Test drive Volkswagen Tiguan

Volkswagen doli me pesë emra dhe lexuesit votuan për Tiguan. Ajo që imagjinoni si një kombinim i dy kafshëve kaq të ndryshme, natyrisht, varet nga ju.

Tregu për automjete të tilla po rritet me shpejtësi; Tiguan është tashmë makina e katërt e ngjashme e prezantuar këtë vit. Volkswagen është i bindur se edhe pse konkurrenca është e re dhe e fortë, atuti i tyre kryesor do të jetë i suksesshëm.

Metodat e provuara dhe të testuara u përdorën në Wolfsburg - Tiguan u zhvillua bazuar në teknologjinë që ne tashmë e njohim. Platforma, pra baza teknike, është një kombinim i Golf-it dhe Passat-it, që do të thotë se brendësia, boshtet dhe motorët vijnë nga këtu. Nëse jeni ulur në sediljet e përparme, është e lehtë ta dalloni: pulti është i njëjtë si në Golf Plus. Përveç që ka (për një tarifë shtesë) versionin më të fundit të sistemit të navigimit audio. Edhe ndryshe, pjesa e brendshme është shumë komode, nga forma te materialet, dhe meqenëse trupi është një furgon Tiguan, pjesa e brendshme, së bashku me (ose veçanërisht) çizmet (pusin), përshtaten në përputhje me rrethanat.

Sidoqoftë, edhe kjo makinë nuk është e ndryshme nga të tjerët në pushtimin e blerësve, pasi para së gjithash do të përpiqet të bindë me pamjen e saj. Mund të themi se ky është një Touareg i vogël ose thjesht një version jashtë rrugës i Golf (Plus) i tërhequr mirë. Interestingshtë interesante të zgjedhësh dy trupa të ndryshëm; Duket si vetëm dy parakolpë të ndryshëm të përparmë, por kjo përfshin veçori të tjera.

Përveç një kapuçi me stil të ndryshëm dhe shiritave të ndryshëm mbrojtës anësor, Tiguan 28-gradë përmban gjithashtu një përforcim shtesë të transmisionit prej çeliku dhe një buton Off Road me të cilin shoferi përshtat të gjitha pajisjet elektronike për vozitje jashtë rrugës. Një Tiguan i tillë gjithashtu mund të tërheqë ligjërisht (dhe jo vetëm sipas specifikimeve të fabrikës) rimorkio që peshojnë deri në 2 tonë në disa vende. Versioni bazë është 5-shkallë, me parakolpin e përparmë të ulur më afër tokës dhe është projektuar kryesisht për ngasje në rrugë të asfaltuara.

Teorikisht njihen edhe motorët. Dy (tavolina) do të jenë të disponueshme në fillim të shitjes, me tre të tjera për t'u bashkuar më vonë. Motorët e benzinës i përkasin familjes TSI, domethënë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbushje të detyruar. Baza është 1 litërshe dhe ka gjithashtu një supermbushës që është gjithmonë i ndezur kur programi Off Road është i ndezur (çift rrotullimi më i mirë jashtë rrugës!), ndërsa dy të tjerët janë dy litra. Turbodieselë të rinj të të njëjtit vëllim, të cilët nuk kanë më karburant me pompë-injektor, por janë të pajisur me gjeneratën e fundit të linjave të zakonshme (presion 4 bar, piezo injektorë, tetë vrima në grykë).

Sidoqoftë, pavarësisht nga motori, Tiguan gjithmonë ka një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi; Ata që paguajnë ekstra për automatikun (benzinë ​​170 dhe 200 dhe naftë 140) dhe për paketën Off Road, kombinimi do t'i japë edhe kontrollin e transmisionit (parandalimin e rrokullisjes) kur të aktivizohet programi jashtë rrugës. 4Motion pothuajse i përhershëm me të gjitha rrotat është gjithashtu i njohur, por i përmirësuar (gjenerata e fundit e diferencialit qendror - bashkimet Haldex).

Tiguan ofron tre grupe pajisjesh të lidhura me parakolpin e përparmë: 18-shkallë është në dispozicion si Trend & Fun dhe Sport & Style, dhe 28-gradë si Track & Field. Për secilën prej tyre, Volkswagen tradicionalisht ofron një gamë të gjerë pajisjesh shtesë. Këto përfshijnë një sistem ndihmës parkimi (parkim anësor pothuajse automatik), një shirit tërheqës të palosshëm dhe lehtësisht të palosshëm, një kamerë me pamje të pasme, një çati panoramike me dy pjesë dhe paketën e lartpërmendur Off Road.

Në kilometrat e parë, Tiguan ishte shumë bindës, i lehtë për t'u drejtuar, pa trup të dobët të padëshiruar, menaxhim i mirë (timoni) dhe vetëm pak lëvizje të motorit TSI me shpejtësi shumë të ulëta të qëndrueshme në lëvizje të ngadaltë. Ai studioi shumë mirë edhe në kurset në terren të përgatitura posaçërisht për të. Ne nuk ndjemë lidhje veçanërisht të forta me një tigër apo një iguana, por kjo nuk e prish përshtypjen e parë: Tiguan është një SUV i butë, teknikisht i mirë dhe i dobishëm. Tani është radha e klientëve.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc