Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) High-line R-Line

Passat është i njohur për të qenë një sedan interesant por me çelësa të ulët që përshtatet në mënyrë të përkryer në repertorin e ofruar konservativ të hekurt të Volkswagen. Scirocco, (pjesërisht) Eos dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, PassC CC e re dëshmojnë se gjermanët mund të luajnë me emocionet.

Së bashku me kupën me katër dyer, sedani Passat duket i paqartë, por sedani i Leshnik ka fuqi të mjaftueshme për të dalë nga hijet dhe për të shfaqur karizmën e tij. Ju duhet vetëm pak më shumë dhe njerëzit do të kërkojnë limuzinë sikur të ishte një KK.

Makina e testimit ishte e pajisur me të gjitha llojet e aksesorëve që përmirësonin pajisjet tashmë shumë të pasura (dhe disa nga më të shtrenjtat) të Highline dhe i bënë disa të besonin se po shihnin një CC dhe jo një Passat klasik. Ajo që mund të bëjë R-Line, siç pretendon VW, është një aksesor që lë gjurmë të forta si brenda ashtu edhe jashtë!

Ndryshimi i pamjes së makinave është një fushë ku mendimet ndryshojnë qartë. Përditësimi i Passat R-Line, i cili përfshin zgjatime të parakolpit, funde anësore, një grilë të re, rrota 18 inç që bien në sy dhe parafango diskrete në kapakun e bagazhit, ndër të tjera, vështirë se do të quhej një ekzagjerim. Përkundrazi, dizajnerët meritojnë urime për një masë të shëndetshme shije. Megjithatë, jo gjithçka është në pjesën e jashtme, e cila plotësohet në mënyrë perfekte nga xhamat e lyer dhe ngjyra e bardhë, e cila thekson më tej detajet e dizajnit.

Linja R gjithashtu përmban një shasi sportive të reduktuar me rreth 15 milimetra, duke rritur më tej pamjen sportive të Passat. Ne u befasuam këndshëm nga shasia pasi, pavarësisht ngurtësisë më të dukshme, ajo ende siguron një udhëtim të rehatshëm dhe përfaqëson një kompromis shumë të mirë midis sportivitetit dhe komoditetit. Në përputhje me azhurnimin sportiv, prezantohet edhe motori 1-litër TSI.

Ne nuk do të lartësonim një motor të mbingarkuar me makina sportive në mendje, por mund të pajtoheshim lehtësisht me pretendimin se kjo pjesë e Passat është gjithashtu një kompromis i mirë midis efikasitetit (relativ) dhe dinamikës. Me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ato janë një palë shumë e mirë, transmetimi është i saktë, motori funksionon pa probleme kur ngasni në heshtje, dhe kur ktheni me shpejtësi më të larta (TSI rrotullohet pa shikuar prapa), ai tregon performancë krejtësisht shembullore dhe shton një tingull sportiv.

Në gjendje boshe, duhet të dëgjoni mirë motorin, nëse funksionon fare, është aq i qetë, më i qetë se era edhe me shpejtësinë e autostradës, kur në shpejtësinë e gjashtë me 130 kilometra në orë takometri tregon rreth 2.700 rpm. Pastaj mund të ndryshoni tre ingranazhe të tjera poshtë (!), Shtoni 10 km / orë, dhe njehsori nuk do të jetë ende i kuq, duke filluar nga 6.500 / min.

Konfirmuar nga të dhënat e fabrikës (fuqia maksimale 118 kW në 5.000 rpm dhe 250 Nm nga 1.500 në 4.200 rpm) dhe matjet (nxitimi nga 0 në 100 km / orë në 9, 9 s) dhe ndjesitë e ndjekura nga lavdërimi për fillimin e motorit, i cili funksionon i madh tashmë me shpejtësi boshe dhe sillet shembullor përsa i përket reagimit. Basti juaj më i mirë, natyrisht, është të ndizni rrotullimet më të larta, të injoroni levën e ingranazheve dhe vetëm të konfirmoni gjatë kthesave se Volkswagen ka arritur të gjejë një kompromis vërtet të mirë midis një makine të këndshme dhe të përditshme me këtë paketë.

Motori 1.8 TSI ndjek motrën 1 litër në konsumin e karburantit: nëse e drejtoni atë, kompjuteri në bord do t'ju tregojë një etje mesatare të lartë (më shumë se 4 litra me 12 km / orë), dhe kur ngasni ngadalë, kjo sasi do të jetë nën tetë litra. Sidoqoftë, një Passat i tillë tashmë ka një çmim që ndez qafën. Sidomos ata që nuk do ta pëlqejnë brendësinë e saj, e cila në R-Lin ka marrë vetëm imitim metali, pedale alumini dhe diçka më prestigjioze, siç është një timon shumëfunksional "i zhveshur" nën të.

Shumica e pjesëve plastike mbeten në kujtesë se Passat nuk është më një produkt i freskët dhe se tashmë konkurrenca është përpara. Ne lavdërojmë sediljet (lëkura dhe Alcantara në vendet e duhura) - pjesa e përparme është gjithashtu e rregullueshme në rajonin e mesit, ato lëvizin nga energjia elektrike, dhe kur kthejnë kthesën, trupi mbështetet nga mbështetëse të mira anësore. Mënjanë, kalorësi e dinte se tashmë kishte zëvendësuar mjaft kalorës. Në testin Passat, komoditeti (dhe çmimi) i Highlin-it të pasur u rrit gjithashtu nga paketat Business (sensorët e parkimit brenda) dhe Ekskluzive (alarmi, fenerët bi-ksenon, zhbllokimi dhe kyçja, fillimi pa çelës ...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) High-line R-Line

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	27.970 €
Kostoja e modelit të provës:	31.258 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosje 1.798 cm? – fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 5.000 rpm – çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.417 kg - pesha bruto e lejuar 2.050 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.765 mm - gjerësia 1.820 mm - lartësia 1.472 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	565

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl = 29% / Statusi i kilometrazhit: 19.508 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,9s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 134 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,0 vjet ( 171 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,5 / 11,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,4 / 14,3s
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,0m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Passat R-Line, po apo jo? Me përjashtim të çmimit me të cilin odakoda Octavia RS (200 "kuaj") është parkuar tashmë në garazhin tuaj si një "makinë garash" familjare, dhe financat mbeten për një të tretën e Fox (Fox), ne nuk shohim asnjë hezitim. Një kombinim i suksesshëm komoditeti, sportiviteti dhe përdorimi i përditshëm në të njëjtat katër rrota. Vetëm mendoni për DSG.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

dobi

Pajisjet

двигатель

Transmetim

përçueshmëri

shasi

sediljet e para

brendshme e mërzitshme

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

pastruar sediljen e shoferit

çmim

për të ndezur llambën e mjegullës së pasme, e para duhet të ndizet.

timoni i nivelit më të ulët