Volkswagen T-Roc 1.0 TSI, gjermani më i dashur nga italianët – Test Road

Ne provuam Volkswagen T-Roc 1.0 TSI: versioni bazë i Wolfsburg SUV - gjermanët më të dashur nga italianët - është plot avantazhe (hapësirë, performancë, konsum) dhe i dobët në defekte (pak i shtrenjtë).

apelim	Një alternativë në modë për golfin
Përmbajtja teknologjike	Komplet i plotë i sistemeve të ndihmës së shoferit
Kënaqësi në vozitje	Shumë i gjallë, pavarësisht mungesës së kuajve (116): i sinqertë dhe qetësues në kthesa.
stil	Dizajn racional, por jo pa bukuri

Tetor 2017: me rastin e nisjes T-Roc Drejtori i marketingut Volkswagen Itali Fabio Di Giuseppe deklaron se e reja SUV Wolfsburg do të bëhet makina më e shitur në Itali nga prodhuesi gjerman. Në atë kohë, parashikimi konsiderohej mjaft i rrezikshëm, veçanërisht duke pasur parasysh numrin e golf.

Sot: Volkswagen T-Roc është makina gjermane më e dashur nga italianët dhe vetura e vetme teutonike në dhjetëshen e parë I regjistruar... Por kjo nuk është e gjitha: është gjithashtu një nga tre kompanitë sportive më të blera në vendin tonë.

VVolkswagen T-Roc – projektuar në të njëjtin kat meAudi Q2 - U desh jo pak kohë për të fituar mbi bashkatdhetarët. Sekreti i suksesit? Fakti që është një mjet i plotë dhe i gjithanshëm, i aftë për të ofruar përmbajtje që është qartësisht superiore ndaj konkurrencës, në çmim pak më lartë.

Në tonë provë rrugore ne testuam versionin "bazë". Kalimet e kryqëzuara Vw e pajisur Motori 1.0 TSI... Le ta njohim së bashku pikat e forta e defektet.

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI objekti ynë prova Ajo ka çmim mbi rivalët 23.600 евро – në kombinim me dnota standarde për integrim: App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay), mbështetësja e përparme e krahut të mesëm, rrota aliazh nga 17", ajër i kondicionuar manual, Kontrolli i lundrimit përshtatës, dritat e mjegullës, Radio USB DAB, sediljet e përparme me rregullim të lartësisë, Sensori i shiut e parktronic para dhe mbrapa.

E shkëlqyeshme në vend Pajisje sigurieqë përfshin qese ajri para, anësore dhe perde, asistent për fillimin në kodër, Sulmet Isofix, stabilizimi dhe kontrolli i tërheqjes, rezistencë ndaj goditjeve të shumta (frenon makinën pas një aksidenti), frenim automatik me njohjen e këmbësorëve, mbajtjen e korsisë dhe zbulimin e lodhjes së shoferit. Pa harruar pesë yje marrë në Testi i rrëzimit të Euro NCAP.

Kujt i drejtohet

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI personazhi ynë kryesor provë rrugore nuk ka një pikë referimi specifike, dhe kjo është pikërisht pika e tij e fortë: ai është i mirë për një familje të re që ka nevojë SUV i gjerë dhe jo shumë i rëndë, por edhe për një beqar që është lodhur nga e zakonshme kompakt duke kërkuar diçka të gjallë. Atje Kalimet e kryqëzuara Wolfsburg mund të mundë ata që kanë blerë më parë konkurrentë aziatikë (japonezë ose koreanë), apo edhe ata që shkuan në një sallë ekspozite për një Golf 1.0 dhe nuk e gjetën më në listë.

Drejtimi: goditja e parë

Ngjituni në bord për herë të parë T-Roc mund të jetë konfuze për shoferët e mësuar Volkswagen disa vite më parë: pult - bërë plotësisht nga plastike e fortë (por e montuar me shumë kujdes) - duket se është vite dritë larg përsosmërisë së Golfit.

Por thjesht kthejeni çelësin dhe shtypni pedalin e gazit për të fituar: двигатель Motori TSI 1.0 me tre cilindra turbo-charged me benzinë ​​– i parë tashmë në Up!, Polo dhe T-Cross – është shumë i qëndrueshëm (shpejtësia maksimale prej 187 km/h dhe 10,1 sekonda në 0-100) pavarësisht se nuk ka aq shumë kuaj fuqi. (116) dhe ofron rritje të plotë në rpm të ulët.

La Volkswagen T-RocMe pak fjalë, është një nga automjetet më të balancuar në treg: një shoqërues i besueshëm udhëtimi me një të besueshëm Shpejtësi mekanikë me gjashtë shpejtësi, nga një drejtues sistem i mirë, i fuqishëm frenimi dhe sjellje e mirëfilltë rrugore.

Drejtimi: nota përfundimtare

La Volkswagen T-RocSiç e kemi parë, ai godet në shenjë nga kilometrat e parë, dhe pas një jave përdorimi, gjithçka që mund të bëni është të përsërisni gjykimet pozitive bazuar në përshtypjet e para.

Një vagon sportiv i suksesshëm, sa i gjallë aq edhe i butë. konsumi: Me një stil të qetë drejtimi, mund të arrini edhe më shumë se 15,6 km / l të pretenduar nga prodhuesi Wolfsburg (cikli WLTP). E fundit por jo më pak e rëndësishmja, shkathtësia: divani (për fat të keq nuk mund të shtrihet) ofron një det hapësirë ​​në gjerësi dhe trungu (445 litra, e cila bëhet 1.290 kur palosen ndenjëset e pasme) krenohet me një plan mbulimi të përshtatshëm të rregullueshëm në lartësi.

Cfare thote per ty

Shoku SUV por nuk mund të hiqni dorë nga sjellja në rrugë, po kërkoni më të mirën, edhe nëse shpenzoni pak më shumë, dhe keni nevojë për një makinë që mund të qarkullojë mirë në qytet, në udhëtime jashtë qytetit dhe në udhëtime të gjata.

Спецификация

двигатель	turbo benzinë, rresht me 3 cilindra
paragjykim	999 cm
Fuqia	85 kW (116 HP) në 5.000 pesha
një çift	200 Nm në 2.000 hyrje
вес	1.270 kg
Acc 0-100 km / orë	10,1 sek
shpejtesi maksimale	187 km / orë
trung	445/1.290 litra
konsumi	15,6 km / l (WLTP)

Fiat 500X 1.0 T3 Cross	Bagazhi i vogël dhe konsumi i përmirësuar i karburantit
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 HP ST-Line	I vogël jashtë (dhe brenda), motor elastik dhe jo shumë i etur
Jeep Renegade 1.0 T3 Gjatësi	Dyshemeja dhe motori janë të njëjtë me Fiat 500X, por bagazhi është më i rehatshëm.
Renault Captur TCe 130CV Sport Edition2	Motori me 4 cilindra me fuqi dhe çift rrotullues të lartë, rehati të madhe dhe çmim tërheqës. Jo një përfundim i jashtëzakonshëm ...