Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Ne kemi shkruar tashmë shumë për Tiguan -in e ri në revistën tonë. Por ndërsa Volkswagen ndërmori një rregullim të madh, kështu bëri një prezantim të plotë të makinës së re. Së pari, pati një prezantim statik, pastaj prova klasike, dhe tani makina më në fund eci përgjatë rrugëve sllovene. Ne kemi qenë gjithmonë entuziastë për Tiguan -in e ri, madje edhe tani, pas provave të gjata në rrugët sllovene, nuk është shumë ndryshe.

Tiguan i ri është rritur në gjatësi për të qenë i gjerë brenda dhe jo shumë i madh nga jashtë. Kështu, ai është ende një udhëtar i shkathët dhe në të njëjtën kohë sovran. Duke ndjekur gjurmët e modeleve të fundit, Tiguan ka marrë gjithashtu prekje të mprehta dhe të prera, duke e bërë atë më tërheqës dhe mashkullor. Kur vendosim një të re pranë të mëparshmes, ndryshimi është i dukshëm jo vetëm për sa i përket dizajnit, por edhe përshtypja e makinës është krejtësisht e ndryshme. Megjithatë, përshtypja është bindës edhe në këtë klasë. Domethënë, është e qartë se rritja e shitjeve të kryqëzuara ka disa vite që po rritet ndjeshëm, si rezultat i së cilës ka gjithnjë e më shumë konkurrentë në këtë klasë. Të cilat, megjithatë, janë të ndryshme, përkatësisht në drejtim të lëvizjes, pasi disa prej tyre janë të disponueshme vetëm me dy rrota, ndërsa të tjerat janë të sakta kur të katër rrotat kapërcejnë pjerrësinë dhe baltën. Shumë klientë janë të bindur nga dizajni, mjeshtëria dhe, mbi të gjitha, nga pajisjet, më shumë se thjesht një makinë.

Në parim, crossovers përdoren nga njerëz të moshuar ose ata shoferë që duan të hyjnë dhe të dalin nga makina në mënyrë të qetë, por gjithnjë e më shumë njerëz po kalojnë nga klasa premium. Këta janë shoferë që kanë pasur kryqëzime premium dhe tani, pasi ata ngasin vetëm në çifte, ata blejnë disa makina më të vogla. Dhe natyrisht, është e vështirë të kënaqësh klientë të tillë, sepse ata drejtonin makina që kushtonin lehtësisht më shumë se 100 mijë euro. Por nëse arrini të bëni një makinë të mirë, të pajisur me shumë sisteme sigurie të asistuara dhe që nuk kushtojnë më shumë se 50 mijë euro, puna do të jetë më se e përsosur. Testi Tiguan mund të klasifikohet në një klasë të ngjashme. Fakti është se makina nuk është e lirë, jo me një çmim bazë, dhe aq më tepër me një përfundimtar. Por nëse imagjinoni një blerës që pagoi pak më shumë për një makinë pak më të madhe disa vjet më parë, bëhet e qartë se një makinë e tillë mund të jetë gjithashtu e dobishme për dikë. Sidomos nëse klienti merr shumë. Makina testuese ishte e pajisur shtesë, ndër të tjera, me një shirit tërheqës elektrik, një bagazh shtesë, një pajisje navigimi dhe një ekran virtual me harta lundrimi nga e gjithë Evropa, një çati panoramike, fenerë LED Plus dhe një sistem ndihmës parkimi. sistemi i parkimit duke përfshirë një aparat fotografik me pamje të pasme. Shtojini asaj pajisje standarde Highline, e cila përfshin rrota aliazh prej 18 inç, ndihmë automatike me rreze të lartë, mbështetëse për sediljen e pasagjerit plotësisht të palosshme, tapiceri lëkure dhe sedilje të rehatshme para, dritare të pasme të lyer me opsion, lundrim me kontroll automatik. Një sistem kontrolli me një funksion të frenimit emergjent në qytet dhe në fund por jo më pak i rëndësishëm, leva ingranazhesh prapa timonit për zhvendosje radhazi, është e qartë se ky Tiguan është më se i pajisur mirë.

Por pajisjet nuk ndihmojnë shumë nëse themeli është i dobët. Në të njëjtën kohë, Tiguan ofron shumë më tepër hapësirë ​​sesa paraardhësi i tij. Jo vetëm në kabinën, por edhe në bagazhin. Kjo është 50 litra më shumë, përveç mbështetëses së palosshme të sediljes së pasme, mbështetësja e sediljes së pasagjerit gjithashtu mund të paloset plotësisht, që do të thotë se Tiguan mund të mbajë sende shumë të gjata. Në përgjithësi, ndjesitë brenda janë të mira, por prapëseprapë ka një shije të hidhur që brendësia nuk arrin në pjesën e jashtme. E jashtme është krejtësisht e re dhe e bukur, dhe e brendshme është disi në përputhje me stilin e asaj që është parë tashmë. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që asaj i mungon diçka, veçanërisht pasi ajo bën përshtypje me ergonomi dhe komoditet, por me siguri do të ketë dikush që do të thotë se ajo tashmë e ka parë atë. Theshtë e njëjta gjë me motorin. TDi 150-kuaj fuqi tashmë dihet, por është e vështirë ta fajësosh atë për performancën. Difficultshtë e vështirë ta rendisësh atë ndër më të qetë në industrinë e automobilave, por është e fuqishme dhe relativisht ekonomike. Makina e ridizajnuar me të gjitha rrotat, motori dhe kutia e shpejtësisë DSG me shtatë shpejtësi funksionojnë mirë së bashku.

Ndonjëherë kërcen në mënyrë të pakëndshme gjatë fillimit, por në përgjithësi funksionon mbi mesataren. Shoferi operon me 4Motion Active Control me një çelës rrotullues, i cili lejon që makina të rregullohet shpejt për vozitje në dëborë ose sipërfaqe të rrëshqitshme, për vozitje në rrugë normale dhe terren të vështirë. Përveç kësaj, amortizimi mund të rregullohet duke përdorur sistemin DCC (Dynamic Chassis Control). Ju gjithashtu mund të zgjidhni modalitetin Eko, i cili aktivizon funksionin e notimit sa herë që lëshoni mbytjen, e cila kontribuon shumë në uljen e konsumit të karburantit. Kështu, 100 litra naftë ishin të mjaftueshme për 5,1 kilometra të rrethit tonë standard, ndërsa konsumi mesatar në test ishte rreth shtatë litra. Duke u thënë kështu, natyrisht, duhet thënë se Tiuguan i ri lejon një udhëtim relativisht të shpejtë. Ka një pjerrësi të lehtë të trupit në qoshe, por është e vërtetë që kur ngasni mbi gunga dhe gropa, shasia e fortë vuan. Sidoqoftë, kjo çështje mund të zgjidhet në mënyrë elegante me sistemin DCC të përmendur tashmë, kështu që ngasja në rrugët sllovene nuk është (shumë) e lodhshme. Testi Tiguan është gjithashtu i kënaqur me sistemet e ndihmës së shoferit. Së bashku me shumë të njohur tashmë, risia e shumëpritur është asistenti i parkimit, i cili, natyrisht, qëndron roje kur parkoni. Nëse shoferi aksidentalisht anashkalon diçka gjatë manovrimit, makina automatikisht do të ndalet. Por kjo ndodh edhe nëse duam të "kapërcejmë" qëllimisht një barishte të madhe. Frenimi i papritur befason shoferin, e lëre më pasagjerët.

Në fund të fundit, frenimi i papritur është më i mirë se një gërvishtje në makinë, apo jo? Fenerët LED janë të lavdërueshëm, dhe aq më tepër për ndihmën me kontrollin e dritave të gjata. Kalimi midis dritës së lartë dhe të ulët është i shpejtë dhe, mbi të gjitha, ndihma në situata të caktuara vetëm errëson hapësirën, e cila do të verbojë shoferin që vjen, gjithçka tjetër mbetet e ndriçuar. Gjithashtu e bën vozitjen natën më pak të lodhshme. Edhe më i lavdërueshëm për performancën e mirë të sistemit të ndriçimit, natyrisht, është fakti se as shoferët që vijnë nuk ankohen për këtë. Si përfundim, mund të shkruajmë me siguri se Tiguan i ri është mbresëlënës. Por duhet të kihet parasysh se kjo është veçanërisht e vërtetë për rrethin e përdoruesve që pëlqejnë këtë lloj makine. Tifozët e limuzinave ose makinave sportive, për shembull, nuk do të ndihen mirë në Tiguan, as nuk do t'i bindin ata të ngasin. Sidoqoftë, nëse zgjedhja është e kufizuar në crossovers, Tiguan është (përsëri) në krye.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	36.604 €
Kostoja e modelit të provës:	44.305 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 200.000 3 km garanci e zgjatur e kufizuar, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, 2 vjet garanci kundër ndryshkut, 2 vjet garanci për pjesët dhe aksesorët origjinal, XNUMX vjet garanci të autorizuar shërbimi.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.198 €
Karburant:	5.605 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	29.686 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	49.632 € 0,50 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 95,5 × 81,0 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 16,2:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) .) në .3.500 -4.000pm. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 9,5 m/s - fuqia specifike 55,9 kW/l (76,0 l. injektim i karburantit në hekurudhë - turbombushës i shkarkimit - ftohës ajri i ngarkimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,560; II. 2,530 orë; III. 1,590 orë; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencial 4,73 - Rrota 7 J × 18 - Goma 235/55 R 18 V, perimetri rrotullues 2,05 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 9,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emetimet e CO2 149-147 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.673 kg - pesha totale e lejuar 2.220 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.486 mm - gjerësia 1.839 mm, me pasqyra 2.120 mm - lartësia 1.643 mm - baza e rrotave 2.681 mm - gjurma e përparme 1.582 - e pasme 1.572 - pastrimi nga toka 11,5 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.180 mm, e pasme 670-920 mm - gjerësia e përparme 1.540 mm, e pasme 1.510 mm - lartësia e kokës përpara 900-980 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm 615 1.655 mm - 370 bagazh 60 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Continental Conti SportKontakt 235/55 R 18 V / Statusi i kilometrazhit: 2.950 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 129 km / orë)
konsumi i testit:	7,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB

Vlerësimi i përgjithshëm (365/420)

• Jo sepse është një Volkswagen, por kryesisht sepse është më i riu në klasën e tij, Tiguan fiton lehtësisht vendin e parë. Vërtetë, kjo nuk është e lirë.

• E jashtme (14/15)

  Ndërtoni një nga automjetet më të mira Volkswagen në kujtesën e fundit.

• E brendshme (116/140)

  Brendësia e Tiguan është më pak e ridizajnuar se pjesa e jashtme, por gjithashtu ofron një ekran virtual në vend të instrumenteve klasikë.

• Motori, transmetimi (57
  
  
  / 40)

  Një motor tashmë i njohur me cilësi tashmë të njohura.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nuk ka asnjë problem me ngadalësimin (lexo, jashtë rrugës) ose
  
  
  ngarje dinamike.

• Performanca (31/35)

  Ai nuk është një makinë garash, por as nuk është më i ngadalshëm.

• Siguria (39/45)

  Nëse nuk shikoni, shihni Tiguan.

• Ekonomia (44/50)

  Me ngarje të moderuar, konsumi është shumë i mirë, por me ngarje dinamike është akoma mbi mesataren.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

двигатель

Konsumi i karburantit

ndjenja brenda

shumë pak brendshme e re

në shi kamera e pasme ndotet shpejt