Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejani është mik i babait të tij, i apasionuar pas motoçikletave dhe makinave (një ish-ndoshta edhe më shumë), ai ka një Cagiva me fuqi Ducati në garazhin e tij dhe një legjendë suedeze Volvo 850. Nuk i pëlqen dizelët dhe nuk i pëlqen Volkswagens sepse... Nuk e di pse - ndoshta sepse nuk ka shumë prej tyre në rrugë dhe sepse, përveçse sigurisht, janë pak të mërzitshëm.
Ndodhi që djali i tij (motoja e tij është "Jeta është shumë e shkurtër për të vozitur një golf me naftë") zuri vendin e pasagjerit dhe babai i tij në stolin e pasmë dhe ne shkuam me makinë për në Celje dhe nga Celje së bashku.
“A është ky një automatik? Ai filloi: “Ti e di që funksionon mirë! “Por jo marrëzi, madje edhe garuesit më të fortë në shtëpinë tonë e kanë pranuar se DSG funksionon mirë. "Mt, hesht shpejt," mëson ai ndërsa kthehet në autostradë dhe parakalon një kolonë kamionësh, se edhe ky turbodiesel "i vogël" tërhiqet mirë.
Nuk e kam numëruar, por nga sedilja e pasme i ka dhënë të paktën pesë komplimente këtij Polo, veçanërisht për kutinë e shpejtësisë, motorin dhe të dyja, dhe qëndrueshmërinë në rrugë. Ai ishte i mbërthyer në çmim, dhe shpejt numëroi sa motoçikleta, makina dhe pushime do të merrte për paratë. Dhe ai arriti në përfundimin se dikur kishte një Sabba me një lloj tufë automatike, dhe se automatiku nuk ishte edhe aq i keq.
Nezha është motër, po mbaron vitin e fundit në një shkollë kërcimi dhe disa herë mësimet e saj dhe presioni im mbarojnë në të njëjtën kohë, kështu që shkojmë në shtëpi së bashku. Ai betohet: “Çfarë ke? A nuk duket si një baba i vjetër? Sikur ai nuk është i ri? "
Ju do të më thoni se çfarë do të jetë i zgjuar ky mushkë tani. Por dëgjoni, edhe mendimi i sinqertë i një 18-vjeçari ka rëndësi. Ajo pëlqen, për shembull, Nissan Note ose Opel Corsa brenda. Ajo kujdeset për ergonominë, timonin e mirë dhe dizajnin. Dhe me siguri do të tundni me kokë se Polo nuk është me të vërtetë një tepricë e dizajnit ... Volkswagen gjithashtu. Dhe kaq i suksesshëm. Pse? Sepse ai është i mirë.
Nga pamja e jashtme, ky brez është ndoshta shumë i ngjashëm me vëllain e tij të madh, megjithëse me rrota më të mëdha dhe me parafango në ngjyrën e trupit, duket po aq bukur, sportiv. Pjesa e brendshme është më diskrete, kryesisht e zezë dhe gri me futje të vogla argjendi (opsionale për Highline).
Materialet janë të forta, nuk ka plastikë të lirë të fortë. Makina e provës ishte e pajisur me një turbodiesel 1-litërsh me një transmision DSG, i cili ka rezultuar vazhdimisht si një kombinim shumë i suksesshëm. Kutia e shpejtësisë ka dy programe automatike: makinë dhe sport, dhe kjo e fundit mund të përdoret vetëm me kusht.
Në këtë program, motori rrotullohet me shpejtësi më të mëdha edhe kur është i panevojshëm, dhe nga ana tjetër, pedali i gazit, i shtypur plotësisht në programin "normal", gjithashtu rrotullon motorin aq sa duhet që Polo të lëvizë më shpejt. Kutia e marsheve funksionon shkëlqyeshëm dhe shumë shpejt, dhe nëse jeni ende kundër një kuti ingranazhi automatik, provojeni për një ose dy ditë dhe ka një shans të mirë që të shkoni keq.
Mund të lëvizet edhe me dorë (leva lëviz përpara dhe mbrapa, nuk ka timonë), por me 5.000 rpm lëviz më lart dhe nëse është e nevojshme, e hedh poshtë. Në marshin e shtatë me një shpejtësi prej 140 km / orë, motori rrotullohet me një shpejtësi prej 2.250 rpm dhe djeg 5 litra për njëqind kilometra në kompjuterin në bord.
Duke marrë parasysh lëvizjen dhe madhësinë e makinës, ne presim që motori të jetë më efikas në karburant, pasi konsumi ngeci në gjashtë litra të mira për një udhëtim kryesisht shumë të ngadaltë dhe u rrit me më shumë se shtatë me mbytje më të vendosur. Makinat më të mëdha me naftë digjen gjithashtu shumë, por ka shumë të ngjarë që motori të ketë kontribuar në këtë numër, së bashku me disa rrota më të mëdha dhe goma dimërore.
Nuk ka nevojë për një motor më të fuqishëm pasi ai gjithashtu kërcen nga 1.500 rpm pa ndryshime të dukshme të kurbës së fuqisë.
Kjo Polo praktikisht nuk ka asnjë minus serioz, vetëm të dielën e fundit para kthimit, drita e prizës së ndriçimit filloi të pulsojë në pult, dhe drita portokalli e motorit një ditë më vonë. Gjithçka ende funksiononte mirë dhe shërbimi raportoi se ndoshta ishte një gabim softuerësh për shkak të filtrit të grimcave. Sido që të jetë - në 13.750 kilometra nuk e prisni këtë nga një gjerman i ri ...
Ndryshe: Me sytë e Dejanit dhe Nezhës mund të krijoni një pasqyrë mjaft të mirë se si është ky test Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16.309 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 17.721 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.200 rpm – çift rrotullues maksimal 230 Nm në 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 7 shpejtësi - goma 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emetimet e CO2 112 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.179 kg - pesha bruto e lejuar 1.680 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.970 mm - gjerësia 1.682 mm - lartësia 1.485 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | 280–950 l. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / Statusi i kilometrazhit: 12.097 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,1 vjet ( 125 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,3 / 13,9s |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,2m |
| Tabela AM: | 41m |
| Gabimet e testit: | kandele speciale dhe motor |
vlerësim
Një Polo e pajisur në këtë mënyrë është një produkt shumë i mirë që ia kalon shumë makinave të nivelit të lartë për sa i përket komoditetit, vozitjes dhe vozitjes (por sigurisht jo për sa i përket madhësisë), por ndoshta nuk do të habiteni kur të shihni rritjen e çmimit në sasinë që ata kërkojnë, për shembull, për një kamionçinë Focus të pajisur mirë. Si gjithmonë, zgjedhja është e juaja.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
pozicioni në rrugë
pjekuria
brendshme e mërzitshme
jo konsumi minimal i karburantit
çmim
