Makinë provë Volkswagen Tiguan 2021 në male: krahasimi i motorëve 2.0 dhe 1.4
Uria e oksigjenit, akulli i shkrirë, gurët e mprehtë dhe një tufë pa bllokuar - duke testuar Volkswagen Tiguan të azhurnuar në malet e Osetisë së Veriut
Trupi filloi të çmendej deri në mbrëmjen e ditës së parë të udhëtimit. Ajri i pastër malor, natyrisht, shkaktoi marramendje të lehtë, por problemet kryesore ishin me aparatin vestibular. Nga vozitja përgjatë qafave të malit, veshët ose ishin shtrënguar ose membranat ishin shqyer nga brenda gjatë ngjitjeve.
“Sa më lart të shkoni, aq më shumë akull do të ketë nën rrota. Dhe kur zbret nga ana e pasme, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të ngadalësoni. Atje, distanca e frenimit është shumë më e gjatë se sa mund të mendoni, ”më paralajmëron një udhëzues lokal para kalimit tjetër.
Lartësia maksimale në të cilën duhet të ngjitemi nuk i kalon 2200 metra, megjithatë, ndryshe nga këmba, është plot dëborë dhe akull. Për më tepër, "Tiguan" ynë është më i zakonshmi, me goma transportuese standarde. Vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë këtij fakti, qoftë edhe vetëm sepse gjatë rrugës, përveç borës dhe akullit, do të ketë një tokë shkëmbore me kalldrëm të mprehtë, dhe madje edhe rërë me baltë të larë në gjarpërinjtë e ndotur nga rrjedhat malore. Në fund të dimrit në malet Osetike, dhe në përgjithësi në Kaukazin e Veriut, ky është një fenomen po aq i zakonshëm sa, në fakt, vetë dëbora në majat.
Ne kemi në dispozicion pothuajse të gjitha versionet e "Tiguan" të disponueshëm në Rusi. Por ne qëllimisht fillojmë njohjen tonë me një makinë me një motor fillestar 1,4 litërsh dhe një robot parazgjedhës DSG. E vërtetë, kjo ende nuk është një makinë bazë me 125 forca dhe me rrota të përparme. Tashmë ka 150 kf. dhe lëvizje me katër rrota me 4Motion Active Control.
Për disa arsye, nuk ka dyshim se një makinë me një njësi energjie dy litra do të përballet me lehtësi me rrugën. Por si do të jetë një makinë me motor bazë në kushte të tilla?
Tiguan sjell befasinë e parë të këndshme edhe para se të shkojë jashtë rrugës. Në një shtrirje të gjatë asfalti, kryqëzimi demonstron një temperament që absolutisht nuk e prisni nga një makinë me një motor kaq të vogël nën kapuç. Dhe tani nuk po flasim për pasaportën 9,2 sekonda për "qindra". Dhe si përshpejton kryqëzimi. Çdo parakalim i jepet mirë, nëse jo me lojë, sigurisht lehtë dhe natyrshëm.
Me siguri, do të ketë më pak gatishmëri në të, ngarkoni makinën jo me çanta shpine, por me sende të vendit. Por, më besoni, edhe në këtë rast patjetër që nuk do të ndiheni të përmbajtur në pistë. Në të njëjtën kohë, do të befasoheni këndshëm nga shpenzimi. Në vendin tonë, nga rruga, gjatë gjithë udhëtimit kurrë nuk kaloi 8 litra për "njëqind". Akoma, injeksioni direkt dhe mbingarkesa në mënyrë të konsiderueshme rrisin efikasitetin e motorit, edhe përkundër gjithë kapriçiozitetit dhe saktësisë së tij në cilësinë e karburantit.
Rruga fillon të ndryshojë kur i afrohemi kreshtës tjetër. Gropa të thella dhe gropa hasen gjithnjë e më shpesh në një rrip të sheshtë asfalti. Tiguan arrin, por kjo nëse nuk e tepron me shpejtësi. Aty ku nuk keni kohë të hidhni, amortizuesit akoma nxiten në tampon. Dhe së bashku me një zhurmë, një tmerr shumë i pakëndshëm transmetohet në sallon.
Rruga bëhet më interesante kur lundruesi na çon nga asfalti në rrugën e poshtër shkëmbore. Gurët nën rrota nuk janë aq të mprehtë sa të paraqesin rrezik për gomën, por në një sipërfaqe të tillë e kuptoni se sa duhet të paguajë pronari Tiguan për trajtimin e rafinuar dhe saktësinë. Dhe këtu shpejtësia nuk është më e rëndësishme. Hidheni poshtë në minimum dhe ngadalë rrokullisni mbi kalldrëm të vogël, madje sulmoni ata me një goditje - është akoma duke u dridhur dhe i zhurmshëm.
Por gjëja më e pakëndshme është që sa më lart të ngjitemi, aq më e vështirë bëhet për motorin 1,4. Pavarësisht rritjes, ajri i rrallë ndikon fuqishëm në tërheqje. Meqenëse motori nuk mund të marrë frymë thellë, ngjitja në majë bëhet jo aq emocionuese. Dhe këtu mënyra manuale e kutisë as nuk ndihmon, gjë që ju lejon të rregulloni funksionimin e saj në marshin e parë. Motori, madje edhe në majë, vetëm ulërin me përpjekje dhe makina zvarritet në mal me ngurrim.
Një tjetër gjë është makina me 180 kuaj fuqi, në të cilën ne ndryshojmë pak më vonë. Ky nuk është një version i nivelit të lartë i detyrimit të TSI me dy litra (ekziston edhe një version me 220 kuaj fuqi), por aftësitë e tij janë të mjaftueshme për të mos u ndjerë të përmbajtur edhe në një lartësi prej mbi 2000 m mbi nivelin e detit.
Gjatë rrugës për në majë, bora rritet më shumë dhe përrenjtë malorë vetëm përkeqësojnë situatën, duke mbuluar borën në vende me një kore akulli shumë të rrëshqitshme. Prandaj, ne transferojmë rondele kontrolli për modalitetet e vozitjes dhe transmetimin me makinë të plotë në cilësimet "jashtë rrugës". Ekzistojnë gjithashtu "Highway" dhe "Snow", madje edhe një mënyrë individuale, në të cilën parametrat e shumicës së përbërësve dhe montimeve mund të rregullohen veçmas për një drejtues specifik. Por në asnjërën prej tyre nuk është e mundur të "bllokohet" me forcë bashkimi i interraksës dhe të shpërndahet momenti midis boshteve në gjysmë. Në secilën prej pozicioneve, "razdatka" e kontrolluar në mënyrë elektronike vetëm rrit parangarkimin dhe, bazuar në kushtet e jashtme, shpërndan automatikisht çift rrotullues midis boshteve.
Në fillim mendova se në këtë situatë, tufa mund të dështojë, por jo. Elektronika rregullisht transmetonte të dhëna nga rrotat dhe me mjeshtëri dhe shpejt matte çift rrotulluesin në të dy boshtet e përparme dhe të pasme. Për më tepër, në modalitetin jashtë rrugës, vigjilenca e sistemit të kontrollit të tërheqjes gjithashtu u rrit, dhe ai imitoi bllokimin e ndërvarës. Për të mos përmendur faktin se njësia e energjisë ka ndryshuar karakterin e saj. Për shembull, kutia e shpejtësisë u largua nga zakoni i kursimit dhe mbajti ingranazhe të ulëta për më gjatë, dhe pedali i gazit u bë më pak i ndjeshëm për ta bërë më të lehtë për të matur tërheqjen. Dhe nëse makina binte diku, kjo nuk ishte për shkak të aftësive të saj të kufizuara, por për shkak të gomave standarde Pirelli.
Akoma, në disa vende, ajo po lustronte pa ndihmë. Sidomos kur u ngjitëm më lart dhe tashmë po i afroheshim majës së një prej lartësive. Por këtu duhet të them se mund të ketë vështirësi me çdo gomë. Temperatura në bord ra nën 7 gradë Celsius, dhe shkëmbi shkëmbor më në fund u zhduk nën një shtresë të thellë dëbore.
Një tjetër gjë është që modeli Tiguan mund të bëjë gjithë këtë. Dhe cilat janë ndryshimet kryesore në makinën e azhurnuar? Mjerisht, nuk ka shumë prej tyre për tregun tonë. Risi kryesore në pjesën e jashtme janë fenerët plotësisht diodë të formës origjinale, dritat diodike dhe një dizajn tjetër i parakolpëve. Brenda ka një njësi klimatike plotësisht ndijore, një sistem mediatik të modernizuar me firmware të ri dhe një panel instrumentesh dixhital. Jo shumë, por për disa arsye një prekje e tillë e lehtë është mjaft e mjaftueshme për të perceptuar makinën në një mënyrë të re.
Por duhet theksuar se çfarë kemi humbur. Për shembull, në Evropë, makina mori një formacion të ri të motorëve starter me një motor të ri 1,5 litërsh TSI, si dhe hibride të butë. Përveç kësaj, fenerët me matricë adaptive nuk janë në dispozicion për ne, të cilat jo vetëm që mund të kalojnë nga të ulëta në të larta, por gjithashtu të shikojnë rreth qoshe, dhe të fikin një segment në rrezen e dritës, në mënyrë që të mos verbojnë drejtuesit që vijnë. Puna e optikës së re, së bashku me funksionimin korrekt të lundrimit adaptiv, është e lidhur me një aparat fotografik stereo, i cili nuk është ende i disponueshëm në Tiguan i mbledhur në Rusi. Sidoqoftë, zyra ruse e Volkswagen po përqendrohet në fjalët "bye", duke premtuar herët a vonë t'u japë rusëve të gjithë funksionalitetin e Tiguan-it të azhurnuar.
