Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Test Drive

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline

Në gjeneratën e mëparshme kam shkruar që Golf Plus është Nadgolf, mund të thuash edhe Supergolf. Më duket akoma Positive më i dobishëm se vëllai i tij klasik për shkak të stolit të pasmë të rregullueshëm gjatësor dhe lartësisë së lartë, por është gjithashtu më i shëmtuar. Megjithatë, është në këtë kaçubë që lepuri ndoshta shet Plus për shumë më pak se Golf klasik.

Përfaqësuesi i fundit i makinës së njerëzve për baballarët dhe aq më tepër për familjet nuk ndryshon nga paraardhësi i tij në këtë kuptim. Stillshtë akoma më e gjatë, ju ende nuk do të jeni në gjendje ta dalloni atë nga një Golf i zakonshëm në shikim të parë, dhe ju ende do të përballeni me dilemën për të zgjedhur Plus -in, Variantin e Golfit apo edhe Touran -in.

Të tre modelet konkurrojnë për të njëjtët klientë, megjithëse Volkswagen pretendon se Touran ofron më shumë funksionalitet dhe më pak rehati, ndërsa Golf Variant (ende në formën e tij të vjetër deri në tetor) ka të njëjtin funksionalitet, por më pak rehati. Nuk e di nëse pajtohem me këtë, por padyshim që ne mirëpresim nëse mund të zgjedhim edhe nga disa modele të stolisura me teknologji të ngjashme nga i njëjti prodhues makinash.

Për sa i përket dizajnit, përdorimi i LED-ve në dritat e pasme, instalimi i sinjaleve të kthesës në pasqyrën e pasme dhe ngjitja e fshirëseve në skajet e jashtme të poshtme të xhamit duket të jetë një revolucion i vërtetë, pasi Volkswagen Golf mbetet tradicional - pavarësisht nga forma e trupit.

Histori e ngjashme brenda. Me matës të qartë, hapje të shkëlqyera ajri dhe shumë pak butona të kontrollit të A/C, paneli i instrumenteve është kryesisht i pajisur dhe madje ndjehet si Golfi i poshtëm derisa koka dhe duart tuaja të jenë në bagazhin ose rreth sediljes së pasme. Pankina e pasme lëviz gjatësore me 160 milimetra.

Selia mund të lëvizet në një raport prej 40: 60, dhe mbështetësja mund të rregullohet edhe në një raport prej 40: 20: 40 për shkak të mbështetësit qendror të shpinës. Litra, dhe në raste ekstreme mund të mbështeteni edhe në 395 litra.

Megjithëse kaluam rrotën rezervë nën bagazhin (kini kujdes, ky është një aksesor!), Bagazhi nuk ishte në nivel kur stoli i pasmë u palos. Ky është gjithashtu pengesa e vetme e shtëpisë për bagazhet, pasi bagazhi është i përpunuar mirë dhe i pajisur me fiksues, të cilëve mund t'i bashkojmë sendet ushqimore që tërhiqen.

Pozicioni i vozitjes ishte i shkëlqyeshëm falë sediljeve të mira (edhe me përforcues bujarë anësorë!) Dhe timoni me tre cepa (përsëri opsional), përveç lëvizjes së gjatë të pedalit të tufës që bëhet konstante. në Grupin Volkswagen.

Ndërsa testuam versionin bazë të Trendline, i cili është më shumë një shkretëtirë sesa një oazë, ne u befasuam këndshëm nga paketa bazë. Çdo Golf Plus është i pajisur me katër airbag dhe dy airbags, ESP, dritat e ditës, ajrin e kondicionuar dhe radio. Të gjitha që na munguan ishin sensorë parkimi (shtesë 542 euro), lundrim në kontroll (213 euro) dhe, të themi, komunikim pa duar përmes Bluetooth (483 euro, të cilave ju duhet të shtoni 612 euro për timonin shumëfunksional). Por edhe pa këto pajisje, udhëtimi ishte shumë i këndshëm, madje edhe deri më tani i rehatshëm. ...

Së bashku me karrocerinë e re, testuam për herë të parë edhe një turbodiesel TDI 1 litërsh, të licencuar me 6 kilovat ose 66 kuaj fuqi. Kur përshkruajmë një motor që mburret me teknologjinë më të fundit të përbashkët hekurudhore (d.m.th. një sistem pompë-injektori me një shtyllë është tashmë një humbje e historisë), një filtër grimcash me naftë në rezervë dhe që plotëson standardet mjedisore EU90, duhet të theksojmë dy kapituj: nisja dhe drejtimi. në autostradë apo autostradë.

Ndërsa për një udhëtim "të qetë", mund të themi me lehtësi se përkundër transmetimit manual me pesë shpejtësi, është i qetë dhe jo më pak i këndshëm sesa, të themi, TDI XNUMX litra, pasi nuk ka fantazmë apo thashetheme për zhurmë ose dridhje të tepërt , ne duhet të fillojmë ose "zvarritemi" me rrotullime të ulëta, gjë që është më e rëndësishme.

Motori është klinikisht i vdekur nën 1.500 rpm, pasi vëllimi modest i një motori me naftë nuk mund të bëjë një revolucion e gjysmë, siç do të tregonte në peshore një makinë e shkarkuar me një shofer. Kjo është arsyeja pse ju do të vozisni pothuajse një shpejtësi më të ulët në qytet sesa, për shembull, me një turbodiesel dy litra. Ose do të prisni që motori të zgjohet në 1.500 rpm si pas kafesë tuaj të parë, dhe mbi 2.000 rpm ju tashmë e vlerësoni atë me një gllënjkë Red Bull.

Kjo vazhdon derisa të hasni në një shpat, një fillim dhe, mundësisht, një makinë të ngarkuar plotësisht. Nëse themi se para se të fillonim ngjitjen në kodër me frenat e dorës, ne gjithashtu kishim duart dhe një vështrim të hutuar, mund të jeni të qartë se do të punoni shumë për të. Pra, është më mirë të shmangni kodrat e larta dhe ngarkesat e plota, nëse nuk doni që ata që prisnin pas jush t'ju shikojnë të shëmtuar.

Rimorkio? Harroje. Ju gjithashtu do të harroni herën e fundit që keni shkuar në stacionin e karburantit. Testi ynë mesatar ishte rreth 6 litra, që është një rezultat i shkëlqyeshëm duke marrë parasysh që ne kryesisht udhëtonim nëpër qytet. Hartimi më ideal i ingranazheve dhe gomat Michelin Energy Saver gjithashtu ndihmojnë në përballimin e etjes së moderuar, e cila zvogëlon konsumin e karburantit me më pak rezistencë rrotullimi, por nuk kontribuon në mirëqenien në qoshet më të zëna. Së bashku me një shasi më të butë, ata preferojnë një shofer të butë, nëse jo të qetë.

A nuk ju mjafton golfi dhe keni frikë nga makinat më të mëdha? Golf Pozitiv do t'ju përshtatet - edhe me motorin 1.6 TDI. Mos prisni mrekulli nga teknologjia modeste e turbodieselit, megjithëse mund të mashtroni lehtësisht dikë gjatë vozitjes se ka më shumë volum nën kapuç. Vetëm pak durim për të zgjuar motorin dhe për të kaluar.

Ballë për ballë. ...

Dushan Lukic: HM. ... Teoria: Ky Golf i fuqizuar nga motori është për blerësit pakërkues (për të mos përmendur të moshuarit) që kërkojnë hapësirë, një udhëtim më të gjatë dhe ekonomi me naftë. Por duke pasur parasysh rrotullimet e motorit në rpm më të ulëta, e cila kërkon përfshirje të fuqishme të pedalit të gazit dhe shumë zhvendosje, teoria shembet. Për modestët, një motor bazë benzine është më i përshtatshmi. Ky naftë do t'i përshtatet maksimumit të atyre që duan të kursejnë me çdo kusht (në konsum).

Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI

Të dhëna bazë

Shitjet: Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë: 17.842 €
Kostoja e modelit të provës: 20.921 €
Fuqia:66kW (90


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 13,5 sek
Shpejtësia maksimale: 174 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 4,7l / 100km
Garancia: 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik 15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.185 €
Karburant: 6.780 €
Goma (1) 722 €
Sigurimi i detyrueshëm: 2.130 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +2.690


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 18.728 € 0,19 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1.598 cm? – kompresimi 16,5:1 – fuqia maksimale 66 kW (90 kf) në 4.200 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,3 m/s – fuqia specifike 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - Çift rrotullimi maksimal 230 Nm në 1.500- rpm - 2.500 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferencial - rrota 6J × 15 - Goma 195/65 R 15 T, perimetri rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 174 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 125 g/km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension para individuale, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa frenat me disk, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.365 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.700 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.759 mm, pjesa e përparme 1.541 mm, pista e pasme 1.517 mm, pastrimi nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l).

Matjet tona

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27% / Gomat: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Gjendja e kilometrazhit: 8.248 km
Përshpejtimi 0-100km:13,6s
402m nga qyteti: 19,0 vjet (


117 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 12,6s
Fleksibilitet 80-120km / h: 17,3s
Shpejtësia maksimale: 174 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 5,9l / 100km
Konsumi maksimal: 7,2l / 100km
konsumi i testit: 6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 69,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,1m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë65dB
Zhurma në punë boshe: 38dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)

  • Motori humbet disa pikë për shkak të fuqisë së ulët, dhe ju do të humbni një majë nervash për shkak të një qorrsokaku nën 1.500 rpm. Ju kënaqeni duke mbushur karburant dhe duke udhëtuar me bas, dhe durimi është një domosdoshmëri në rrugët me dredha -dredha. Familja do të jetë e lumtur nëse jeni të interesuar.

  • E jashtme (10/15)

    Ngjashëm me Golfin, por më pak tërheqës për shkak të lartësisë së tij më të madhe.

  • E brendshme (105/140)

    Pakënaqësi me ergonominë mbetën, kështu që ka më shumë hapësirë ​​brenda dhe më shumë mundësi në bagazhin.

  • Motori, transmetimi (49


    / 40)

    Drejtues i mirë i makinës (megjithëse me vetëm 5 ingranazhe) dhe motor i kënaqshëm nëse injoroni 1.500 rpm -in e parë. Nuk do të zhgënjeheni me shasinë dhe timonin.

  • Performanca e drejtimit (56


    / 95)

    Ndërsa shasia është e fokusuar në rehati, qëndrueshmëria e frenimit dhe drejtimit është pak më e ulët se ajo e Golfit klasik.

  • Performanca (19/35)

    Ingranazhet e para dhe të dyta djersijnë shumë, shpejtësi të mirë maksimale dhe fleksibilitet të shqetësuar.

  • Siguria (56/45)

    Pikat e tepërta të verbuara në mot të keq, disa mbrojtje mund të blihen dhe disa aspak.

  • Ekonomi

    Çmimi mund të jetë pak më i lartë, por do të merrni një automjet të testuar dhe të pajisur mirë. Falë konsumit të ulët të karburantit dhe gamës së gjatë, së shpejti do të prishni.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi komode

më shumë hapësirë ​​brenda dhe ulëse më të larta

Konsumi i karburantit

fleksibilitet për shkak të stolit të pasmë të lëvizshëm gjatësisht

pozicioni i drejtimit

оборудование

motor nën 1.500 rpm

zhvendosja e motorit (jashtë dhe fillimi i ftohtë)

nuk ka sensorë të kontrollit të lundrimit dhe parkim

goma në një udhëtim më të ngarkuar

dritarja e shkarkimit nuk hapet veç e veç

Shto një koment