më i lehtë dhe më i lehtë për tu palosur, duke e lënë pjesën e poshtme të bagazhit të sheshtë pas kësaj detyre. Ata gjithashtu riformësuan sensorët, më së shumti ekranin e ri shumëfunksional, i cili është më i madh dhe, mbi të gjitha, me ngjyrë.

Ekrani LCD me rezolucion të lartë është bërë shumë më transparent dhe në të njëjtën kohë mund të shfaqë informacionin e nevojshëm më qartë. Njëri prej tyre është funksionimi i kontrollit automatik të lundrimit ACC - ai, si zakonisht me sisteme të tilla, funksionon përmes radarit të përparmë, dhe makina jo vetëm që mund të ngadalësojë sistemin Front Scan, i cili përdor të njëjtin radar kur ekziston rreziku të një përplasjeje, por edhe të ndalojë plotësisht. Sensorët e radarit, këtë herë në parakolpin e pasmë, përdorin edhe Side View System, i cili monitoron se çfarë po ndodh prapa dhe afër makinës dhe paralajmëron shoferin kur ndërron korsi me një dritë në pasqyrat e jashtme të pasme se rruga nuk është e qartë.

Sidoqoftë, meqenëse Touareg është gjithashtu një SUV (i cili gjithashtu ka një kuti ingranazhesh dhe një bravë diferenciale në qendër dhe të pasme, pjesa e pasme është opsionale), ABS (dhe e quajtur ABS Plus) gjithashtu është përshtatur për përdorim jashtë rrugës. Kjo tani lejon bllokimin më të mirë të biçikletës kur ngasni jashtë rrugës (ose hipni në rërë, borë ...), në mënyrë që të krijohet një pykë e materialit të shtyrë para rrotave të përparme, e cila ndalon makinën në mënyrë më efektive sesa hipja. Me rrota me ABS klasike. ESP tani ka një veçori shtesë që zbulon dhe zvogëlon rrezikun e rrokullisjeve, dhe pezullimi i ajrit gjithashtu ka një mjedis sportiv me një veçori që zvogëlon prirjen e automjetit kur ngasni shpejt në asfalt.

Pezullimi i ajrit është standard në motorët me 3 ose shumë cilindra, të tjerët janë në dispozicion me një kosto shtesë. Formacioni i motorit mbeti praktikisht i njëjtë, dy motorët e mëparshëm të benzinës (5 V6 me 280 dhe 6.0 W12 me 450 "kuaj fuqi") u kombinuan (për herë të parë në një makinë me një simbol Volkswagen në hundë) 4, një 2-litra tetë cilindra V me teknologjinë FSI dhe 350 "kuaj", të cilat ne tashmë i njohim nga modelet Audi. Motorët me naftë mbetën të njëjtë: një 2-litër pesë cilindra, tre-litra V5 TDI dhe një V6 TDI i madh (përkatësisht 10, 174 dhe 225 "kuaj fuqi"). Si më parë, transmetimi është gjithmonë një automatik me gjashtë shpejtësi (ose një manual me gjashtë shpejtësi për dy naftë më të dobët).

Touareg i rifreskuar tashmë është në shitje dhe çmimet nuk kanë ndryshuar shumë nga paraardhësi i tij. Kështu, Touareg mbetet një blerje e mirë. Për të njëjtën arsye, ata tashmë kanë marrë 45 porosi dhe pritet të shesin 80 Touaregs deri në fund të vitit.

• motori (dizajni): tetë cilindra, V, benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit
• Zhvendosja e motorit (cm3): 4.136
• fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min): 257/340 në 6.800
• çift ​​rrotullues maksimal (Nm @ rpm): 1 @ 440
• boshti i përparmë: pezullim i vetëm, kocka të dyfishta, burime çeliku ose ajri, amortizues të kontrolluar elektronikisht, shufër kundër rrotullimit
• boshti i pasmë: pezullim i vetëm, kocka të dyfishta, amortizues të kontrolluar elektronikisht, stabilizues
• baza e rrotave (mm): 2.855
• gjatësi × gjerësi × lartësi (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• trungu (l): 555-1.570
• shpejtësia maksimale (km / orë): (244)
• nxitimi 0-100 km / orë (s): (7, 5)
• konsumi i karburantit për ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dushan Lukiq, foto: bimë