Test vozitje Volkswagen Tiguan – Test në rrugë
Përmbajtje
Volkswagen Tiguan - Test në rrugë
Pagella
|
|
Facelift tërheq vëmendjen Volkswagen Tiguan e cila mbështet cilësiai lartë, vozitje e sigurtdhe telefonata familjare pa qenë mamuth.
Ndërsa shumë aksesorë të modës janë në dispozicion sipas kërkesës, pajisjet e sigurisë kërkojnë integrim modest.
Motori 1,4 litra është optimizuar, kështu që nëse keni një këmbë të lehtë, konsumi nuk do të rritet shumë.
Për më tepër, zgjedhja e TSI me 122 kf. zvogëlon pjesën shpenzimet e mirëmbajtjes.
Kryesor
La SUV kompakt nga Volkswagen rinovohet, duke marrë ADN -në që karakterizon modelet më të fundit të shtëpisë gjermane. Nga fronte cila përfshin një grilë shumë më të madhe dhe rrethues të ri të fenerëve (me led dritat e ditës).
Dritat e pasme gjithashtu u ridizajnuan: më e thjeshtë dhe më lineare, me grafikë të dyfishtë të brendshëm, një zgjidhje e trashëguar nga motra e saj më e madhe. Touareg.
La tiguan i risi versioni i mëparshëm, është i disponueshëm në dy konfigurime të ndryshme: njëra është e përshtatshme përJashte rruge, me një kënd sulmi përpara 28 gradë dhe mbrojtje nën trup që ju lejon të kapërceni kushtet e lehta jashtë rrugës. Ose Versioni që vuandhe e jona prova, me hundë më pak të fortë (kënd sulmi 18 °), por më të matur.
Dhe midis opsioneve për rrugën, ne zgjodhëm më të përshtatshmet për asfalt, me timoni i përparmë dhe një motor benzinë 4 litra 1,4 cilindra me super ngarkim dhe injeksion të drejtpërdrejtë me 122 kuaj fuqi.
Zgjedhja e transmetimit është gjithashtu e kufizuar. shkëmbim manual më 6 marssepse DSG nuk është i disponueshëm për këtë version.
një TiguanKështu, kushton "vetëm" 22.900 € dhe nuk kërkon kosto shumë të larta operative. Idealshtë ideale për ata që e përdorin si një makinë normale.
qytet
La pozicioni i ngritur i shoferit ndonjë SUV si në qytet, por ka një çmim, dhe ju e paguani atë brenda mureve të qytetit: edhe nëse nuk është një peshë e rëndë, Tiguan Është i rrëmujshëm si një sedan i mesëm dhe lundrimi midis makinave në një korsi të dyfishtë nuk është detyrë e lehtë.
Ky SUV, megjithatë, i thotë lamtumirë falë rehati: Pezullimet janë të shkëlqyera në thithjen e gungave dhe gomave pak të ulura, edhe pse nuk janë apoteoza për adhuruesit e estetikës, ato minimizojnë dridhjet dhe goditjet.
Gjetja e një vendi parkimi nuk është kurrë e lehtë, por manovrimi është më i lehtë shikueshmëri e mirë e pasme: sipas kërkesës, ekziston edhe një sistem automatik i parkimit të makinave (530 euro).
Dhe si ndihmë shtesë, ekziston gjithashtu Kamera me pamje të pasme.
Ngritja e motorit dhe ndaloni dhe filloni sistemin ato garantojnë çift rrotullues të mirë (200 Nm nga 1500 rpm) dhe konsum të pranueshëm.
Jashtë qytetit
Njëzet centimetra që ndajnë dyshemenë Tiguan nga toka, ato nuk janë problem kur punoni në kthesa dhe kthesa të ardhshme.
Në të vërtetë, Volkswagen SUV sillet mjaft mirë, ndjehet sikur ngas një sedan kompakt. Në fakt, transferimi i ngarkesës (1.501 kg) kontrollohet mirë nga operacioni i pezullimit. Trupi i makinës rrotullohet pak, dhe makina mbetet mjaft e sheshtë.
Sidoqoftë, kufiri i tërheqjes arrihet shpejt dhe rrotat e përparme të makinës humbasin efikasitetin. ASR fillon dhe një pjesë e shtytjes humbet.
Lo drejtues përgjigjet mirë, por është ulur dhe jo shumë i ndjeshëm në kënde të vogla rrotullimi.
Zhdukja e 38 kuajve të prekur nga двигатель (në krahasim me 160 -tën) ai ndjehet kryesisht përpjetë, dhe në manovrat e parakalimit 122 kuaj bëjnë gjithçka që munden, por për të rritur shpejtësinë me të pestin dhe të gjashtin, duhet të jeni të durueshëm.
Për fat të mirë, ushqimi i motorit është i butë dhe i shpërndarë mirë në të gjithë harkun e rrotullimit.
Modularitet i shkëlqyer frenat dhe butësinë me të cilën 6 marshime rris kënaqësinë e vozitjes.
Kujdes, mos mendoni të përdorni këtë makinë jashtë rrugës: vetëm me makinë me rrota të përparme nuk do të shkoni larg.
autostradë
Ju mund të gëlltisni kilometra për kilometër, por në bord Tiguan pa lodhje në shtëpi sepse rehati lartë: motori i benzinës mezi dëgjohet.
Gjithashtu një ndjenjë e këndshme безопасность это SUV transmetimi ju lejon të udhëtoni për një kohë të gjatë pa stres: sistemi i frenimit është i fuqishëm, edhe nëse tenton të nxehet shpejt.
Le pezullimetato pastaj janë të buta në vendin e duhur për të filtruar çdo parregullsi, por janë efektive në parandalimin e prishjes së automjetit gjatë frenimit më të ashpër ose manovrave emergjente.
Me shpejtësinë e autostradës është utopike të kërkosh një motor benzinë konsumi nga një motor nafte (ngas 12 km / l), por një rezervuar 64 litra jep autonomi e mirë (768 km)
Jeta në bord
Kabina e re Tiguan, vetëm në dizajnfunksionale dhe e bollshme, nuk ka ndryshuar nga versioni i mëparshëm.
atje hapësirë të mjaftueshme për pesë personapor sediljet prej pëlhure janë pak minimaliste. Shoferi është konfiguruar me dorë, por brenda kufijve të gjerë.
Divani, i cili mund të zgjatet, paloset dhe anohet, gjithashtu shtrihet 16 cm për të siguruar më shumë hapësirë për këmbët ose bagazhin.
Il lundrues (ekrani me prekje) në krye të tastierës është i përshtatshëm jo vetëm për konsultim, por edhe për vendosjen: është për të ardhur keq që kushton 2.087 euro.
Rezulton mirë në përgjithësi duke përfunduar.
Çmimi dhe kostot
Il çmim 22.900 евро 1.4 Tendencat dhe argëtimiPajisjet bazë tashmë janë më të larta se konkurrenca: Nissan Qashqai 1.6 Visia kushton 18.980 euro.
Përveç kësaj, оборудование nga Volkswagen do të integrohen: Paketë pasqyre me sensor shiu, pasqyra të jashtme elektrike dhe pasqyrë të brendshme të ndjeshme ndaj dritës (182 €), radio (290), airbagë të pasëm (320), kontrolle të timonit (350), llamba mjegulle me drita kthese (179), kontroll automatik i klimës (387) ) dhe kontrollin e lundrimit (413).
Kështu, çmimi arrin 25.021 XNUMX euro.
Për fat të mirë, kostoja e makinave të përdorura është mbi mesataren dhe distanca e matur gjatë testit është më shumë se 11 km / l nuk është frikësuese.
Por kini kujdes të mos e shtypni motorin ... Dhe nëse doni të zgjasni garancinë, filloni me 355 € për 2 vjet të tjera.
безопасность
La Tiguan merr pozicionin pole në безопасность: 6 airbagë standardë (përfshirë airbagët me perde), ESP me kontroll tërheqjeje, sisteme të reja inteligjente të rripave të sigurimit dhe mbështetëse të kokës të rregullueshme në lartësi.
E gjithë kjo bëri të mundur marrjen 5 yje në testet e rrëzimit evropian (Euro NCAP).
Niveli i sigurisë dinamike është interesant: mbajtje rruge dhe qëndrueshmëria, e lartë për një automjet me një nivel më të lartë se mesatarja, të jep ndjenjën se gjithmonë mund ta drejtosh automjetin.
La frenim është i fuqishëm: 61,5 metra deri në një ndalesë nga 130 km / orë.Por ki kujdes që të mos e mbingarkosh shumë sistemin: pesha ndikon në gjenerimin e nxehtësisë dhe për këtë arsye në zvarritje.
Dukshmëria gjatë ngasjes nuk është e kufizuar nga prania e mbështetëseve.
Gjetjet tona
përshpejtim
| 0-50 km / orë | 3,89 |
| 0-100 km / orë | 10,51 |
| 0-130 km / orë | 19,21 |
Rimëkëmbja
| 20-50 km / orë në 2a | 3,34 |
| 50-90 km / orë në 4a | 9,05 |
| 80-120 km / orë në 4a | 14,12 |
| 90-130 km / orë në 6a | 21,71 |
frenim
| 50-0 km / orë | 9,9 |
| 100-0 km / orë | 40,6 |
| 130-0 km / orë | 61,5 |
zhurmë
| të paktën | 51 |
| Max Ajër i kondicionuar | 68 |
| 50 km / orë | 55 |
| 90 km / orë | 58 |
| 130 km / orë | 65 |
lëndë djegëse
Arritur
Udhëtim
| Media | 11,5 |
| 50 km / orë | 47 |
| 90 km / orë | 86 |
| 130 km / orë | 127 |
diametër
Giri
| pas timonit | 2,2 |
| 130 km / orë në 6a | 2.600 |
