Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Test Drive

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nr. Ne nuk u rreshtuam për t'i dhënë një udhëtim. Por nga ana tjetër: nëse duhet të shkoni diku, kjo ishte zgjedhja juaj e parë dhe e preferuar. Sepse është praktike.

Prakticiteti mbulon tre fusha. Së pari, udhëtimi: ju uleni, ju shkoni. Nuk ka problem, nuk është e vështirë, gjithçka funksionon. Së dyti, trungu: hapësirë! Nëse shkoni në një udhëtim, atëherë të paktën në rastin tonë merrni me vete të paktën një valixhe dhe një çantë me pajisje kamerash. Pjesa automobilistike e redaksisë nuk mbaroi me kaq deri në trung. Dhe së treti, diapazoni: një mijë! Kur ishte e nevojshme, dhe disa herë ishte e nevojshme, ne gjithashtu e fërkonim atë një mijë milje pa karburant në mes. Kjo eshte e gjitha.

Në thelb, kjo është pikërisht ajo që ne kërkojmë nga një makinë. Nuk është keq nëse është të paktën pak i rregullt pranë tij. Mund të tingëllojë qesharake, por ne vazhdimisht themi se makina mund të jetë akoma kaq e mirë, dhe në të vërtetë, nëse shoferi (dhe pasagjerët) po ngrijnë duke e parë atë, veçanërisht brenda, udhëtimi është rraskapitës. Kafshon ngadalë, personi vuan dhe koha e drejtimit të makinës është e barabartë me kohën e ndjenjës së keqe.

Ky Passat, akoma amaneti i Robert Leshnikut, jo nuk e di sa i bukur është, madje pohimet e kundërta dëgjojmë në edicionin e zgjeruar; për të qenë të saktë, madje edhe i mërzitshëm - edhe brenda. Tani mund të konkludojmë se brenda formës së gjeneratës së mëparshme, me disa ndryshime në funksione dhe, mbi të gjitha, me shtimin e dritave interesante, Leshniku ​​arriti të shfrytëzojë në maksimum pamjen, të cilën ndoshta guxoi ta bënte në atë kohë - duke pasur parasysh gjeneralin

Politika e frenimit të Volkswagen në dizajn. Brenda, gjërat duket se kanë ecur përpara, gjë që është një gjë e mirë. Edhe më mirë, nga pikëpamja ergonomike (dhe nga sediljet e përparme) ky Passat ndihet pothuajse i përsosur, por sigurisht më mirë se shumë makina më fisnike dhe të shtrenjta të së njëjtës madhësi, por me një gamë çmimesh më të larta. Mirë, edhe ne e kemi parë më mirë çelësin, por çdo gjë nga doreza e derës deri te timoni, butonat, çelsat, levat, ekranet dhe - më e rëndësishmja në një moment - vendet për të ruajtur pijet dhe pijet, janë këtu, dhe gjithçka funksionon në mënyrë që të mos pengojë, dhe për këtë arsye lehtëson qëndrimin në makinë.

Kanë mbetur pak foto të tilla, siç thashë, dhe guxoj të sugjeroj se - po të kemi parasysh vetëm këtë - nuk ka akoma më të mirë. Epo, përjashtim është udhëtimi me pedalin e tufës, të cilin ne në Volkswagen e gjetëm shumë të gjatë me transmisione manuale për ca kohë. Do të ishte mirë ta lexonim në Wolfsburg.

Pavarësisht se e kemi testuar sipas detyrës zyrtare me të gjithë sytë, duke përfshirë edhe sytë e familjes, ishte kryesisht një makinë biznesi. Pra, për udhëtime më të shkurtra dhe më të gjata për një, dy, më rrallë tre persona. Udhëtimet në qytet, nga të cilat ishin të paktën një e treta, konfirmuan, për shembull, një rregull që ndoshta është ruajtur që nga viti 1885: sa më i shkurtër, aq më e lehtë është të lëvizësh nëpër qytet.

Ju ndihmon nëse jeni pak më me përvojë, prandaj ne (përsëri) zbuluam se u hodhëm pak më lehtë me Golf (makina jonë e mëparshme supertestuese e kësaj marke), por nuk u dëmtuam as me Passat. Edhe garazhi ynë i servisit, ku shpesh ka bojë në murin e qosheve, nuk ka shkaktuar asnjë problem. Dhe kjo është pjesërisht e vërtetë: nëse hyni dhe dilni, ndoshta ju ndalon ndonjë qytet i vjetër italian.

Shenja e vendbanimit doli të ishte edhe më e thjeshtë: falë timonit të mirë, i cili është një nga më të mirët, të cilin e ndihmon energjia elektrike në kthesat, falë shikueshmërisë së mirë dhe mbi të gjitha punës së mirë në diapazonin e rrotullimeve të mesme. , e cila lejon një vozitje shumë dinamike deri në parakalimin më të pjerrët. Dhe, sigurisht, pista në fund: më shumë se gjysma e garave u zhvilluan atje, kryesisht në modalitetin e shpejtësisë së lartë, nëse më kuptoni.

Kjo do të thotë se ne nuk u përpoqëm të jemi veçanërisht të kursyer, përveç kur ishte e arsyeshme dhe e përshtatshme. E njëjta performancë e motorit dhe një transmision i llogaritur shumë mirë (raportet e marsheve dhe diferenciali i tij) siguruan ngarje të shpejtë edhe aty ku nuk kishte kufizim shpejtësie, kështu që motori nuk kishte nevojë të kontrollohej as afër fushës së kuqe në numëruesin e rrotullimeve. lëre më të përfundojë. Disa shoferë të makinave shumë të respektuara, të shtrenjta dhe të shpejta nuk do të na kujtojnë shumë, por ne e kuptojmë: do të na duket pak e lodhshme nëse do të shikonim nga një Porsche teksa kalonte një furgon "i shëmtuar".

Duke i hedhur një sy librit tonë të supertestit të shkruar mirë zbulon të gjitha anët e këtij Passat, të mira dhe të këqija. Mund të provojmë akoma, por një mbulesë e dëmtuar nën motor, një xhami e përparmë e dëmtuar, një pasqyrë e jashtme e thyer, gërvishtje në trup dhe një vulë e dëmtuar e xhamit të xhamit në derën e pasme nuk mund të ngarkohen as nga makina (p.sh. Wolfsburg) dhe as nga shërbimi. ku e kemi servisuar (d.m.th. Lubjanë).

Ne u përpoqëm, por nuk gjetëm një histori të mirë. Kur na pyesin se kush e ka fajin, duhet të ngremë dorën. Ngrohja e sediljes së drejtuesit është ndërprerë gjithashtu në akull të hollë, por rezultoi se dikush kishte ngulur tela poshtë sediljes. Ne e paketuam çështjen bukur me gjasat shumë të mundshme që dikush të ishte në të vërtetë i qëndrueshëm në thithjen.

Si përdorues mjaft tipikë që përmblodhën jetëgjatësinë e tyre (ose shumicën e saj) në vetëm dy vjet, ne në një moment zbuluam se një lloj tingulli vinte nga diku në shasi që nuk funksiononte siç duhet. Mjekët tundën kokën dhe zëvendësuan kushinetat e rrotës së përparme nën garanci, por asgjë.

Ajo që pasoi ishte një mësim shumë i mirë, megjithëse i vjetër: fajin e kanë gomat! Mjekët zyrtarë nuk e morën vesh menjëherë (dhe atëherë nuk do ta dimë), por pikërisht atëherë dy gjëra përkuan: gomat e konsumuara dhe ndryshimi i kohës së sezonit. Kur ndërruam gomat tingulli u largua. Sikur të kishim marrë parasysh aludimin e Sam Valantit, i cili ra në sediljen e pasagjerit dhe bëri diagnozën e saktë pa hezitim. Gjithsesi, përveç frikës se diçka më shumë mund të shkojë keq, nuk pati pasoja të rënda.

Përdorimi më i vogël i një pajisje parkimi; është gjëja më e shumëpritur që bën bip-bip-bip për të parandaluar një vizitë të paplanifikuar të hidraulikut. Epo, ne kemi vënë bast në Passat PDC, pasi funksionoi me besueshmëri për pothuajse gjysmën e kohëzgjatjes së supertestit, dhe që atëherë deri në fund ishte jo i besueshëm ose nuk funksionoi fare.

Nocioni i pabesueshmërisë doli të ishte më pak i popullarizuar: kur menduam tashmë se sistemi po funksiononte, bëmë një gërvishtje. Edhe shërbimet e shumta nuk ndihmuan. Në fund, arritëm në pikën ku (pak a shumë) funksionoi, por fiket vetë, kështu që na u desh ta ndiznim (me dorë) pa pushim. Një fjalë e pakëndshme. Për shkak të kësaj, ajo u kap një herë nga limuzina e drejtorit (joaktiv) dhe shoferi që nuk arriti në udhëtim tashmë po mendonte shumë për një punë të re. Epo, pak para përfundimit të supertestit, ai u zbut në stacionin e shërbimit me këshillën e uzinës.

Kushtet mjaft të vështira të punës konfirmuan edhe një herë pretendimet e bëra deri më tani se Volkswagen TDI jo vetëm që janë të zhurmshëm (në krahasim me konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë), por edhe se ata duan të pinë vaj. Të paktën në të dhjetën e parë të rrugës, m'u desh të mbushja disa herë. Dhe gjithashtu më vonë, por shumë më rrallë. Sidoqoftë, kushtet e përditshme të punës konfirmuan një përfundim tjetër - kondicionerët automatikë të Volkswagen pëlqejnë të servisohen.

Pasagjerët e përparmë janë të kënaqur me kondicionerin pas rreth një ore ecje, kur ekrani tregon 18 gradë Celsius, por pasagjerët në sediljet e pasme më pas fishkëllenin me pulovra dhe xhaketa. Bilanci, si të thuash, nuk është ana më e mirë e këtyre kondicionerëve. Duke qenë se shumica e udhëtimeve që bënim ishin me maksimum dy pasagjerë, këtë e vumë re më rrallë. Megjithatë, është gjithashtu e vërtetë që ky acarim shoqërohet me ndikime të jashtme – përveç temperaturës së ajrit, edhe me shpejtësinë e makinës, ndriçimin (diellin) dhe fuqinë e rrezeve të diellit. Është gjithashtu e rëndësishme që Passat ishte blu e errët.

Era e tregtisë me larësin e xhamit doli të ishte mjaft grykëse, por kjo histori ka arsye krejtësisht të ndryshme. Rritja e distancës së sigurt ndoshta do të kursejë një litër, por në fund nuk do të mësohet asgjë për të. Megjithatë, kjo do të jetë e dukshme në xhamin e përparmë, i cili mund, por vetëm ndoshta, të mbetet i paprekur. Pra, disa guralecë të humbur sapo gjetën gotën Passat.

Ndër "dëmtimet" e paplanifikuara ishin djegur llamba - vetëm dy, një me hije dhe një e parkuar! Në fakt, ka rezultuar se drita anësore nuk është djegur fare, por kontaktet e telit janë dobësuar për shkak të korrozionit. Problemet klasike të një makine që është në rrugë çdo ditë (edhe në dimër - kripë!). Ne patëm gjithashtu një përvojë të pakëndshme kur një shofer që po afrohej hyri me makinë drejt në korsinë tonë - për fat të mirë, e hoqëm atë vetëm me një pasqyrë të majtë të thyer. Edhe sot, ne i jemi mirënjohës shoferit anonim që nuk mundi të "ia dalë deri në fund". Disa gërvishtje në karrocë, të cilat çuditërisht ishin të pakta, u shkaktuan nga drejtues të tjerë ndërsa Passat ishte i parkuar në parkingje publike.

Ne pranojmë gjithashtu mundësinë që vazoja të ketë dalë nga ndonjë dimension tjetër. Megjithatë, pothuajse në fillim, ne e thyem gomën tërësisht për fajin tonë. Si justifikim, le të themi se kjo ishte për shkak të një objekti të panjohur të palëvizshëm në rrugë, të cilin nuk mund ta shmangnim.

Për ëmbëlsirë, kemi ruajtur një koment mbi matjet tona të konsumit. Dhe këtu është zhgënjimi! Ne prisnim gjithashtu luhatje të konsiderueshme në konsumin e karburantit në varësi të kohës së vitit, stilit të drejtimit dhe llojit të rrugës (urbane, jashtë qytetit, autostradë), por rezultoi se ne vazhdimisht rrotullohemi rreth të njëjtëve numra: nga një pesë e mirë në një një e mirë. dhjetë litra të mira për 100 kilometra, por ekstreme të tilla u vunë re vetëm disa herë.

Në shumicën e rasteve (98 për qind), konsumi varion nga 6, 3 deri në 100 litra për XNUMX kilometra? në dimër, verë, në qytet, jashtë qytetit, në autostradë, në fillim, në mes dhe në fund të provës. Vetëm në parking (dhe me motor të fikur) targa ka ndryshuar ndjeshëm.

Me pak fjalë: mesatarisht, ne nuk ishim shumë të butë, është e vërtetë, por jo veçanërisht të pasjellshëm. Edhe një herë, ne kemi goditur me thikë në gjoks këdo që pretendon (dhe ne e dimë me siguri se do ta bëjnë pas kësaj) se TDI konsumon më pak se katër litra benzinë ​​për 100 milje. Po, mundeni, por vetëm me ndihmën e trukeve. Copperfield!

Përkundër të gjitha të mirave dhe të këqijave, në fund ishim shumë të kënaqur me këtë Passat: ne vozitëm deri në fund (dhe pak më gjatë) pa avari serioze, dhe ishte pak më pak se tre muaj përpara afatit! Nëse dikush nga redaksia ishte i lidhur emocionalisht me të, nuk kemi asnjë informacion zyrtar (edhe pse dyshojmë për diçka), por jemi të sigurt se si blerës do ta mendonim shumë seriozisht; si nga aspekti biznesor ashtu edhe nga aspekti familjar.

Ballë për ballë

Dushan Lukshiç: Ajo që mbaj mend më shumë për super testin Passat ishte se ai ishte gjithmonë pranë kur kishim nevojë për të. Distanca të gjata? Passat. Shumë mbeturina? Passat. “Korrier” nëpër qytet? Passat. Dhe kudo që shkonte e bënte mirë detyrën. Vozitja ime e parë e gjatë me të ishte në Motor Show në Gjenevë vitin e kaluar.

Mekanizmi parashikonte ndërrimin e shoferit dhe pasagjerit në mes të rrugës. Pra asgjë? U largova nga qyteti me makinë vetëm në Gjenevë (pas një ndalese shumë të shkurtër), i pushuar plotësisht. Isha aq i pushuar sa ndjeva se mund të kthehesha dhe të kthehesha në Lubjanë. Një meritë e madhe për këtë janë sediljet vërtet të rehatshme dhe të shkëlqyera që ofrojnë mbështetjen e duhur për shtyllën kurrizore, kanë mbërthim të mjaftueshëm anësor dhe janë mjaft të forta sa që shpina juaj të mos ju lëndojë edhe pas disa orësh vozitjeje. Dhe kontrollin e lundrimit për të pushuar të dyja këmbët.

Çfarë më ka munguar? Transmision automatik (ose më mirë DSG). Lëvizja e tufës është një ofertë e sigurtë rehati dhe motori nuk është aq fleksibël sa të jetë plotësisht dembel gjatë ndërrimit (për diçka të tillë, një makinë kaq e madhe ka nevojë për një cilindër më të madh). Para së gjithash, doli që shërbimi (diku deri në dy të tretat e supertestit) nuk ishte në nivelin e makinës.

Dhe vetëm pasi u shfaqën disa paragrafë teksti në revistë, se ne duhet të dimë të kujdesemi për makinën dhe të kujdesemi më mirë për klientin në servis, gjërat shkuan përpjetë. Më pas kriketat që po tregonim u zhdukën. Dhe gjithashtu sistemi i ndihmës së parkimit, i cili ishte pak i bezdisshëm gjatë gjithë kohës gjatë supertestit, ata papritmas mësuan se si të zbuten dhe në fund funksionoi po aq mirë sa kur u largua nga fabrika.

Është një erë tregtare apo jo? Nëse dëshironi një furgon të tillë, atëherë patjetër që po. Besueshmëria ishte në një nivel mjaft të lartë, motorët e rinj Common Rail TDI, të cilët zëvendësojnë turbodieselët me një sistem pompe-injektori (për shembull, ai në supertestin Passat), janë shumë më të qetë dhe më të rafinuar (duke eliminuar kështu pengesën e fundit që është vlen të përmendet) janë makina kaq të mëdha dhe të dobishme me aftësi të tilla dhe shpenzime (fitimprurëse) gjithashtu nuk janë shumë të zakonshme.

Gjerësia e qytetit: Të gjitha takimet e mia me supertestin Passat ishin pozitive në të gjitha aspektet. Si makinë familjare për një familje me katër anëtarë, ku gratë janë shumicë, më bëri përshtypje sasia e hapësirës së bagazhit. A kam marrë edhe passat disa herë për sport? me sediljen e pasme të ulur, kishte vend të mjaftueshëm për një biçikletë ose tre palë ski dhe pjesa tjetër e mbulesës së dimrit, e nevojshme për argëtim në dëborë. Po kështu, më bëri përshtypje komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve në sediljet e përparme apo të pasme.

Pas udhëtimeve të gjata, asnjëherë nuk dilnim nga makina të lodhur apo të “thyer”. Paneli i instrumenteve është transparent dhe të gjitha kontrollet dhe butonat janë në majë të gishtave dhe në vendet e duhura. Është plot me sirtarë të vegjël dhe hapësira ruajtëse që mund të fshehin telefonin ose portofolin tuaj nga sytë kureshtarë. Makina duket klasike nga njëra anë dhe moderne nga ana tjetër. Pavarësisht viteve në treg, ajo ende tërheq sytë e kalimtarëve. Pas disa përditësimeve, ndoshta do të emocionojë rivalët për një kohë të gjatë. Mund të kritikoj pak motorin, i cili nuk ishte aq i përgjegjshëm dhe energjik sa prisja prej tij.

Konsumi i karburantit në Passat Supertest ka qenë gjithmonë solid, megjithëse është përdorur nga shumë shoferë, secili me dinamikën e vet të drejtimit. Duke marrë parasysh rivalët e Passat-it në klasën e tij, mund të lavdëroj rezervuarin e tij të madh të karburantit, i cili e bën atë të gjatë dhe nuk jeni një furnizues i shpeshtë me karburant në drejtimin e moderuar. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, nëse do të më duhej të zgjidhja mes makinave të kësaj klase, do të zgjidhja patjetër Passat-in. E detyrueshme për variantin, kurrë për sedanin.

Vinko Kernc: Pa qime në gjuhë, do të guxoja t'ia rekomandoja kujtdo që do ta konsideronte seriozisht (dhe është në këtë kombinim të trupit dhe motorit), por nuk do ta blija kurrë. Dhe nuk eshte se i mungon dicka, krejt e kunderta: po te zbresesh bezdisjet qe kane te bejne me mirembajtjen (d.m.th., une ketu nuk e fajsoj makinen), Passat eshte nje makine qe ofron gjithcka nga distanca dhe ofron gjithcka. mire.. .

Shkon bukur, ulet mirë, pajisjet janë të mira, ergonomia është e shkëlqyeshme, bagazhi gjithashtu, madje edhe i rregullt. Nëse e shikoj pas 100 kilometrash, më kujtohet gjithmonë titulli i kësaj reviste një dekadë e gjysmë më parë: Zivinche. Por në një kuptim ekskluzivisht të mirë, sepse kjo nuk është fërkim, nuk është mirë, është gjithmonë në dispozicion për bashkëpunim, për punë. Pas shkollës fillore: Sjellja? shembullore.

Por këtu hyn në lojë shija. Nëse makina ka të meta serioze, ju mbështeteni në këto fakte kur zgjidhni dhe nëse gjithçka është pak a shumë mirë, nuk hezitoni të përfshini shijen personale. Ndërsa unë argumentoj se gjithçka në Volkswagen po shkon në një drejtim afër meje, unë ende besoj se ky Passat është gjithashtu i lirë nga përmbajtje emocionale. Çfarë di unë, ose ndoshta të dyja janë të papajtueshme, në të njëjtën mënyrë siç nuk janë gomat e dimrit dhe të verës? Kush e di. Për fat të mirë, ne njerëzit jemi kaq të ndryshëm saqë ka më shumë se shkopinj golfi dhe erëra tregtare në rrugë.

Megjithatë, e di që shprehja "Kurrë mos thuaj kurrë" është shumë njerëzore dhe shumë e vërtetë: njerëzit ndryshojnë (lexo: mosha), mbështetur nga një propozim i përshtatshëm (çmimi) për një Passat të tillë (ha, dua të them një verë të ruajtur mirë. , me 20 kilometra largësi mijë milje, me ngjyrë më të çelur, por jo argjend, me paketën Sportline...) do t'i çojë shpejt emocionet tuaja në një cep të errët. ...

Petr Kavchich: Është gjithmonë e vështirë të thuash diçka të shkurtër, duke thënë sa më shumë të jetë e mundur me disa fjali (të paktën kështu mendoj unë). Për supertestin Passat, kur mendoj për këtë kohë komunikimi, mund të shkruaj se gjithmonë më ka mahnitur me patëmetë. Asnjëherë, por kurrë në të vërtetë, nuk ka pasur një gjë të vetme për të cilën mund ta fajësoja atë ndërkohë që rrotulloja timonin në të. Gjithçka ishte e “konfiguruar”, funksionoi.

Nga mekanika, shasia, leva e marshit te timoni dhe sigurisht sedilja dhe gjithçka tjetër që ju rrethon në një makinë si kjo. Ka gjithashtu një bagazh të madh, por jo të madh që përshtatet me atë që dëshironim në udhëtimet familjare! Për fat të mirë, materialet e sediljeve dhe tapiceri janë gjithashtu mjaft të qëndrueshme (dhe lahen) në mënyrë që edhe dy fëmijë të prapë të mos lënë pasoja afatgjata brenda tyre. Unë nuk do ta ekzagjeroja verbalisht performancën e drejtimit, ato janë të tepërta me një shasi kaq të koordinuar. Por kjo fjalë e mrekullueshme thotë drejtpërdrejt atë që dua të them.

Megjithatë unë dhe Passat nuk ishim afër. Kombinimi i pazakontë (i ngathët?) i materialeve në brendësi ishte i mrekullueshëm gjatë gjithë kohës. Do të isha shumë më i kënaqur, të themi, me një plastikë gri krejt të zakonshme sesa një imitim të lirë, nuk e di se cilin (sigurisht jo nën pemë). Por kjo është vetëm një çështje e shijes sime. Në çdo rast, asnjëherë nuk kam qenë veçanërisht i interesuar për makinat luksoze. Megjithatë, kjo makinë është padyshim kombinimi i duhur nëse mund ta përballoni dhe nëse jeni nga ata persona që keni nevojë për një bagazh të madh ose, për shembull, bëni shumë vozitje në autostradë.

Në fakt, testi ynë Passat përfundoi pa fat duke marrë të njëjtën makinë, por me fjalën Bluemotion, që nënkuptonte disa decilitra diferencë në konsumin mesatar të karburantit. Nëse kujtesa shërben, diferenca ishte rreth dy litra. Bluemotion është gjithashtu dëshmi se sa përparim kanë bërë ata në vetëm dy vjet.

Matevj Hribar: Në redaksi kujdesem për automjetet me dy rrota, të cilat ndonjëherë kërkojnë të kalojnë më shumë se 100 kilometra për t'i kontrolluar. Për fat të mirë, Passat ndihmoi me këtë në disa raste. Për ta ëndërruar ndonjëherë më shpejt? nuk e mbaj mend. Ndonëse daja ka 13 vite që punon pa të meta dhe megjithëse dëgjoj shpesh fjalë të mira për këtë makinë, ajo kurrë nuk më ka tërhequr shumë.

Unë e perceptova furgonin super testues në të njëjtën mënyrë si motoçikletat BMW vite më parë. Pamje e jashtëzakonshme, pa shpirt sportiv, pak e dobët. ... Por vetëm derisa të keni vrapuar disa milje, mundësisht disa qindra. Atëherë do të shihni se ky është një produkt i shkëlqyer. Sedilje të rehatshme dhe të rregullueshme mirë, pult i pastër me të gjithë butonat në vendin e duhur, sistem radio dhe zëri shumë i mirë (pa mbështetje MP100 ose lidhje USB), qëndrueshmëri në autostradë, hapësirë ​​​​të mjaftueshme për katër pasagjerë, kontroll i pa rrëshqitshëm. ...

Të gjitha këto janë funksione që ndihmojnë shoferin të mos lodhet pas një udhëtimi të gjatë dhe pasagjerët mund të gërhijnë të qetë dhe të qetë. Fakti që është i gjatë ndihet kur duhet parkuar në një vend të vogël parkimi, se është mjaft i rëndë, por me lëvizje më të shpejtë përdredhëse. Dhe pata fatin e keq të mbush motorin dy herë. Përndryshe, ai më bindi. Pas disa vitesh, mund të mendoj për një të përdorur.

Alyosha Mrak: Nuk do të shpjegoj se Varianti Passat është një makinë e mirë familjare. Është si t'ju them se ka shumë pemë në pyll. Ka kuptim me një ndarje të madhe bagazhesh, një shasi të rehatshme, trajtim jo modest, konsum modest të energjisë dhe një pajisje mjaft të pasur. Thjesht do të doja të theksoja se ka një majë sportiviteti edhe në uniformën e familjes, megjithëse për sa i përket dinamikës së drejtimit, ajo është më pak se Mondeo e re, Laguna dhe madje edhe Mazda6. Vitet sapo japin fryte dhe Passat gradualisht po humbet avantazhet që ishin të dukshme kur u prezantua tre vjet më parë.

Unë do të vendosja vendin e parë. Ai është mjaft i ashpër, ka një shtrëngim të mirë anësor dhe, mbi të gjitha, aftësinë për të përkëdhelur si basketbollistë të gjatë, ashtu edhe për të vegjëlit e vegjël. Pak rivalë lejojnë një pozicion kaq të ulët sa të jep një pamje vërtet sportive, megjithëse disa shoferë e ekzagjerojnë dhe mezi shohin midis timonit dhe dashit. Timoni me tre fole qëndron pikërisht në duart tuaja dhe ka çelësa. Është si të ndërtosh një makinë garash të Formula 1 Schumacher.

Mënjanë shakanë, rrotullimi i timonit sportiv ndihet mirë nën rrotat e përparme dhe pavarësisht nga moti apo kushtet e rrugës, ky Passat nuk do ta mbajë kurrë një person të etur nëpër ujë. Nëse do të kujdeseshim për distancën e duhur të pedalit (lexoni për udhëtimin e gjatë të tufës) ose, duke ndjekur shembullin e BMW, do të fusnim pedalin e gazit në thembër, Passat mund të merrte lehtësisht një notë të shkollës së mesme për ergonominë e drejtimit. Kutia e ingranazhit është një nga më të ngadaltët, lëvizjet e levës së marsheve janë kryesisht të gjata, por kënaqen me saktësinë e të gjitha marsheve, përfshirë mbrapa.

Epo, në fund vijmë te atuti i fshehur në sport. Me çdo ndërrim, mund të dëgjoni zhurmën e një valvul pastrimi nga poshtë kapuçit, i cili çliron ajrin e tepërt dhe mbron turbongarkuesin. E përmbajtur, pa vëmendje, por mjaft e dallueshme për të dëgjuar fjuuu-në karakteristike që dëgjuam dikur me flokë të ngritur në deltat legjendare Lancia, të cilat ishin shumë më bujare në përkëdheljen e tyre zanore. . Prandaj, ndonjëherë ia vlen të fikni radion, edhe nëse "vetëm" Passat ka një turbodiesel me dy litra. Në thelb, e vetmja gjë që më shqetëson për Passat është cilësia e ndërtimit. Nëse je i pafat, si disa nga të njohurit e mi, do të jesh shpesh në CRT dhe nëse je lindur nën një yll më të lumtur, do të të përkëdhelë në të gjithë Evropën si supertesti ynë.

Rendimenti mesatar: Duket se në të njëjtën mënyrë do të shkruajmë edhe për ST Passat, gjë që nuk është aspak e keqe për përshtypjen e përgjithshme të produktit. Kur hipni në një Volkswagen, zakonisht nuk habiteni nga asgjë. Edhe kur e shikon nga jashtë, a është përshtypja e njëjtë? asgjë tronditëse, vetëm konservatorizëm, që nuk të lotojnë sytë, por nuk të bën të gjunjëzohesh para tualetit. Megjithatë, brenda: qëndron mirë, hapësira është e bollshme, pavarësisht disa viteve që ka qenë në rrëshqitje, bagazhi i Passat është ende një tipar i paarritshëm për shumicën dërrmuese të konkurrentëve, gjë që është ende një punë e madhe për përdoruesit e vërtetë të furgonit. Gjithashtu, për shkak të madhësisë së bagazhit, Passat ishte aq i popullarizuar në redaksinë saqë ishte e lehtë të ngasësh biçikleta në të, mund të përshtatej të gjitha valixhet ...

Nuk do të kisha menduar për futje "druri" në kroskot, të cilat nuk më kujtojnë dru të vërtetë. Tjetrin brenda, nuk do ta ndërroja, pasi shoferi (dhe pasagjerët? Vetëm ajrimi në sediljen e pasme është më i keq) ndihet mirë. Udhëtimi është i lehtë, dhe Varianti jo-atlet është shembullor, ngjall guxim dhe besim.

Të shqetësuar? 2.0 TDI tashmë ka një pasardhës në grupin VAG, kështu që mund të themi me siguri se zgjedhja e motorit është e mjaftueshme (TDI i ri, por TSI ...) nëse nuk dëshironi të dëgjoni (veçanërisht në mëngjes) një zë të lartë. naftë që është pak në diapazonin e rrotullimeve më të ulëta, përgjumje dhe në rreth dy të mijëtat bëhet aq e gjallë sa unë rekomandoj një shtrëngim të fortë në timon. Rasti kërkon pak praktikë për t'u mësuar me tingullin dhe efektin. Sidoqoftë, një tipar i mirë i një Passat të tillë të motorizuar ishte konsumi i ulët i karburantit, i cili u konfirmua vazhdimisht gjatë testeve.

Unë kam bërë disa udhëtime më të gjata vetë dhe konsumi mesatar i karburantit ishte rreth shtatë litra. I denjë për lavdërim, duke qenë se udhëtimi im nuk ishte më pak i kushtueshëm. Oh po, ata sensorë parkimi në testin Passat shpesh nuk dhanë efektin e dëshiruar, pasi unë nuk punoja atje. Nuk mbaj mend të kem ndonjë problem me ST, përveç mbushjes së vajit disa herë (super testi i mëparshëm i VW - një Golf V me të njëjtin motor - kishte të njëjtën uri). Përndryshe, nëse do të më duhej një makinë kaq e madhe, do ta shihja lehtësisht në garazhin tim.

Matevž Koroshec: Për të qenë i sinqertë, kam pyetur veten disa herë gjatë dy viteve të fundit nëse ky Passat mund të jetë i mbinatyrshëm. Në redaksinë tonë, më besoni, ai kishte një punë të vështirë, por megjithatë e bëri mirë. Kur ai erdhi tek ne dy vjet më parë, ai ishte ende mjaft i gjelbër. Ne (të paktën disa prej nesh) ishim krenarë për të. Në fund të fundit, atë e ka tërhequr një slloven, dhe kjo ka rëndësi. Por eksitimi në kokën time ulet ngadalë dhe Passat është bërë një tjetër makinë super provë. Si çdo gjë deri tani.

Pra, ne nuk e kursim atë, që do të thotë se e testuam pothuajse në çdo situatë. Edhe në dimër. Unë vetë mbaj mend ende një udhëtim në Dolomites janarin e kaluar, ndoshta e vetmja ditë kur ra borë atje. Kështu që rruga nuk ishte (shumë) e mërzitshme, zgjodhët një drejtim të ri? Kam hipur në pesë kalime dolomite, e fundit prej të cilave ishte Passo Pordoi. Sigurisht që nuk kisha zinxhirë bore, por kisha shumë vullnet të mirë dhe pak poshtë majës vura re se vetëm dy persona po kalonin nëpër qafa pa zinxhirë, një banor i zonës me Transporter Syncro dhe unë. Edhe sot, unë pohoj se Passat është një nga makinat më të mira të borës atje.

Dhe gjithashtu për nevojat e përditshme. Pjesa e brendshme (Variant) është shumë praktike, e bukur dhe me paketën e pajisjeve Highline gjithashtu komode (sedilje të përmirësuara, timon shumëfunksional, sirtarë, kondicioner me dy drejtime, sistem audio...). Nëse më shqetësonte diçka, ishin aksesorët dekorativë prej druri që nuk do t'i imagjinoja kurrë të kombinuara me një brendshme të errët (ndoshta një e lehtë), një mbulesë tavëllore e montuar keq dhe e punuar që del jashtë dhe prish pamjen e konzollës qendrore, sesa - Po funksionojnë PDC dhe freni elektronik i parkimit, i cili nuk e kryen detyrën automatikisht. Edhe pse më duket se në fillim ajo e dinte këtë (u dorëzua automatikisht në fillim).

Të paktën për mendimin tim, gjithçka tjetër është e lavdërueshme. Kjo vlen për vendin e punës të shoferit, ergonominë dhe komoditetin, si dhe shasinë, pezullimin në pozicionin e rrugës, transmisionin dhe motorin. Përndryshe, le të pyesim veten se ku tjetër veç Volkswagen mund të zbulojmë se cila është receta e duhur për një makinë të mirë familjare. Ata vetëm duhet të mendojnë për konsumin e vajit të motorit.

Makina eshte pa te meta

Pas super testit, ne e çuam Passat Variant 2.0 TDI për një inspektim klasik te një kontraktor i autorizuar. Duke qenë se nuk është ende aq i vjetër, ligji nuk e kërkon këtë, por ne gjithsesi donim të bindeshim për rezultatet. Nuk ka pasur surpriza, Passat e ka kaluar inspektimin pa asnjë problem. Gazi është në zonën e "gjelbër", frenat (edhe në parking) dhe amortizatorët funksionojnë siç duhet, fenerët janë ndezur siç duhet. Edhe gjatë inspektimit të shasisë, gjithçka ishte në rregull. Rekordi i fundit i Car Flawless na tregon se Passat është i sigurt dhe teknikisht i përsosur për të vozitur edhe pas 100 kilometrash të mirë.

Matja e fuqisë

Gjithashtu, në fund të supertestit, ne e çuam makinën me cilindra të shkallëzuar në RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ndërsa njehsori tregoi fuqi pak më pak (97 kW në 1 3.810) në fillim të provës sesa premtoi fabrika, në fund të testit rezultatet e matjes tashmë po i afroheshin shifrave të premtuara. Nga grafikët e matjes së fundit, mund të shohim se fuqia u rrit në 101 kW në 3 rpm dhe, si rezultat, kurba e çift rrotullimit u hodh pak, duke arritur kulmin në 3.886 Nm në 333 rpm (më parë 2.478 në 319 rpm).

mm

Ndoshta supertestet e revistës Avto në Slloveni janë treguesi më i mirë se çfarë hapi kanë bërë makinat në 40 vitet e fundit. Nëse në supertestet e para kemi konstatuar konsumim të tepruar dhe të pabarabartë të pjesëve mekanike, tani situata ka ndryshuar në atë masë saqë konsumimi gjendet vetëm në kornizat e dizajnit të fabrikës dhe vetëm në ato pjesë ku është më e theksuar - në tufë. . dhe frenat. Meqenëse ngasja jonë me Passat deri në fund nuk tregoi as shenjën më të vogël të lodhjes së asnjë prej përbërësve mekanikë, më në fund u kontrolluan vetëm tufa dhe disqet e frenave. Matja tregoi gjysmë konsum. Disku i përparmë do të jetë në gjendje të kalojë të paktën 50 km të tjera me të njëjtin ritëm drejtimi, dhe disku i pasmë dhe tufa janë të paktën një tjetër nga super testet tona.

Vinko Kernz, foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arkivi AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Të dhëna bazë

Shitjet: Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë: 31 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:103kW (140


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,1 sek
Shpejtësia maksimale: 206 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,9l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm? – ngjeshja 18,5:1 – fuqia maksimale 103 kW (140 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m/s – fuqia specifike 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.750 - rpm - 2.500 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - injektimi i karburantit përmes sistemit të pompës-injektorit - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë: ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,770 2,090; II. 1,320 orë; III. 0,980 orë; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; mbrapa 3,450 - diferencial 7 - rimza 16J × 215 - goma 55/16 R 1,94 H, rreth rrotullimi 1.000 m - shpejtesi ne VI. transmetimi 51,9 / min XNUMX km / orë.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 206 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: Station vagon - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, elementë kryq trekëndësh, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, anëtarë kryq, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara, Disku i ftohjes së detyruar të pasme, frena e dorës elektromekanike në rrotat e pasme (çeloni në të majtë të kolonës së timonit) - timon me raft dhe pinion, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: automjet bosh 1.510 kg - pesha totale e lejuar 2.140 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1.800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme: Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.820 mm, binarja e përparme 1.552 mm, binarja e pasme 1.551 mm, hapësira e tokës 11,4 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit i matur duke përdorur grupin standard AM me 5 valixhe Samsonite (volumi total 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 × kontroll i rastit të aviacionit (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Gjendja e odometrit: 103.605 km / Gomat: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H


Përshpejtimi 0-100km:11,1s
402m nga qyteti: 17,9 vjet (


127 km / orë)
1000m nga qyteti: 32,6 vjet (


163 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,1 / 12,0s
Fleksibilitet 80-120km / h: 9,9 / 12,8s
Shpejtësia maksimale: 199 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 5,63l / 100km
Konsumi maksimal: 10,82l / 100km
konsumi i testit: 7,92 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 76,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 43,8m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë65dB
Zhurma në punë boshe: 40dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

trungu (madhësia, forma)

performanca e motorit

ergonomi

Pajisjet

pozicioni në rrugë

pozicioni i drejtimit, sediljet

konsumi

dridhjet dhe zhurmat e motorit

Konsumi i vajit të motorit (në të tretën e parë të provës)

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

ndjeshmëria e prerjes së trungut

probleme me ndihmësin e parkimit

motori në intervalin më të ulët të funksionimit

disa materiale të brendshme

Shto një koment