Volkswagen Golf GT
Arsyeja është e thjeshtë: 2001 shënoi njëzet e pesë vjetorin e Golf GTI. Ai u prezantua për herë të parë te klientët në vitin 1976 dhe Golf GTI, i cili peshonte më pak se një ton (dhe shumë më pak se sot), kishte plot 110 kuaj fuqi në atë kohë. U bë sinonim i klasës së makinave, që do të thotë sportivitet - u shfaq klasa GTI.
Etiketa më vonë ndryshoi nga një numër i madh ofertash Golf në një marketing, që nënkuptonte në rastin më të mirë një shasi më sportive dhe pajisje më të pasura, por tha pak për motorin – në fund të fundit, sot Golf është i disponueshëm jo vetëm në benzinë, por edhe në naftë. . . motorri. Nuk ka dyshim për sportivitetin e tij edhe në këtë rast, kryesisht për shkak të çift rrotullues të madh, por konkurrenca është e aftë për gjithnjë e më shumë kuaj.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Po, fuqia prej 150 kuajsh e Golfit, qoftë versioni me benzinë apo me naftë, nuk është më diçka për t'u mburrur. Fatmirësisht, ka ardhur përvjetori i njëzetepesë dhe gjërat kanë ecur përpara – edhe pse këtë herë është thjesht një model përvjetor, një edicion special – vërtet, vetëm për akordim në shtëpi.
Obviousshtë e qartë nga jashtë. Më të dukshmet janë rrotat 18-inç BBS me goma të profilit të ulët 225/40. E shkëlqyeshme për asfaltin e thatë dhe temperaturat e verës, por për fat të keq testi Golf doli në redaksi ashtu siç erdhi dimri me të gjitha pasojat e tij të rrëshqitshme. Dhe megjithëse në dimër gomat zakonisht ishin në humbje për shkak të madhësisë së tyre. Kjo është arsyeja pse drita paralajmëruese, e cila i tregon shoferit se sistemi standard ESP e ka ndihmuar, ndizet shumë shpesh, dhe gjithashtu ndodhi që edhe një makinë plotësisht mesatare ishte më e shpejtë se Golf GTI.
Sidoqoftë, kur përjetuam disa ditë më të këndshme me një rrugë më të thatë, gjërat shpejt u përmbysën. Në atë kohë, shasia doli të ishte 10 milimetra më e ulët se standardi GTI, e qëndrueshme në qoshe, por ende mjaft e dobishme për çdo ditë. Vrima të mëdha trondisin kabinën dhe pasagjerët, por jo aq shumë sa të kenë nevojë për një makinë tjetër pranë shtëpisë.
Fajtori kryesor për një llambë ESP të ndezur shpesh është, natyrisht, motori. Motori 1 litërsh me katër cilindra turbocharged, i cili krenohet me teknologjinë me pesë valvula dhe një turbocharger, është në gjendje të prodhojë 8 kuaj fuqi në stokun e Golf GTI. Për përvjetorin u shtua një ftohës ajri i ngarkuar dhe numri u rrit në 150. Ndërhyrja nuk pati pasoja negative pasi motori është ende shumë fleksibël dhe në një 180 rpm të mirë tërheq shumë më fort se sa homologu i tij më i dobët. Prandaj, në ingranazhe të ulëta, është e nevojshme të mbani timonin mjaftueshëm fort, veçanërisht nëse rruga nën rrota është e pabarabartë. Timoni është i veshur me lëkurë të shpuar, si dhe leva e frenave të dorës dhe bagazhi i ndërruesit të marsheve. Qepjet janë të kuqe, njësoj si 2.000 vjet më parë në Golf GTI të parë, dhe koka e levës së prezantimit është e njëjtë - të kujton një top golfi. Përveç që shkronja mbi të, që tregon pozicionin e levës së marsheve, është shumë më e ndërlikuar, pasi GTi aktual ka gjashtë ingranazhe.
Nëse hipni në një makinë të veçantë, do të mësoni shumë më tepër detaje. Për shembull, funde anësore prej alumini me germa GTI, tastierë qendrore, grep dhe pult në pultin e aluminit.
Përveç buzëve dhe barkut që i afrohen dukshëm tokës, ka kalipa frenash të kuq që shkëlqejnë nga poshtë rrotave dhe, natyrisht, një shter i mirë për një hidraulik të mirë që ka një tingull të përshtatshëm - një zhurmë e këndshme në boshe dhe nën rrotullime, një rrokullisje daulle në mes dhe e pasuruar me bilbilin e turbinave, në dronin më të lartë sportiv. Nga pamja e tij, shumë kohë iu kushtua akustikës së shkarkimit të këtij GTI, dhe përveç goditjes paksa të lodhshme të shkarkimit në distanca të gjata (dhe në shpejtësi autostrade), kjo ndërhyrje funksionoi në mënyrë perfekte.
Sediljet Recar (me germat tashmë shumë të mëdha) janë të rehatshme, e mbajnë trupin mirë në qoshe dhe së bashku me timonin e rregullueshëm në lartësi dhe thellësi sigurojnë që shoferi të gjejë menjëherë një pozicion të rehatshëm - edhe nëse jo më shumë se 190 centimetra , sepse atëherë mbaron lëvizja gjatësore.
Sediljet e pasme? Në një makinë të tillë, hapësira e pasme është një gjë dytësore. Fakti që VW mendon në të njëjtën mënyrë vërtetohet nga fakti se GTI-ja e përvjetorit është në dispozicion vetëm në një version me tre dyer.
Përveç motorit dhe shasisë, frenat janë gjithashtu të shkëlqyeshëm, dhe distancat e frenimit të matura gjatë testit janë kryesisht për shkak të temperaturave të ftohta dhe gomave të dimrit. Ndjenja në pedale është e shkëlqyeshme (nëse keni këmbë të lagura, duhet të jeni të kujdesshëm sepse pedalet e aluminit rrëshqasin shumë pavarësisht kapakëve të gomës), madje frenimi i përsëritur me shpejtësi të madhe nuk e zvogëlon efektivitetin e tyre. Pra, siguria ishte kujdesur mirë, përfshirë përdorimin e airbags.
Por kjo nuk është edhe aq e rëndësishme; Gjëja e rëndësishme është që mund të themi me siguri se Volkswagen e ka kapur edhe një herë konkurrencën me këtë GTI – dhe ka ngjallur frymën e Golf GTI-së së parë. Por nëse GTI i ri do të ishte disa qindra paund më i lehtë. .
Dushan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 25.481,49 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 26.159,13 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 132kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 222 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - raporti i kompresimit 9,5:1 - fuqia maksimale (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) në 5500 rpm - çift rrotullues maksimal (ECE) 235 Nm në 1950-5000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 5 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Motronic ME 7.5 ) - Shkarkimi i ajrit të ngarkimit me turbocharger, 1,65 bar - Ftohës me ajër - Ftohje me lëng 8,0 l - Vaj motori 4,5 l - Konvertues katalitik i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,360; II. 2,090 orë; III. 1,470 orë; IV. 1,150 orë; V. 0,930; VI. 0,760; mbrapa 3,120 - diferencial 3,940 - goma 225/40 R 18 W |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 222 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 3 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspensione individuale përpara, këmbë susta, udhëzues tërthor trekëndësh, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, udhëzues gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disku i përparmë (i detyruar) . ftohje), disku i pasmë, timoni me energji elektrike, ABS, EBD - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1279 kg - pesha totale e lejuar 1750 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4149 mm - gjerësia 1735 mm - lartësia 1444 mm - baza e rrotave 2511 mm - pista e përparme 1513 mm - e pasme 1494 mm - rrezja e udhëtimit 10,9 |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1500 mm - gjerësia 1420/1410 mm - lartësia 930-990 / 930 mm - gjatësore 860-1100 / 840-590 mm - rezervuari i karburantit 55 l |
| Kuti: | normalisht 330-1184 l |
Matjet tona
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, Leximi i njehsorit: 3280 km, Gomat: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) F |
| Shpejtësia maksimale: | 223 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 79,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,1m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Golf GTi me 180 kuaj fuqi është një makinë që rikthen emrin Golf GTi në rrënjët e tij. Një tjetër gjë është se Golf është shumë më i madh dhe më i rëndë se sa ishte 25 vjet më parë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
shasi
vend
pamja e jashtme
goma të papërshtatshme dimri
kompensimi i pamjaftueshëm i sediljes gjatësore
brendshme e mbushur
